人們很難正確認(rèn)識比亞迪較廣泛的競爭優(yōu)勢，它從事交通電氣化業(yè)務(wù)，與只是制造汽車的傳統(tǒng)汽車制造商之間形成了模糊的界限。

王傳福行事低調(diào)，處事高效

　　特朗普上任第一年，美國兩大政黨之間持續(xù)的政策沖突和僵局令人擔(dān)憂。但在10 月，兩黨政要都興致高昂地出席了位于加利福尼亞州的比亞迪電動大巴工廠的擴(kuò)建竣工儀式。到場的還有比亞迪的首席執(zhí)行官王傳福。

　　比亞迪是全球最大的電動汽車制造商之一，首席執(zhí)行官王傳福行事低調(diào)，處事高效。對于懷有全球雄心的比亞迪和王傳福來說，儀式的場面令人十分欣喜。

　　中國國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長情況良好，政府已尋求遏制部分資本盲目外流。與此同時，比亞迪展示出中國企業(yè)的全球發(fā)展之路，特別是與科技相關(guān)的企業(yè)。王傳福在深圳總部接受福布斯中國采訪時說：“我們是一家國際化公司，對美國尤其持樂觀態(tài)度?！北葋喌显诿绹永Ｄ醽喼菀压陀媒?00 人，在匈牙利的工廠今年已經(jīng)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2018年將雇用300人。比亞迪在巴西、印度、日本和法國也設(shè)有工廠。比亞迪也得到了沃倫· 巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司(Berkeshire Hathaway)的認(rèn)可。2008年，巴菲特以每股8港元的價格，收購了比亞迪10%的股權(quán)。巴菲特獲得了良好的回報：比亞迪在中國香港上市的股票價格今年達(dá)到80.45港元，創(chuàng)下紀(jì)錄。雖然11月初回落至68港元，但在過去一年上漲了40%。

　　比亞迪通常因領(lǐng)先中國新能源汽車銷量而備受矚目。去年，比亞迪在中國共出售114,315輛新能源汽車。中國也是全球汽車總銷量最大的國家。今年出臺的中國新能源汽車推廣應(yīng)用政策，引發(fā)汽車行業(yè)大的震動。不少企業(yè)表示要研究把所有車從傳統(tǒng)能源汽車轉(zhuǎn)換為電動車。

　　王傳福認(rèn)為，歐洲國家稱要在2025--2040年間實(shí)現(xiàn)類似目標(biāo)，而中國“肯定會早于”歐洲國家。中國富豪李書福所擁有的沃爾沃等制造商爭先恐后地滿足需求，從政府補(bǔ)貼中獲益。沃爾沃表示，到2019年，將全面走向電動化。特斯拉也有意在上海建廠;福特和其他制造商也在討論有關(guān)出售更多電動車一事。當(dāng)問及如何評價特斯拉可能建廠一事時，王傳福說，他不會討論同行的事務(wù)。但是，他指出，奔馳在中國做得很好，想做大中國市場的汽車制造商應(yīng)該來中國投資。

　　現(xiàn)年51歲的王傳福認(rèn)為，比亞迪的電動車在國內(nèi)有很大的發(fā)展?jié)摿?。但由于公司有各種業(yè)務(wù)產(chǎn)品組合，且王傳福行事相對低調(diào)，隨著競爭加劇，人們很難正確認(rèn)識比亞迪較廣泛的競爭優(yōu)勢。位于上海的戰(zhàn)略與投資咨詢公司Automobility 首席執(zhí)行官Bill Russo 表示：“他們從事交通電氣化業(yè)務(wù)，與(只是制造汽車的傳統(tǒng)汽車制造商之間)形成了模糊的界限”。比亞迪的產(chǎn)品包括加州制造的電動大巴，這種大巴在六大洲投入使用。另外還有公司去年推出的單軌系統(tǒng)，投資額為7.5億美元。比亞迪認(rèn)為，單軌交通可以解決大城市的交通瓶頸問題，造價僅為地鐵的五分之一，修建耗時為地鐵的三分之一。今年，比亞迪宣布與埃及和菲律賓簽訂合同。比亞迪預(yù)計(jì)，明年將與20個中國城市簽約。

　　比亞迪在國內(nèi)公共交通領(lǐng)域獲得大筆訂單，提高了該公司在海外獲取類似業(yè)務(wù)的信心。10月的加州工廠擴(kuò)建竣工儀式吸引大批政要參加就證明了這一點(diǎn)。王傳福對單軌下了大賭注，長達(dá)4.4公里的云軌在公司總部所在地深圳亮相。除此以外，王傳福還采取了一系列決定性舉措，使他在人生和商業(yè)上實(shí)現(xiàn)令人矚目的成就。

　　40年來，中國經(jīng)歷了巨變，發(fā)展成舉足輕重的經(jīng)濟(jì)大國。王傳福的崛起是展現(xiàn)這一過程的窗口。1966 年，王傳福出生在中國貧窮的農(nóng)村地區(qū)，十幾歲成了孤兒，由哥哥和姐姐撫養(yǎng)大。他依舊努力進(jìn)入高中，大學(xué)時表現(xiàn)出色，找到了畢生所愛——電池技術(shù)。在寧靜的內(nèi)陸城市長沙讀完大學(xué)后，沒人料到他遠(yuǎn)赴北京，攻讀電池領(lǐng)域的碩士學(xué)位。20多歲時，王傳福成為北京有色金屬研究總院的副主任。如果他在研究機(jī)構(gòu)有一份穩(wěn)定的工作，將畢生衣食無憂。同事們說，王傳福至今還花很多時間和研究人員接觸，討論電池科技問題。

　　然而，王傳福在上個世紀(jì)90年代再次卷入席卷中國的一波大浪潮：創(chuàng)業(yè)。他與安徽老家的表哥呂向陽南下，在臨近香港的改革“圣地” ——前景一片大好的深圳從事投資和貿(mào)易業(yè)務(wù)。王傳福認(rèn)為，日本的電池供應(yīng)商正在離開市場。他向呂向陽談起借錢成立公司，制造充電電池。1995年，呂向陽借給王傳福250萬元，當(dāng)時約值35萬美元。這是王傳福人生中的另一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　不久，比亞迪(縮寫B(tài)YD 意為“Build Your Dreams建立你的夢想”)在深圳誕生。如今，王傳福的第二故鄉(xiāng)成了全球范圍內(nèi)企業(yè)家精神和創(chuàng)富的沃土，誕生了40位2017年福布斯中國400富豪榜的上榜富豪或家族。其中，有三位來自比亞迪：王傳福、現(xiàn)任副董事長呂向陽以及非執(zhí)行董事夏佐權(quán)。騰訊、華為等中國科技領(lǐng)軍企業(yè)的總部也位于深圳。

　　王傳福父母離世后，哥哥王傳方撫養(yǎng)王傳福長大。如今，王傳方也在比亞迪工作，是高層管理人員。比亞迪現(xiàn)有22萬名員工，有10%的銷售額來自海外。對于他在全球范圍內(nèi)的巨大成功及個人興趣，王傳福于11月向中國中央電視臺表示：“我首先是一個工程師，然后才是個企業(yè)家。因?yàn)榧夹g(shù)可以改變生活，改變城市的痛點(diǎn)?！? 二十年來，比亞迪內(nèi)部流傳著一則軼事：除了搞研究，王傳?；楹蟮臉啡ぶ皇翘?。

　　比亞迪雖然以推動環(huán)保著稱，但早期并非從事環(huán)保業(yè)務(wù)，而是為蓬勃發(fā)展的手機(jī)市場大量制造電池。王傳福很早就吸引了摩托羅拉、諾基亞等大客戶，多年來，業(yè)務(wù)一直保持強(qiáng)勁。如今，負(fù)責(zé)電子產(chǎn)品的子公司比亞迪電子也在香港上市。在蘋果、三星和前景大好的國產(chǎn)品牌Vivo等客戶的推動下，比亞迪電子在全球手機(jī)電池市場中所占份額最大。和母公司相比，該公司的銷售和利潤更為穩(wěn)?。?017年前9個月凈利潤增長了一倍多，達(dá)到2.99億美元，銷售額達(dá)到42億美元，增長9%。從整體來看，去年，比亞迪電子的營收占比亞迪總營收的近40%。這一比例非常高，這樣看來，比亞迪不僅僅是一家汽車公司。

　　2007至2015年間，帶領(lǐng)比亞迪電子的是首席執(zhí)行官李柯。她在比亞迪的國際業(yè)務(wù)前線奮戰(zhàn)了20年，目前是比亞迪美國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。王傳福于2003年大舉進(jìn)入汽車行業(yè)。雖然此舉讓一些人感到驚訝，但為他贏得了尊重。他收購了小型中國汽車制造商——秦川汽車。如今，秦川汽車已發(fā)展為制造電動車和傳統(tǒng)車的比亞迪汽車。啟明創(chuàng)投在中國管理著27億美元資產(chǎn)，主管合伙人甘劍平表示：“他看到了向電動汽車發(fā)展的趨勢，其他人在10到15年前未想到這一點(diǎn)?！北M管該公司的電動車有所發(fā)展，但傳統(tǒng)車型的銷售情況更為復(fù)雜。銷售放緩讓比亞迪第三季度的凈利潤同比下滑23%。

洛杉磯郡郡長Kathryn Barger(中)、比亞迪美國業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人李柯和王傳福在比亞迪蘭卡斯特工廠

　　王傳福對電動車的前景以及中國傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型懷抱熱情，因?yàn)榇嬖谒f的“三個60%”的問題?！≈袊?0%的石油依靠進(jìn)口;60%的進(jìn)口石油途經(jīng)有風(fēng)險的區(qū)域，從海上運(yùn)至陸上;60%的石油用于交通。他表示，石油供應(yīng)中斷將嚴(yán)重擾亂中國經(jīng)濟(jì)。他說，在政府推動電動汽車發(fā)展的過程中，雖然“環(huán)保很重要，但是最重要的動力是石油安全”。依舊需要發(fā)展技術(shù)，推動該行業(yè)加強(qiáng)在沒有補(bǔ)貼的情況下發(fā)展的能力。否則，“電動汽車會和紙老虎一樣?！?

　　盡管石油是中國電動汽車政策中的重要因素，但是中國和全世界都強(qiáng)烈希望保護(hù)環(huán)境，減少擁堵和空氣污染。他說：“不只是中國面臨發(fā)展電動汽車的壓力。整個世界都有壓力”。就中國而言，城市處于“兩個化” 的疊加狀態(tài)，給環(huán)境帶來壓力：一是城市化，越來越多的人涌向城市;一是汽車的普及化，中國人如今都想買車。不過，王傳福并未將重心放在并非每天使用的傳統(tǒng)乘用車上。他認(rèn)為，中國政府采取了最快的行動，要求公共交通實(shí)現(xiàn)電動化。到2019年，電動公交工具的比例可能高達(dá)95%。政府特別關(guān)注出租車、租賃車等運(yùn)營車輛，這些車的每日行駛里程要多于私家車。他說：“沒有國家的政策，沒有國家的推廣，也不行。” 因此，王傳福對面向出租車公司和汽車租賃服務(wù)的汽車銷售特別感興趣。但其他人也很感興趣。由騰訊等支持的全國最大的出行共享公司滴滴出行在近期表示，正在計(jì)劃與一家未透漏名稱的合資伙伴建立電動車充電網(wǎng)。大約有2,100萬司機(jī)和4.5億顧客經(jīng)常使用和優(yōu)步相似的滴滴出行平臺。這可能是向車隊(duì)銷售方向邁出的一步。據(jù)報道，比亞迪在電池方面的競爭對手寧德時代正在商談一筆大合同，爭取成為大眾汽車集團(tuán)的供應(yīng)商。10月，比亞迪又建立了新的合作伙伴關(guān)系，擬與佛吉亞公司設(shè)立合資公司。

　　同時，在美國，比亞迪的業(yè)務(wù)在加利福尼亞州正在取得進(jìn)展。2013年，該公司首次在加州設(shè)立辦公室。該公司是“北美最大的電動大巴制造商，是無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者”，已向美國和加拿大交付了137輛電動大巴， 2017年就交付了超過75輛。比亞迪目前正在根據(jù)當(dāng)前客戶訂單，生產(chǎn)額外的300輛大巴，并有另外300多輛電動大巴的購買選擇。

　　王傳福表示，公司正在尋求銷售其他類型的公共交通設(shè)備，而不是汽車，至少現(xiàn)在如此。中歐國際工商學(xué)院金融學(xué)教授、核心人才特設(shè)課程聯(lián)席課程主任王叢表示，比亞迪、騰訊和阿里巴巴等中國民營企業(yè)的海外擴(kuò)張表明，政府不會妨礙遵守融資法規(guī)的企業(yè)的發(fā)展。他說：“中國政府將試圖淡化(國有企業(yè)的)作用，非國有企業(yè)面臨的障礙會減少?！币?yàn)閲鴥?nèi)市場競爭激烈，王傳福想做的可能是與更多的外部伙伴合作，以促進(jìn)創(chuàng)新，同時密切關(guān)注其他試圖走向世界，且品牌正產(chǎn)生影響力的中國企業(yè)，如阿里巴巴及其相對高調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)者馬云。

　　Russo 說：“這項(xiàng)業(yè)務(wù)和性格有關(guān)，領(lǐng)導(dǎo)者的個性要有助于公司的全球發(fā)展?！贝_實(shí)如此。億萬富豪王傳?，F(xiàn)在已領(lǐng)先很多電氣化交通業(yè)務(wù)的后來者?？梢钥隙ǖ氖?，相比他走過來的路，未來將有新的挑戰(zhàn)。