很早前，我就養(yǎng)成了一個習慣，當客車行業(yè)發(fā)生點什么事情、有什么動向、遇到什么問題，我都會關注一下宇通是什么反應，基本上宇通的態(tài)度就是我的態(tài)度，我從宇通的身上了解行業(yè)的發(fā)展，也跟著宇通的步伐向前進，因為我堅定地認為，宇通的眼光無論是戰(zhàn)略還是戰(zhàn)術上的，都是非常的深遠而精準，跟著這樣的行業(yè)巨人走，犯錯誤的概率會很低。

　　前不久結束的行業(yè)盛會“2017北京國際道路運輸車輛展”，是在客車行業(yè)近十幾年發(fā)展中少見的困難環(huán)境下舉辦的，也許是天意，受國家“一帶一路”展的影響，這次展覽從原來現(xiàn)代化的國家會議中心被迫挪到又小又舊的北京展覽館，配合著客車行業(yè)今年前4個月整體銷售下降近4成的慘狀，北京展覽館是多年前這個展覽曾經(jīng)舉辦過的地方，難道我們又回到了起點嗎?

　　回到起點那是不可能的，所有參與客車的人對于這個行業(yè)的前景是抱有希望的，那么，面對暫時的困難我們該怎么辦，我想到了宇通，希望通過宇通能看到點什么，從而能體會到點什么。

　　宇通以“驅動未來?智在必行”為主題，帶來了5款車和一個解決方案，即搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的雙源無軌電車、12米新一代高端公路客車、T7高端公商務車柴油版、E6純電動公交車、升級換代的機場班線車和發(fā)布智能公交運營整體解決方案。毫無疑問這樣的展品設計，基本上能看出宇通產(chǎn)品的重點和對于未來市場的判斷。

　　首先，雙源無軌電車是宇通重點推出的產(chǎn)品，由于電車在節(jié)能減排上有出色的效果，因此在我國大城市又開始把電車恢復了起來，目前看，這種趨勢有增無減，宇通需要在電車上布局。

　　其次，公路客車是宇通的傳統(tǒng)強勢市場，盡管近年來有萎縮的趨勢，但市場容量足夠大，即便萎縮也有個過程，宇通有足夠的品牌影響力，市場份額的保持度在下降的趨勢中也遠比其他客車廠要穩(wěn)定得多，這塊市場是宇通的根基，宇通必須全力維護。這次宇通的12米新一代高端公路客車不僅主打安全與節(jié)油，更是宇通科技化發(fā)展產(chǎn)品路線上的一款升級換代產(chǎn)品，顯然宇通在自己的強勢市場也不敢怠倦，更希望能精益求精。

　　第三，中輕客市場是宇通的挑戰(zhàn)市場，這是宇通從專業(yè)小眾市場向專業(yè)大眾市場邁進的必由之路，而T7系列產(chǎn)品就是肩負著這樣的責任，T7高端公商務車柴油版顯然有著沖鋒陷陣、攻城略地的能力，這塊市場對于宇通而言是增量，是潛力所在。

　　第四，公交車市場是近幾年的大熱門，尤其是新能源公交車是對宇通近年來發(fā)展貢獻最大的產(chǎn)品，作為重中之重，宇通必須有足夠多的產(chǎn)品和新品，E6純電動公交車作為代表必須出席，它與雙源無軌電車構成宇通公交市場的“雙劍”。

　　第五，機場班線車是班車市場的代表產(chǎn)品，盡管量不大，但形象感和影響力都很好，邊際效應又廣，一直是客車廠關注的重點，這次宇通把它帶來展出，顯示在班車市場用心和決心。

　　這次沒有看到著名的宇通校車，倒不是宇通認為校車不重要，是因為校車和宇通房車都將出現(xiàn)在更為大眾化的車展上，而這樣的專業(yè)展顯然已經(jīng)不能滿足他們的需要。

　　至于智能公交運營整體解決方案，就更好理解了，極其重要的公交市場一定需要更為好用和專業(yè)的智能運營系統(tǒng)，尤其要解決新能源公交車大量應用帶來的新問題。從宇通對這套系統(tǒng)的描述來看，真的非常不錯，比如在充電方面，有這樣的描述：“在自主充電方面，采用自動泊車、自主充電，可動態(tài)控制網(wǎng)段內(nèi)每輛車充電電流大小，實現(xiàn)多車協(xié)同充電的智能控制。”不過真實的效果還要看運營后的評價。

　　這回看清了，在客車市場處于非常不好的時候，宇通在這些地方精耕細作，這也符合宇通的特點，市場好的時候做廣度，市場差的時候做深度，磨刀不誤砍柴工，總之不能閑著，積極應對市場低谷，積蓄力量迎接未來市場的再度走好。