傳統(tǒng)能源終有難以持續(xù)的一天，新能源才是未來發(fā)展的方向。近年來，各類新能源車蓬勃發(fā)展，但達(dá)到人們期待的地步則尚有一段距離，仍有一些問題待解決。

　　“氫燃料車絕對是一個發(fā)展方向，但從整體來看，目前國內(nèi)還是處在起步研發(fā)階段，離市場化還有一定時間，氫燃料車要市場化，政府的基礎(chǔ)配套設(shè)施一定要同步?！?017年6月16日，在2017深圳國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會上，深圳五洲龍總經(jīng)理李寧一在接受記者采訪時表示。

　　值得注意的是，面對剛剛出臺征求意見稿的“雙積分”政策，以及純電動客車中央財政補(bǔ)貼的退坡，燃料電池客車補(bǔ)貼額度在2020年之前不退坡。李寧一認(rèn)為，這也意味著到2020年前，對燃料電池客車而言都是非常好的發(fā)展機(jī)遇期，留下了一個技術(shù)趕超或攻關(guān)的窗口。

　　受新能源汽車補(bǔ)貼滑坡影響，今年以來的新能源汽車尤其是純電動客車市場表現(xiàn)不盡如人意。根據(jù)行業(yè)信息統(tǒng)計，2017年前5月，5米以上客車產(chǎn)量5.56萬臺，同比下滑38.28%;6米以上產(chǎn)量2.84萬臺，同比下滑47.96%;7.5米以上產(chǎn)量2.04萬臺，同比下滑47.53%。

　　記者注意到，近段時間以來，包括五洲龍、宇通客車、福田歐輝等客車企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)氫燃料電池客車的研發(fā)與制造。就在6月初，由工信部發(fā)布的2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，上汽大通新能源燃料電池車FCV80榜上有名，這也是國內(nèi)第一款運用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。

　　在此次博覽會上，五洲龍發(fā)布了一款名為“F1未來”8.5米氫燃料電池公路客車。李寧一告訴記者，目前尚未核算價格，但初步判斷，包含補(bǔ)貼在內(nèi)可能要超過100萬，成本仍然較高。李寧一同時坦言，這款氫燃料客車投放市場尚需一段時間，因為需要一定的政府配套設(shè)施，比如加氫站。

　　一直以來，制約氫燃料車發(fā)展有兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設(shè)施，這也是每個致力研發(fā)氫燃料車企業(yè)需要解決的難關(guān)。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設(shè)施的補(bǔ)貼費用。

　　“光靠車是不行的?！崩顚幰煌嘎叮槍淙剂宪?，國家有關(guān)部門和地方政府也多次開會，前不久深圳發(fā)改委還組織了一個會討論如何系統(tǒng)推廣氫燃料車，包括建設(shè)配套設(shè)施、氫源等等。

　　需要指出的是，與日韓比較，國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程依然有不小的差距。中國工程院院士陳清泉以本田為例則向記者指出，其早前發(fā)布的氫燃料電池車型FCV的量產(chǎn)車型——Clarity,可提供700km的最大續(xù)航里程，不同于國內(nèi)燃料電池混合動力系統(tǒng)中動力電池作用，Clarity配備的鋰電池主要起到啟動點火和回收制動能量的作用。

　　陳清泉還指出，燃料電池還有一個問題就是生命周期較短，接下來研究的方向是降低鉑催化劑的用量，或找到能取代鉑催化劑的新材料，改進(jìn)電解質(zhì)膜，以改善燃料電池的耐久性，使其使用壽命能超過10年。

　　放眼到全球市場，本田、豐田此前就聯(lián)合多家企業(yè)簽署備忘錄，將合作建設(shè)加氫站。相比之下，根據(jù)記者采訪了解到的，目前國內(nèi)在運行的氫燃料客車不到50輛，運行的加氫站也只有寥寥幾座。

　　需要指出的是，與日韓比較，國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程依然有不小的差距。中國工程院院士陳清泉以本田為例則向記者指出，其早前發(fā)布的氫燃料電池車型FCV的量產(chǎn)車型——Clarity,可提供700km的最大續(xù)航里程，不同于國內(nèi)燃料電池混合動力系統(tǒng)中動力電池作用，Clarity配備的鋰電池主要起到啟動點火和回收制動能量的作用。

　　陳清泉還指出，燃料電池還有一個問題就是生命周期較短，接下來研究的方向是降低鉑催化劑的用量，或找到能取代鉑催化劑的新材料，改進(jìn)電解質(zhì)膜，以改善燃料電池的耐久性，使其使用壽命能超過10年。