近日，根據(jù)中汽協(xié)公布的5月我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月新能源商用車產(chǎn)銷分別為6982輛和6474輛，同比分別下降了33.2%和30.6%。其中，5月新能源客車產(chǎn)銷量持續(xù)低迷。

　　而根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，國內純電動客車市場累計產(chǎn)量僅有1100輛，同比降幅達93%。

　　與產(chǎn)銷低迷不同的是，在今年1-5批推薦目錄中，新能源客車的車型數(shù)量占比始終保持著超60%的比例，新能源客車可以說是國家推廣應用的絕對主力。那么，為何會形成如此鮮明的對比?

　　與多家大型客車企業(yè)溝通了解到，需求市場拉動乏力，是新能源客車產(chǎn)銷持續(xù)低迷的重要原因。一方面，盡管2020年我國公交市場保有量有70萬輛，但除了北京、上海、深圳等一線城市外，三四線城市替換純電動公交車的量還較小，而高鐵、私家車等的普及也對新能源客車市場產(chǎn)生了威脅。

　　另一方面，2016年年底提前釋放了一定的銷量，透支效應正在表現(xiàn)出來，加上補貼新政實施，上半年客車企業(yè)對車型、技術等方面進行了較大的調整，在上述因素影響下，新能源客車的產(chǎn)銷連續(xù)多月出現(xiàn)下滑。

　　除此之外，業(yè)內人士均認為，現(xiàn)階段，各車企業(yè)車型調整、排產(chǎn)計劃、資金籌備等均已基本確定，預計2017年8月份開始，新能源客車市場將呈現(xiàn)明顯的放量跡象。

　　市場需求拉動乏力 新能源客車產(chǎn)銷持續(xù)低迷

　　南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良直言，新能源客車產(chǎn)銷持續(xù)低迷，實際上是從側面反應了新能源客車市場并沒有想象中豐滿。

　　“3萬公里對于新能源客車，尤其是公交車來說，很容易實現(xiàn)?！秉S福良補充說道，3萬公里行駛里程要求并不是造成新能源客車市場持續(xù)低迷的關鍵原因，重要的還是政府決策導向的引導，因為新能源客車行業(yè)需求大多數(shù)來自于政府行為。

　　而中汽協(xié)秘書長助理許海東也在公開報道中表示，去年的透支效應正在表現(xiàn)出來，加上非個人用戶需要增加3萬公里行駛里程要求等因素影響，新能源客車市場產(chǎn)銷持續(xù)低迷。

　　除此之外，也有業(yè)內人士透露，受3萬公里行駛里程影響，企業(yè)的現(xiàn)金流影響較大，甚至影響公司的正常運營。

　　綜合來看，新能源客車市場持續(xù)低迷的主要原因有兩方面：一方面是，受補貼大幅退坡影響，2016年年底提前釋放了一定的銷量，導致今年新能源客車市場飽和度提高，而年底透支部分也直接影響著2017年的訂單需求。

　　另一方面，按照新補貼方案，新能源客車各項技術指標及安全技術條件等要求大幅提升，且添加了3萬公里行駛里程要求，上半年大多數(shù)客車企業(yè)對新能源客車車型、技術等方面進行了較大調整，一定程度上影響了新能源客車產(chǎn)銷量。

　　“雖然政府要求采購新能源客車的占比不斷提高，但是公共區(qū)域的市場容量是有限的。”一位不愿意具名的客車企業(yè)高層表示，隨著市場飽和度的進一步提高，今后推廣新能源客車將面臨更多的困難。

　　據(jù)了解，目前公交車占據(jù)新能源客車銷量的80%左右，以深圳為例，深圳將在今年9月份實現(xiàn)公交車全面電動化，這就意味著今年以后，深圳地區(qū)的新能源客車銷量將受到影響。

　　預計今年8月開始放量

　　包括黃福良在內的多位客車企業(yè)相關負責人表示，目前各大客車企業(yè)的車型調整、排產(chǎn)計劃等均已經(jīng)基本確認，且各大車企的籌備資金也基本到位。同時，近兩個月新能源客車的采購訂單不斷增多，按照訂單到交付需要將近2個月周期來算，預計今年7、8月開始，新能源客車市場開始回暖發(fā)展。

　　與此同時，也有業(yè)內人士表示，國家對燃油公交車的補貼逐年下降，對純電動公交車補貼力度較強，近幾年全國各大城市公交電動化的量還是十分可觀的。同時，受雙積分政策影響，新能源客車在存量公交的滲透率將持續(xù)提升。

　　根據(jù)判斷，預計2017年我國新能源客車產(chǎn)量將達到15萬輛，滲透率將達到23%。而到2020年，我國新能源客車產(chǎn)量將達到24.5萬輛規(guī)模，滲透率將達到32%。

　　除此之外，受補貼新政影響，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進入了整合調整期。隨之，新能源客車市場競爭格局將呈現(xiàn)“強者恒強”的態(tài)勢，宇通客車將繼續(xù)保持市場龍頭位置，而比亞迪、中通客車、廈門金龍、北汽福田等市場份額將穩(wěn)步提升。相反，受騙補影響，某些企業(yè)市場占有率大幅下降，其中，蘇州金龍由2015年的第四位跌出前十。

　　此前曾了解到，由于補貼改為清算制度，賬期拉長了，加上訂單量不多，大型電池企業(yè)考慮到回款問題，并不會樂于接受小型客車廠的訂單。如此一來，小型客車企業(yè)或面臨被整合、甚至出局的危險。