宇通的吸引力，不只在客車業(yè)。

　　在剛剛發(fā)布的2016年年報(bào)上，10派10的分紅，著實(shí)讓股東興奮、股民眼熱。

　　宇通的“高”，不只是利潤。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)10余年快速增長的宇通，已發(fā)展成為“高科技、高成長、高市場占有率”的“三高”企業(yè)。

　　還有一個(gè)“高”，體現(xiàn)在新能源上。2016年，宇通推廣新能源客車26856輛，市場占有率24.5%，高居行業(yè)第一。目前，宇通開發(fā)了6~18米節(jié)能與新能源客車系列化產(chǎn)品，從2010年到2016年，在鄭州、廣州、天津、撫順、秦皇島、杭州等291個(gè)城市推廣節(jié)能與新能源客車61152輛，并已出口法國、卡塔爾、臺(tái)灣等國家或地區(qū)。

　　同樣是做新能源客車，宇通是怎么做到第一的?

　　每門功課都必須拔尖

　　宇通網(wǎng)絡(luò)信息總監(jiān)李國亮用一個(gè)例子，形容“爭第一名”有多難：“就像學(xué)生的考試成績，排名從班級(jí)下游上升到中游，只要認(rèn)真聽課、認(rèn)真完成作業(yè)，難度并不大;但從中上游前進(jìn)到第一名，那難度就非常大，每門功課都必須拔尖才行?！?

　　做新能源客車也是如此。以最受關(guān)注的安全性為例，不少客車企業(yè)都在監(jiān)測手段上下足了功夫，有危險(xiǎn)及時(shí)報(bào)警，但往往車輛熄火后就監(jiān)測不到了。而宇通在去年下半年實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)監(jiān)控，即使車輛熄火后也可以監(jiān)控，且不只監(jiān)測車輛本身，也監(jiān)測車輛外部環(huán)境?！斑@是通過解決低壓供電實(shí)現(xiàn)的。”宇通公交新能源產(chǎn)品部電控技術(shù)高級(jí)經(jīng)理陳慧勇告訴《商用汽車新聞》記者，如今這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為宇通新能源客車產(chǎn)品的標(biāo)配，一級(jí)警報(bào)強(qiáng)制推送給用戶，不嚴(yán)重的信號(hào)在后臺(tái)監(jiān)控、檢修，配合電池自動(dòng)滅火、艙體阻燃等技術(shù)，使車輛更安全。

　　對(duì)整車企業(yè)來說，做新能源客車，主要工作就是做系統(tǒng)集成。宇通已完成投資總額近3億元，擁有各類先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備200余臺(tái)套，建立了新能源技術(shù)相關(guān)的零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、整車三位一體的測試評(píng)價(jià)體系，具備電機(jī)、電池、電控、電附件、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)、輪邊/輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電磁兼容、整車等功能、性能、可靠性測試和評(píng)價(jià)能力。宇通新能源客車應(yīng)用先進(jìn)的工藝技術(shù)，包括車身蒙皮點(diǎn)焊技術(shù)、多工位車身合裝技術(shù)、客車整車電泳、地板革粘附膠工藝、數(shù)控高速鋸切系統(tǒng)、數(shù)控激光切割機(jī)、整車路試試驗(yàn)臺(tái)等。宇通還將投入新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)臺(tái)、車載電源系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、輔助系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)、電動(dòng)車充電站等研發(fā)設(shè)備，全面提升節(jié)能與新能源客車的節(jié)油率、可靠性、安全性及穩(wěn)定性等。

　　這些工作，帶來了哪些看得見的成績?來看一組數(shù)據(jù)。

　　插電式方面，宇通第三代插電式系統(tǒng)已完成開發(fā)，系統(tǒng)動(dòng)力性提升66%，系統(tǒng)重量降低了37%(較國外進(jìn)口系統(tǒng)輕13kg)，測試工況的最高節(jié)油率可達(dá)到60%，較國外系統(tǒng)節(jié)油率高15%。

　　純電動(dòng)方面，動(dòng)力電池系統(tǒng)重量能量密度提高了26.3%，體積能量密度提高了41.6%;水深500mm水池浸泡24h;12米純電動(dòng)客車整車每公里電耗領(lǐng)先于國外同類產(chǎn)品19%，在中國城市典型工況下，電耗達(dá)0.63度/百公里，續(xù)駛里程平均延長4%。

      不只是舍得花錢

　　提高學(xué)習(xí)成績，除了要投入大量精力，更要有好的學(xué)習(xí)方法。對(duì)宇通來說，情況也類似。

　　有人說，宇通舍得花錢——公司每年投入不低于銷售額3%的費(fèi)用作為研發(fā)費(fèi)用;有人說，宇通善于用人——從10多人的新能源客車工作組，發(fā)展到現(xiàn)在500多人的規(guī)模，包括19名博士和120多名碩士。

　　其實(shí)最根本的，是理念到位。

　　對(duì)宇通來說，技術(shù)發(fā)展，規(guī)劃先行。在宇通，有一個(gè)“PSC創(chuàng)新法則”，即堅(jiān)持前瞻性(proactive)、系統(tǒng)性(Systemic)、客戶價(jià)值(customer-oriented)。

　　前瞻性，體現(xiàn)在對(duì)客戶潛在需求處于萌芽階段時(shí)去深入洞察本質(zhì)，發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)或未被激發(fā)出的需求，且不局限于客車行業(yè)或汽車工業(yè)領(lǐng)域。系統(tǒng)性，是把決策對(duì)象視為一個(gè)系統(tǒng)，以系統(tǒng)整體目標(biāo)的優(yōu)化為準(zhǔn)繩，協(xié)調(diào)系統(tǒng)中各分系統(tǒng)的相互關(guān)系，使系統(tǒng)完整、平衡?？蛻魞r(jià)值，通俗的說，就是“使客戶愿意買”，“買得起”，且“造得出”。

　　秉承這樣的理念，從混合動(dòng)力客車開始，宇通就建立了以電機(jī)直驅(qū)為特點(diǎn)的新能源客車平臺(tái)體系，在電池、電機(jī)、電控三方面，為“純電驅(qū)動(dòng)”進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。宇通還建立了國內(nèi)最專業(yè)的新能源車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合CAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息傳輸技術(shù)，對(duì)車輛狀態(tài)、動(dòng)力電池、動(dòng)力系統(tǒng)、電輔助系統(tǒng)等進(jìn)行遠(yuǎn)程無線、實(shí)時(shí)監(jiān)控，后臺(tái)備份數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)故障診斷自動(dòng)化、運(yùn)營維護(hù)數(shù)值化、安全監(jiān)控自動(dòng)化。

　　目前，宇通新能源相關(guān)的專利已申報(bào)684件，其中發(fā)明255件;獲得授權(quán)專利354件，其中發(fā)明54件;主持、參與制定國家標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)130余項(xiàng)，為客車行業(yè)的規(guī)范和持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。

　　未來的重點(diǎn)是“三化”

　　所謂“三化”，就是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

　　電動(dòng)化方面，重點(diǎn)圍繞電驅(qū)動(dòng)、車載能源、電動(dòng)客車智能控制、充電、電附件等五大共性關(guān)鍵技術(shù)，持續(xù)降低新能源車輛的能耗，持續(xù)提高新能源車輛的可靠性、安全性和智能化水平，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化+智能化的完美結(jié)合;重點(diǎn)研發(fā)燃料電池客車，提高燃料電池客車的使用壽命和可靠性，使其滿足實(shí)際運(yùn)營需要。

　　智能化方面，宇通開展了涉及安全、節(jié)能、舒適、輔助、便利性等方面91項(xiàng)智能化技術(shù)的研發(fā)，其中13項(xiàng)已研發(fā)完成并列入車輛配置，6項(xiàng)已研發(fā)完成并作技術(shù)儲(chǔ)備，還有10項(xiàng)按計(jì)劃在研究中;未來，計(jì)劃提前行業(yè)完成智能網(wǎng)聯(lián)客車研發(fā)并組織示范運(yùn)營。

　　網(wǎng)聯(lián)化方面，自主研發(fā)的Vehicle+車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一平臺(tái)和iCard車載智能終端已批量推廣。未來，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用除了面向客戶運(yùn)營全過程提供降本增效的車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)外，同時(shí)積極參與政府主導(dǎo)的“人-車-路-站-網(wǎng)”互聯(lián)互通的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，以使宇通客車引領(lǐng)或滿足未來公共交通的需求。