來自中國的公交車“價廉卻物不美”?路透社6日發(fā)表的一篇報道就緬甸從中國進口2000輛公交車做起了文章。

　　路透社稱，今年年初緬甸政府的公交車公開采購，許多來自歐洲的玩家都摩拳擦掌，對他們來說，最重要的是缺乏一個公平競逐合同的機會。但該文章也不得不承認，其他國家的公交車商家也不是沒有機會參與到仰光的公共交通市場中來，但這些商家均因為各種原因鎩羽而歸。

　　其實仰光的官員們早在去年就與世界銀行旗下的世界金融公司就有關(guān)改善仰光交通系統(tǒng)有過洽談，但因為二者在計劃的具體細節(jié)上存在分歧且無法彌合，仰光市政府最終拒絕了合作;此外，來自法國和荷蘭的商家也曾向仰光市政府伸出橄欖枝，但因為它們在車輛的供貨速度上無法達到仰光省省長漂敏登的要求，也無功而返。

　　最終，在中國駐緬大使洪亮的推薦下，仰光市政府下屬的仰光公共巴士公司購買了三家中國商家提供的共2000輛公交車。這2000臺公交車的發(fā)動機無一例外地都選擇玉柴機器。

　　上述協(xié)議于今年4月簽署。在協(xié)議簽署兩個月后，中國廠商各自向緬甸交付了500輛公交車。漂敏登早前在回應此次交易時曾談到，與中國簽署“政府對政府”的協(xié)議，性價比更高，交付更快。

　　路透社稱，一些工程師預計中國產(chǎn)公交車的磨損速度會快于國際標準，在國際標準規(guī)定的時間到來前就需要更換。

　　但是這一觀點瞬間被打臉?！董h(huán)球時報》一名記者曾有過在仰光生活的經(jīng)歷，他說，在來自中國的新公交車抵達之前，行駛在仰光街頭的公交車大都是來自日本與韓國的不知轉(zhuǎn)了幾手的近乎報廢的車輛，車身上還保留了已經(jīng)褪色，但仍然可以清晰辨識的日文和韓文。

　　這些在仰光街頭的N手車并沒有顯示出多么高的質(zhì)量，反而事故頻發(fā)。比如，今年7月7日，緬甸仰光市一主要交通干道上，一輛55路公交車與一輛37路公交車發(fā)生劇烈碰撞，當場死亡6人，送到醫(yī)院后搶救無效死亡10人，受傷30人。如今，搭載玉柴“芯”的中國產(chǎn)公交車登陸仰光，將逐步替換過去老舊的“要命車”。

　　《環(huán)球時報》最終道破玄機：不論是質(zhì)疑缺乏透明度，還是所謂的質(zhì)量問題，路透社文章反映出來的，看上去是西方國家看到昂山素季這一“民主女神”成為緬甸領(lǐng)導人后，與中國之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系不降反升、希望落空之際產(chǎn)生的一種羨慕嫉妒恨的酸葡萄心理。

　　當然，這也反映出，中國制造以全新姿態(tài)走向全球市場。