當前，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念已深入人心，“一帶一路” 、“互聯(lián)網(wǎng)+” 、供給側(cè)改革、智能交通、綠色交通等得到廣泛支持。自2010年以來，國家大力發(fā)展新能源汽車，據(jù)中國公路學(xué)會客車分會有關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2012年至2016年，我國新能源客車銷量增長了5倍，達到13萬輛。2017年國家發(fā)改委和國家能源局印發(fā)《能源生產(chǎn)和消費革命戰(zhàn)略(2016 - 2030) 》 ，明確提出到2020年清潔能源要成為能源增量主題，非化石能源占比達到15 %，這為發(fā)展新能源客車提供了強勁的政策支持。車輛公司以此為契機，在中國交建“五商中交”戰(zhàn)略和“三者”新定位指引下，努力書寫“破、立、改、創(chuàng)”四個大字，打造新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

　　打破單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　車輛公司成立以來，是以客車零部件制造銷售為主的工貿(mào)企業(yè)，主營產(chǎn)品“精瑞”客車空氣懸架多年占據(jù)市場份額第一。但由于公司產(chǎn)品僅僅局限于“精瑞”客車空氣懸架，使得公司主業(yè)單一、市場競爭力不強、銷售增長緩慢、利潤率下降。為謀求發(fā)展，近年來車輛公司努力打破單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和經(jīng)營策略，在汽車零部件業(yè)務(wù)上深度耕耘，以提供舒適性和安全性的客車零部件產(chǎn)品為己任，開發(fā)出系列化、多元化的產(chǎn)品;同時積極拓寬市場，重點開拓卡掛車懸架市場，做強傳統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品，開發(fā)全系列獨立懸架系統(tǒng)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過努力，目前公司零部件業(yè)務(wù)已從單一品種發(fā)展為多品種，產(chǎn)品可覆蓋8 - 12米單車、 14 - 18米鉸接車等全部車型，具有完備的配套供應(yīng)能力，市場競爭力得到明顯提升。

　　建立交通車輛全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)服務(wù)商

　　《中國制造2025》對發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)進行了全面部署，指出要大力支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌。中國交建也強調(diào)要加快“三轉(zhuǎn)” ，力求做強高端、做優(yōu)投資、做大海外。裝備事業(yè)部在裝備產(chǎn)業(yè)“十三五”投資規(guī)劃指導(dǎo)意見中也指出，要在新能源汽車等領(lǐng)域有所突破，形成中交裝備新能源產(chǎn)業(yè)和新的利潤增長來源。車輛公司在此基礎(chǔ)上，深入分析內(nèi)外部環(huán)境形勢，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，明確要構(gòu)建以新能源為主線的三大核心業(yè)務(wù)體系，即汽車零部件與客車整車制造業(yè)務(wù)體系、客車內(nèi)外貿(mào)易業(yè)務(wù)體系、后市場開發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)體系，重點打造“交通車輛全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)服務(wù)商” ，塑造“中交客車”子品牌。同時明確實施路徑：汽車零部件制造業(yè)務(wù)要加快轉(zhuǎn)產(chǎn)，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源客車電池、電機、電控系統(tǒng)產(chǎn)品，純電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品、安全控制系統(tǒng)產(chǎn)品，以及智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品等轉(zhuǎn)型;客車整車制造業(yè)務(wù)，要以北方客車傳統(tǒng)大中型高中檔公路旅游及公交客車為基礎(chǔ)，向新能源和清潔能源客車進軍，圍繞智能交通、智慧城市、綠色交通，建立完善的新能源公交車、電動物流車及商務(wù)車市場布局和銷售服務(wù)渠道，要重點加強氫燃料客車的自主研發(fā)，為打造“中交車輛”子品牌奠定基礎(chǔ);零部件及整車國內(nèi)貿(mào)易，要打通資金渠道，建立信息化平臺，促進客車融資租賃業(yè)務(wù)得到大發(fā)展;客車海外貿(mào)易業(yè)務(wù)，要緊盯“一帶一路”沿線國家所需，依托集團海外平臺及融資平臺，開展客車整車出口、海外KD建廠等;后市場開發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)，要加快標準制定推廣和產(chǎn)品認證工作，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”手段，搭建汽車電子商務(wù)平臺，開展線上線下汽車零部件及整車產(chǎn)品供應(yīng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　改革不利于公司轉(zhuǎn)型的體制機制

　　為加快推動“三轉(zhuǎn)” ，公司根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃和海外貿(mào)易、后市場開發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)需要，籌謀對組織結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，建立海外工程項目部及海外KD廠、配件中心，成立汽車后市場項目部，開展汽車后市場電子商務(wù)及產(chǎn)品認證、咨詢交流等業(yè)務(wù)。在動力機制改革上，堅持“以價值創(chuàng)造者為本”的人才理念，把選育用留核心人才作為人才工作的重點，同時進一步調(diào)整薪酬分配和績效考核體系，激發(fā)員工效能。在內(nèi)控管理方面，實行全面預(yù)算管理，建立新型管理會計體系，提高對公司整體經(jīng)營的預(yù)測及管控能力;建立健全供應(yīng)商管理制度和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗制度，加強對質(zhì)量安全工作的管理力度;加快合規(guī)管理和流程再造，促進公司提質(zhì)增效。

　　創(chuàng)新公司經(jīng)營模式和科技體系

　　公司積極創(chuàng)新經(jīng)營模式，在產(chǎn)融結(jié)合上進行了有益探索，目前已經(jīng)與中交建融簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)預(yù)測， 2017年下半年新能源車地補政策將出臺，鑒于用戶對融資租賃的需求大，如能實現(xiàn)融資租賃，公司簽訂的新能源客車訂單將全部轉(zhuǎn)化為營業(yè)收入，并帶動整車銷售大幅增長。在產(chǎn)信融合上，公司積極完善ERP建設(shè)，加速流程優(yōu)化，提高產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)效率，進一步縮短產(chǎn)品制造周期，提高產(chǎn)品及時交付率和資產(chǎn)使用率。作為高新企業(yè)，公司將科技創(chuàng)新作為支撐公司發(fā)展的著力點，積極搭建科技平臺，以做“最安全的客車”為目標開發(fā)設(shè)計產(chǎn)品，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，提升整車品質(zhì)。公司加強行業(yè)情報分析研究，強化新產(chǎn)品孵化，通過開展標準制定、等級評定等，定位高中端客車產(chǎn)品，走差異化發(fā)展之路，盡快占領(lǐng)市場制高點，打破客運市場既定競爭格局。公司還創(chuàng)新行業(yè)管理模式，依托信息化技術(shù)，對汽車零部件實行二維碼管理，確保產(chǎn)品來源可追溯、去向可查詢、責任可追究，幫助解決行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品安全問題及整車配置點單問題，提供持久發(fā)展動力。

　　交通車輛全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)服務(wù)商雛形初現(xiàn)

　　通過“破、立、改、創(chuàng)” ，公司“交通車輛全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)服務(wù)商”的雛形初現(xiàn)。表現(xiàn)為：第一，汽車零部件制造業(yè)務(wù)自2016年以來取得經(jīng)營規(guī)模的突破。2016年無論是年產(chǎn)銷量，還是單月生產(chǎn)發(fā)貨量、訂單額、銷售額，均實現(xiàn)歷史性突破，同時開發(fā)3個新產(chǎn)品項目，申報6項專利;第二，整車業(yè)務(wù)發(fā)展形勢良好。增資控股北方客車后，公司實行技術(shù)先行策略，主導(dǎo)研制5個新產(chǎn)品，其中12米精品旅游、高端商務(wù)班車一經(jīng)上市便贏得贊譽。2016年底，公司100輛新能源公交車順利進入北京市場，其良好的性能得到用戶交口稱贊，引來大量后續(xù)訂單。2017年整車產(chǎn)銷目標為1500輛，目前新能源公交車訂單量已達到700多輛，為去年北方客車全年產(chǎn)銷量的總和。第三，海外客車貿(mào)易業(yè)務(wù)穩(wěn)步推進。公司與振華重工地中海子公司合作，簽訂土耳其1輛警用樣車和400輛底盤訂單合同，合同額約3000萬美元，目前樣車已經(jīng)順利交付。該項目所供車輛車型配置參數(shù)及技術(shù)要求極高，具有較高的防彈等級，已在土耳其申請專利。另外，公司捕捉到伊朗CNG客車項目商機，目前在中國港灣支持下正積極推進。第四，后市場開發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)有了良好開端。2016年公司承擔交通部客車應(yīng)急錘受理和審核工作，制定報批了《營運客車安全技術(shù)條件》 。2017年上半年，公司改版升級商用車網(wǎng)站，加強對行業(yè)前沿技術(shù)和市場動態(tài)的研究，為用戶提供官方權(quán)威、獨家一手的數(shù)據(jù)、信息、技術(shù)和標準等。公司通過承辦客車展和客車標準制定宣貫、客車等級評定等工作，與政府、行業(yè)機構(gòu)、企業(yè)保持良好關(guān)系，今后還將把客車標準輸出到世界各地，為海外客車貿(mào)易提供支持。

　　打造新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

　　著名管理學(xué)大師彼得·德魯克說：“當今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭” 。新能源客車如果僅僅只采取“研發(fā)+生產(chǎn)+銷售”的模式，顯然已不適應(yīng)未來的競爭格局，車輛公司必須在以上模式基礎(chǔ)上，充分整合內(nèi)外部資源，包括產(chǎn)品、充電、運營、服務(wù)等，打造新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。2017年《 “十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，為公司打造新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈帶來機遇，特別是為公司自主研制氫燃料電池車注入了強心劑。據(jù)預(yù)測，氫燃料電池客車2020年產(chǎn)值將達到800 - 1000億元， 2025年產(chǎn)值將達到1500 - 2000億元。目前，公司正聯(lián)合專業(yè)機構(gòu)開發(fā)第三代氫燃料電池，性能參數(shù)遠遠領(lǐng)先同類產(chǎn)品，價格優(yōu)勢明顯，未來要搶占大部分市場份額，推動公司彎道超車，并以此為基礎(chǔ)打造“中交客車”子品牌。為實現(xiàn)該目標，車輛公司必須緊緊抓住國家建立雄安新區(qū)的機會，在中國交建的支持下，與霸州市洽談打造新能源產(chǎn)業(yè)基地，有效整合目前分而治之的制造業(yè)務(wù)、貿(mào)易業(yè)務(wù)和后市場開發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)，從整體布局上籌建完整的“產(chǎn)業(yè)研究+產(chǎn)品孵化+交易+物流+管理平臺”產(chǎn)業(yè)鏈條，搶占新能源客車發(fā)展的制高點，構(gòu)建良性的新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，為集團發(fā)展提供新的經(jīng)濟增長亮點。