人們很難正確認(rèn)識(shí)比亞迪較廣泛的競爭優(yōu)勢(shì)，它從事交通電氣化業(yè)務(wù)，與只是制造汽車的傳統(tǒng)汽車制造商之間形成了模糊的界限。

王傳福行事低調(diào)，處事高效

　　特朗普上任第一年，美國兩大政黨之間持續(xù)的政策沖突和僵局令人擔(dān)憂。但在10 月，兩黨政要都興致高昂地出席了位于加利福尼亞州的比亞迪電動(dòng)大巴工廠的擴(kuò)建竣工儀式。到場(chǎng)的還有比亞迪的首席執(zhí)行官王傳福。

　　比亞迪是全球最大的電動(dòng)汽車制造商之一，首席執(zhí)行官王傳福行事低調(diào)，處事高效。對(duì)于懷有全球雄心的比亞迪和王傳福來說，儀式的場(chǎng)面令人十分欣喜。

　　中國國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長情況良好，政府已尋求遏制部分資本盲目外流。與此同時(shí)，比亞迪展示出中國企業(yè)的全球發(fā)展之路，特別是與科技相關(guān)的企業(yè)。王傳福在深圳總部接受福布斯中國采訪時(shí)說：“我們是一家國際化公司，對(duì)美國尤其持樂觀態(tài)度?！北葋喌显诿绹永Ｄ醽喼菀压陀媒?00 人，在匈牙利的工廠今年已經(jīng)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2018年將雇用300人。比亞迪在巴西、印度、日本和法國也設(shè)有工廠。比亞迪也得到了沃倫· 巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司(Berkeshire Hathaway)的認(rèn)可。2008年，巴菲特以每股8港元的價(jià)格，收購了比亞迪10%的股權(quán)。巴菲特獲得了良好的回報(bào)：比亞迪在中國香港上市的股票價(jià)格今年達(dá)到80.45港元，創(chuàng)下紀(jì)錄。雖然11月初回落至68港元，但在過去一年上漲了40%。

　　比亞迪通常因領(lǐng)先中國新能源汽車銷量而備受矚目。去年，比亞迪在中國共出售114,315輛新能源汽車。中國也是全球汽車總銷量最大的國家。今年出臺(tái)的中國新能源汽車推廣應(yīng)用政策，引發(fā)汽車行業(yè)大的震動(dòng)。不少企業(yè)表示要研究把所有車從傳統(tǒng)能源汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車。

　　王傳福認(rèn)為，歐洲國家稱要在2025--2040年間實(shí)現(xiàn)類似目標(biāo)，而中國“肯定會(huì)早于”歐洲國家。中國富豪李書福所擁有的沃爾沃等制造商爭先恐后地滿足需求，從政府補(bǔ)貼中獲益。沃爾沃表示，到2019年，將全面走向電動(dòng)化。特斯拉也有意在上海建廠;福特和其他制造商也在討論有關(guān)出售更多電動(dòng)車一事。當(dāng)問及如何評(píng)價(jià)特斯拉可能建廠一事時(shí)，王傳福說，他不會(huì)討論同行的事務(wù)。但是，他指出，奔馳在中國做得很好，想做大中國市場(chǎng)的汽車制造商應(yīng)該來中國投資。

　　現(xiàn)年51歲的王傳福認(rèn)為，比亞迪的電動(dòng)車在國內(nèi)有很大的發(fā)展?jié)摿?。但由于公司有各種業(yè)務(wù)產(chǎn)品組合，且王傳福行事相對(duì)低調(diào)，隨著競爭加劇，人們很難正確認(rèn)識(shí)比亞迪較廣泛的競爭優(yōu)勢(shì)。位于上海的戰(zhàn)略與投資咨詢公司Automobility 首席執(zhí)行官Bill Russo 表示：“他們從事交通電氣化業(yè)務(wù)，與(只是制造汽車的傳統(tǒng)汽車制造商之間)形成了模糊的界限”。比亞迪的產(chǎn)品包括加州制造的電動(dòng)大巴，這種大巴在六大洲投入使用。另外還有公司去年推出的單軌系統(tǒng)，投資額為7.5億美元。比亞迪認(rèn)為，單軌交通可以解決大城市的交通瓶頸問題，造價(jià)僅為地鐵的五分之一，修建耗時(shí)為地鐵的三分之一。今年，比亞迪宣布與埃及和菲律賓簽訂合同。比亞迪預(yù)計(jì)，明年將與20個(gè)中國城市簽約。

　　比亞迪在國內(nèi)公共交通領(lǐng)域獲得大筆訂單，提高了該公司在海外獲取類似業(yè)務(wù)的信心。10月的加州工廠擴(kuò)建竣工儀式吸引大批政要參加就證明了這一點(diǎn)。王傳福對(duì)單軌下了大賭注，長達(dá)4.4公里的云軌在公司總部所在地深圳亮相。除此以外，王傳福還采取了一系列決定性舉措，使他在人生和商業(yè)上實(shí)現(xiàn)令人矚目的成就。

　　40年來，中國經(jīng)歷了巨變，發(fā)展成舉足輕重的經(jīng)濟(jì)大國。王傳福的崛起是展現(xiàn)這一過程的窗口。1966 年，王傳福出生在中國貧窮的農(nóng)村地區(qū)，十幾歲成了孤兒，由哥哥和姐姐撫養(yǎng)大。他依舊努力進(jìn)入高中，大學(xué)時(shí)表現(xiàn)出色，找到了畢生所愛——電池技術(shù)。在寧靜的內(nèi)陸城市長沙讀完大學(xué)后，沒人料到他遠(yuǎn)赴北京，攻讀電池領(lǐng)域的碩士學(xué)位。20多歲時(shí)，王傳福成為北京有色金屬研究總院的副主任。如果他在研究機(jī)構(gòu)有一份穩(wěn)定的工作，將畢生衣食無憂。同事們說，王傳福至今還花很多時(shí)間和研究人員接觸，討論電池科技問題。

　　然而，王傳福在上個(gè)世紀(jì)90年代再次卷入席卷中國的一波大浪潮：創(chuàng)業(yè)。他與安徽老家的表哥呂向陽南下，在臨近香港的改革“圣地” ——前景一片大好的深圳從事投資和貿(mào)易業(yè)務(wù)。王傳福認(rèn)為，日本的電池供應(yīng)商正在離開市場(chǎng)。他向呂向陽談起借錢成立公司，制造充電電池。1995年，呂向陽借給王傳福250萬元，當(dāng)時(shí)約值35萬美元。這是王傳福人生中的另一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　不久，比亞迪(縮寫B(tài)YD 意為“Build Your Dreams建立你的夢(mèng)想”)在深圳誕生。如今，王傳福的第二故鄉(xiāng)成了全球范圍內(nèi)企業(yè)家精神和創(chuàng)富的沃土，誕生了40位2017年福布斯中國400富豪榜的上榜富豪或家族。其中，有三位來自比亞迪：王傳福、現(xiàn)任副董事長呂向陽以及非執(zhí)行董事夏佐權(quán)。騰訊、華為等中國科技領(lǐng)軍企業(yè)的總部也位于深圳。

　　王傳福父母離世后，哥哥王傳方撫養(yǎng)王傳福長大。如今，王傳方也在比亞迪工作，是高層管理人員。比亞迪現(xiàn)有22萬名員工，有10%的銷售額來自海外。對(duì)于他在全球范圍內(nèi)的巨大成功及個(gè)人興趣，王傳福于11月向中國中央電視臺(tái)表示：“我首先是一個(gè)工程師，然后才是個(gè)企業(yè)家。因?yàn)榧夹g(shù)可以改變生活，改變城市的痛點(diǎn)?！? 二十年來，比亞迪內(nèi)部流傳著一則軼事：除了搞研究，王傳?；楹蟮臉啡ぶ皇翘?。

　　比亞迪雖然以推動(dòng)環(huán)保著稱，但早期并非從事環(huán)保業(yè)務(wù)，而是為蓬勃發(fā)展的手機(jī)市場(chǎng)大量制造電池。王傳福很早就吸引了摩托羅拉、諾基亞等大客戶，多年來，業(yè)務(wù)一直保持強(qiáng)勁。如今，負(fù)責(zé)電子產(chǎn)品的子公司比亞迪電子也在香港上市。在蘋果、三星和前景大好的國產(chǎn)品牌Vivo等客戶的推動(dòng)下，比亞迪電子在全球手機(jī)電池市場(chǎng)中所占份額最大。和母公司相比，該公司的銷售和利潤更為穩(wěn)健：2017年前9個(gè)月凈利潤增長了一倍多，達(dá)到2.99億美元，銷售額達(dá)到42億美元，增長9%。從整體來看，去年，比亞迪電子的營收占比亞迪總營收的近40%。這一比例非常高，這樣看來，比亞迪不僅僅是一家汽車公司。

　　2007至2015年間，帶領(lǐng)比亞迪電子的是首席執(zhí)行官李柯。她在比亞迪的國際業(yè)務(wù)前線奮戰(zhàn)了20年，目前是比亞迪美國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。王傳福于2003年大舉進(jìn)入汽車行業(yè)。雖然此舉讓一些人感到驚訝，但為他贏得了尊重。他收購了小型中國汽車制造商——秦川汽車。如今，秦川汽車已發(fā)展為制造電動(dòng)車和傳統(tǒng)車的比亞迪汽車。啟明創(chuàng)投在中國管理著27億美元資產(chǎn)，主管合伙人甘劍平表示：“他看到了向電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，其他人在10到15年前未想到這一點(diǎn)?！北M管該公司的電動(dòng)車有所發(fā)展，但傳統(tǒng)車型的銷售情況更為復(fù)雜。銷售放緩讓比亞迪第三季度的凈利潤同比下滑23%。

洛杉磯郡郡長Kathryn Barger(中)、比亞迪美國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人李柯和王傳福在比亞迪蘭卡斯特工廠

　　王傳福對(duì)電動(dòng)車的前景以及中國傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型懷抱熱情，因?yàn)榇嬖谒f的“三個(gè)60%”的問題?！≈袊?0%的石油依靠進(jìn)口;60%的進(jìn)口石油途經(jīng)有風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，從海上運(yùn)至陸上;60%的石油用于交通。他表示，石油供應(yīng)中斷將嚴(yán)重?cái)_亂中國經(jīng)濟(jì)。他說，在政府推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的過程中，雖然“環(huán)保很重要，但是最重要的動(dòng)力是石油安全”。依舊需要發(fā)展技術(shù)，推動(dòng)該行業(yè)加強(qiáng)在沒有補(bǔ)貼的情況下發(fā)展的能力。否則，“電動(dòng)汽車會(huì)和紙老虎一樣?！?

　　盡管石油是中國電動(dòng)汽車政策中的重要因素，但是中國和全世界都強(qiáng)烈希望保護(hù)環(huán)境，減少擁堵和空氣污染。他說：“不只是中國面臨發(fā)展電動(dòng)汽車的壓力。整個(gè)世界都有壓力”。就中國而言，城市處于“兩個(gè)化” 的疊加狀態(tài)，給環(huán)境帶來壓力：一是城市化，越來越多的人涌向城市;一是汽車的普及化，中國人如今都想買車。不過，王傳福并未將重心放在并非每天使用的傳統(tǒng)乘用車上。他認(rèn)為，中國政府采取了最快的行動(dòng)，要求公共交通實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。到2019年，電動(dòng)公交工具的比例可能高達(dá)95%。政府特別關(guān)注出租車、租賃車等運(yùn)營車輛，這些車的每日行駛里程要多于私家車。他說：“沒有國家的政策，沒有國家的推廣，也不行。” 因此，王傳福對(duì)面向出租車公司和汽車租賃服務(wù)的汽車銷售特別感興趣。但其他人也很感興趣。由騰訊等支持的全國最大的出行共享公司滴滴出行在近期表示，正在計(jì)劃與一家未透漏名稱的合資伙伴建立電動(dòng)車充電網(wǎng)。大約有2,100萬司機(jī)和4.5億顧客經(jīng)常使用和優(yōu)步相似的滴滴出行平臺(tái)。這可能是向車隊(duì)銷售方向邁出的一步。據(jù)報(bào)道，比亞迪在電池方面的競爭對(duì)手寧德時(shí)代正在商談一筆大合同，爭取成為大眾汽車集團(tuán)的供應(yīng)商。10月，比亞迪又建立了新的合作伙伴關(guān)系，擬與佛吉亞公司設(shè)立合資公司。

　　同時(shí)，在美國，比亞迪的業(yè)務(wù)在加利福尼亞州正在取得進(jìn)展。2013年，該公司首次在加州設(shè)立辦公室。該公司是“北美最大的電動(dòng)大巴制造商，是無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者”，已向美國和加拿大交付了137輛電動(dòng)大巴， 2017年就交付了超過75輛。比亞迪目前正在根據(jù)當(dāng)前客戶訂單，生產(chǎn)額外的300輛大巴，并有另外300多輛電動(dòng)大巴的購買選擇。

　　王傳福表示，公司正在尋求銷售其他類型的公共交通設(shè)備，而不是汽車，至少現(xiàn)在如此。中歐國際工商學(xué)院金融學(xué)教授、核心人才特設(shè)課程聯(lián)席課程主任王叢表示，比亞迪、騰訊和阿里巴巴等中國民營企業(yè)的海外擴(kuò)張表明，政府不會(huì)妨礙遵守融資法規(guī)的企業(yè)的發(fā)展。他說：“中國政府將試圖淡化(國有企業(yè)的)作用，非國有企業(yè)面臨的障礙會(huì)減少?！币?yàn)閲鴥?nèi)市場(chǎng)競爭激烈，王傳福想做的可能是與更多的外部伙伴合作，以促進(jìn)創(chuàng)新，同時(shí)密切關(guān)注其他試圖走向世界，且品牌正產(chǎn)生影響力的中國企業(yè)，如阿里巴巴及其相對(duì)高調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)者馬云。

　　Russo 說：“這項(xiàng)業(yè)務(wù)和性格有關(guān)，領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)性要有助于公司的全球發(fā)展。”確實(shí)如此。億萬富豪王傳?，F(xiàn)在已領(lǐng)先很多電氣化交通業(yè)務(wù)的后來者?？梢钥隙ǖ氖?，相比他走過來的路，未來將有新的挑戰(zhàn)。