歷經(jīng)幾代人的浴血奮戰(zhàn)和自強(qiáng)不息，中國(guó)汽車行業(yè)在新能源的招呼下，終于迎來了“彎道超車”的機(jī)會(huì)，一個(gè)值得“聚精會(huì)神”去擁抱的新時(shí)代，正在越來越近。

　　2018年1月7日下午，以“把握全球變革趨勢(shì) 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)熱點(diǎn)問題交流會(huì)在清華大學(xué)舉行。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉出席了會(huì)議，與媒體就行業(yè)熱點(diǎn)、痛點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行了深入交流，傳遞了行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)向、新趨勢(shì)和新思路。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)信息部主任沈承鵬主持了會(huì)議。

　　歐陽(yáng)明高：全固態(tài)電池是未來的發(fā)展方向之一

　　在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，歐陽(yáng)明高首先陳述了“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池2017年技術(shù)進(jìn)展評(píng)估報(bào)告”，詳細(xì)介紹了當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要技術(shù)進(jìn)展、全球“全固態(tài)鋰電池”技術(shù)進(jìn)展評(píng)估及未來展望。

　　歐陽(yáng)明高介紹，在新型鋰離子電池動(dòng)力電池開發(fā)方面，CATL、力神、國(guó)軒三個(gè)承擔(dān)新能源汽車專項(xiàng)項(xiàng)目的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用高鎳三元正極和SI/C負(fù)極，研制出比能量達(dá)到300Wh/kg的軟包裝鋰離子電池，其中部分項(xiàng)目單位樣品技術(shù)性能指標(biāo)已接近應(yīng)用要求，但安全性尚不能滿足全部國(guó)標(biāo)。

　　在鋰離子電池新材料研發(fā)方面，針對(duì)高容量富鋰錳基正極循環(huán)過程中的電壓衰減問題，承擔(dān)專項(xiàng)前沿類項(xiàng)目的物理所項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，利用氣固界面改性，構(gòu)筑表面氧空位，使得富鋰錳基正極循環(huán)100周后的電壓衰減降至2%以內(nèi)，為解決富鋰錳基正極的電壓衰減、推進(jìn)其實(shí)際應(yīng)用提供了可能的技術(shù)方向。

　　在固態(tài)電池方面，多家研究機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)單位投入。其中：中科院青島能源所開發(fā)的聚合物固態(tài)鋰電池，能量密度達(dá)到300Wh/kg，體積比能量達(dá)到700Wh/L，500次循環(huán)后容量保持率大于86%;中科院寧波材料所開發(fā)的無機(jī)固態(tài)鋰電池，能量密度可以達(dá)到240Wh/kg，500次循環(huán)后容量保持率大于80%;贛鋒鋰業(yè)攜手寧波材料所，投資5.0億元人民幣，致力于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，計(jì)劃2019年投產(chǎn)，2020年產(chǎn)品進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　歐陽(yáng)明高介紹，全固態(tài)鋰電池是一種在其工作溫度區(qū)間內(nèi)，所使用的電機(jī)和電解質(zhì)材料均呈固態(tài)，且不含任何液態(tài)成分的鋰電池，也可成為“全固態(tài)電解質(zhì)鋰電池”。根據(jù)其是否可反復(fù)充放，可進(jìn)一步細(xì)分為“全固態(tài)鋰一次電池”或“全固態(tài)鋰二次電池”。

　　全固態(tài)鋰電池之所以受到廣泛關(guān)注，主要是因?yàn)樗型鉀Q目前困擾動(dòng)力電池發(fā)展的兩大關(guān)鍵問題——安全性差和能量密度低，其潛在的優(yōu)勢(shì)包括：安全性高、能量密度高、正極選材范圍寬、系統(tǒng)比能量高。

　　“全固態(tài)鋰二次電池雖然具有一些潛在的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也存在一些迫切需要解決的技術(shù)難點(diǎn)。”歐陽(yáng)明高說，“首先，固體電解質(zhì)材料栗子電導(dǎo)率偏低;其次，固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差;再次，制造成本高。此外，金屬鋰的可充性差。因此，真正意義的固態(tài)金屬鋰電池技術(shù)并未成熟，且存在很大的技術(shù)不確定性。目前展現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化前景的主要是固態(tài)聚合物鋰電池和固態(tài)鋰離子電池。”

　　近年來，固態(tài)鋰電池持續(xù)升溫，在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)及我國(guó)多家研究和產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)投入其中，開展固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化實(shí)施。美國(guó)在專注于有機(jī)-無機(jī)復(fù)合固體電解質(zhì)的大容量固態(tài)電池研發(fā)。日本專注于無機(jī)固體電解質(zhì)的大容量固態(tài)鋰電池研發(fā)，多家公司出臺(tái)了量產(chǎn)計(jì)劃，但大部分采用石墨類負(fù)極，并非金屬鋰負(fù)極。韓國(guó)專注于無機(jī)固體電解質(zhì)的大容量固態(tài)鋰電池研發(fā)，目前試制品也是石墨類負(fù)極，非金屬負(fù)極。歐洲重點(diǎn)開發(fā)基于高分子聚合物固體電解質(zhì)的大容量固態(tài)鋰電池，負(fù)極為金屬鋰。歐陽(yáng)明高指出，從嚴(yán)格意義上來講，當(dāng)前這些固態(tài)鋰電池還不是人們所期待的全固態(tài)金屬鋰電池。

　　對(duì)于未來展望，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，鋰離子動(dòng)力電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300Wh/kg目標(biāo)，目前國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng);第二、鋰硫、鋰空電池作為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)期目標(biāo)的兩類新體系，目前國(guó)內(nèi)外進(jìn)展緩慢;第三、固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫，但受到固/固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性兩大問題的制約，真正的全固態(tài)鋰電池技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，且存在很大的技術(shù)不確定性;第四、基于陰離子電荷補(bǔ)償機(jī)制的超高容量富鋰正極材料(>400mAh/g)的出現(xiàn)，為鋰離子電池實(shí)現(xiàn)500Wh/kg提供了可能;相對(duì)而言，基于高容量富鋰正極/高容量硅碳負(fù)極的革新型鋰離子電池較鋰硫、鋰空更具可行性。

　　陳清泰：電動(dòng)車或在2025年前后與燃油車相抗衡

　　隨后，陳清泰就近年來電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)未來發(fā)展提出建議。陳清泰指出：“電動(dòng)車只有跨過性價(jià)比超過燃油車這個(gè)坎兒，才能快速發(fā)展。至于何時(shí)能跨過?我判斷大概在2025年前后能與燃油車相抗衡，現(xiàn)在還需要政府支持?！?

　　近年來，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了新的變化，全球各國(guó)和各大車企已將產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到以電動(dòng)汽車為核心的新型技術(shù)路線上，并且得到資本市場(chǎng)的持續(xù)看好。政策的驅(qū)動(dòng)是增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)是以消費(fèi)者的選擇來促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。在很多人擔(dān)心新進(jìn)入者蜂擁而上的時(shí)候，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)間的差距拉大，大浪淘沙的過程已經(jīng)開始，競(jìng)爭(zhēng)將成為越來越強(qiáng)大的激勵(lì)和倒逼的力量。這種現(xiàn)象不僅反映在整車，而且已經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　陳清泰表示，我國(guó)也進(jìn)一步放開了電動(dòng)汽車的合資股比，并出臺(tái)了雙積分等相關(guān)政策，汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于由政府驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的過程中，隨著政府補(bǔ)貼的退坡、外資品牌的進(jìn)入，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。無論是政府管理思路，還是企業(yè)發(fā)展方向，都需要進(jìn)行相關(guān)的轉(zhuǎn)變。

　　“在真正跟上變革之后，卻發(fā)現(xiàn)僅有電動(dòng)化是不夠的，必須堅(jiān)持‘四化’，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，否則電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)將得不到充分發(fā)揮，很難在未來站穩(wěn)腳。因此，我們?cè)诩芯Πl(fā)展電動(dòng)化的同時(shí)，必須在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化方面從企業(yè)和國(guó)家的戰(zhàn)略上進(jìn)行統(tǒng)籌考慮?！标惽逄┱f，“汽車是改變世界的機(jī)器，橫向與縱向的帶動(dòng)性都十分強(qiáng)?，F(xiàn)在汽車正在被革命，改變世界的機(jī)器正在被改革，相信在這一輪革命后會(huì)再一次改變世界。”

　　隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)一哄而上、大浪淘沙、某些優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出的過程，誰能最終勝出，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)、管理、營(yíng)銷、品牌等綜合實(shí)力。陳清泰希望企業(yè)做出以下幾點(diǎn)努力：1、準(zhǔn)備補(bǔ)貼退坡后如何可持續(xù)發(fā)展，如何提高性價(jià)比;2、產(chǎn)品與技術(shù)要雙線作戰(zhàn);3、自動(dòng)駕駛不容忽視，是爭(zhēng)奪未來的制高點(diǎn);4、在有限的時(shí)間內(nèi)抓緊做品牌建設(shè)，在傳統(tǒng)汽車上，品牌已被固化，在未來汽車上，我們需要把“品牌仗”打漂亮。

　　可見，中國(guó)汽車的持續(xù)成長(zhǎng)，離不開奮斗和拼搏，更離不開先進(jìn)思想的點(diǎn)撥與科學(xué)理論的引導(dǎo)。2018年1月20-21日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)將在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館隆重舉行，我們有理由滿懷期待。