【原創(chuàng)】客車業(yè)技術(shù)提升不足？宇通攜眾多“黑科技”說NO?。ㄖ校?/h1>

作者:劉永濤　　信息來源:中國客車信息網(wǎng)　　　　發(fā)布日期：2017-05-10

　　如果說宇通在基礎(chǔ)技術(shù)研究方面的眾多“黑科技”已經(jīng)足以讓人大開眼界，那么，宇通在代表行業(yè)熱點和未來最前沿技術(shù)的新能源和智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的“黑科技”就更令人驚嘆不已。

　　宇通依照《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃和國家汽車技術(shù)發(fā)展路線，結(jié)合自身特點，以平均五年全面更新的中長期技術(shù)規(guī)劃為抓手，除了基礎(chǔ)技術(shù)研究，還從新能源技術(shù)、智能化技術(shù)等研究方向，開展了大量研究工作，并通過與郭孔輝、李德毅等4個院士團隊，與AVL、大陸等12個國際先進研究機構(gòu)，與清華大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心等9個高校、科研院所建立合作關(guān)系，取得了大量研究成果。

燃料電池客車

　　堅持“PSC創(chuàng)新法則”，試驗和評價能力行業(yè)第一

　　宇通技術(shù)研究部郭耀華博士介紹，事實上，宇通技術(shù)研發(fā)體系不僅開展基礎(chǔ)性、前瞻性技術(shù)的研究，同時也作為新技術(shù)的孵化器，孵化出像新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛客車等前沿技術(shù)專項研究平臺。

　　據(jù)宇通公交新能源產(chǎn)品部電控技術(shù)高級經(jīng)理陳慧勇博士介紹，宇通早在1999年就開發(fā)出第一款純電動客車，2005年完成了第一款混合動力客車，并在2009年實現(xiàn)新能源客車真正產(chǎn)業(yè)化?！?007年宇通組建新能源客車項目組，當時總共才十幾人，如今，整個新能源研發(fā)團隊已有500多人，其中博士19人，碩士121人?！标惢塾卵哉Z間充滿自豪。而依托國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心等平臺，宇通在新能源方面不僅斬獲了2015年度國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎，而且截至2016年12月，已在全國290個城市累計推廣節(jié)能與新能源客車61081輛，國內(nèi)市場占有率居客車行業(yè)第一，推廣的新能源客車每年可節(jié)省燃料消耗成本50億元以上，降低二氧化碳排放量240萬噸，經(jīng)濟社會效益顯著。

　　據(jù)介紹，在新能源客車研發(fā)上，宇通同樣堅持“PSC創(chuàng)新法則”，并確保研發(fā)投入。宇通是國內(nèi)最早在混合動力客車上應(yīng)用智能啟停和制動能量回收技術(shù)的企業(yè)。從混合動力客車開始，宇通就建立了以電機直驅(qū)為特點的新能源客車平臺體系，在電池、電機、電控等“大三電”核心技術(shù)以及電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向、電動空壓機等“小三電”附件技術(shù)方面，為“純電驅(qū)動”進行技術(shù)儲備。圍繞零部件、總成和整車，宇通建立起包括電池(針刺、安全)、電機、電控集成試驗室，以及新能源客車軟硬件在環(huán)仿真試驗臺、新能源客車遠程智能監(jiān)控故障診斷系統(tǒng)等在內(nèi)的系統(tǒng)化的試驗設(shè)備，“試驗和評價能力在國內(nèi)行業(yè)位居第一，軟硬件實力甚至比一些乘用車企業(yè)都要好”。

　　基于以整車控制器、五合一電機控制器、電池管理系統(tǒng)和變頻空調(diào)控制器為核心的純電驅(qū)動技術(shù)平臺，宇通已完成6—18米全系列純電動客車的產(chǎn)品布局，產(chǎn)品覆蓋公交、旅游、團體和專用車等各類細分市場需求。

　　?？?.0+24小時監(jiān)控+新一代燃料電池，瞄準未來趨勢

　　值得一提的是，依托睿控4.0技術(shù)，宇通節(jié)能與新能源客車可以實現(xiàn)更加安全、智能、節(jié)能。例如，針對已上升為國家電動客車安全技術(shù)條件的“宇通3S安全技術(shù)要求”，全新升級的?？丶夹g(shù)在防火、防水、防觸電的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了“3S+安全升級”，涵蓋監(jiān)控、涉水以及碰撞安全升級等，確保新能源客車運營安全。同時，結(jié)合補貼新政對電池能量密度的新要求，?？丶夹g(shù)還進行了電池升級，不僅提高了能量密度，還提升了高原適應(yīng)性。針對混合動力車型，全新升級的?？丶夹g(shù)則不斷實現(xiàn)節(jié)油率升級，通過系統(tǒng)構(gòu)型改進以及專用發(fā)動機開發(fā)等，國內(nèi)典型城市工況節(jié)油率最高可達60%，且提升了高寒適應(yīng)性。

試驗中心

　　“插電式系統(tǒng)采用雙電機同軸結(jié)構(gòu)，使整車節(jié)油率從原來的30%—40%，做到后來的50%，目前最高可達60%。純電動客車能耗則從1公里1度電降到0.63度，電池能量密度提升到120瓦時/千克以上?！标惢塾抡f，通過采用高強度鋼、電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電機減重等輕量化設(shè)計，每減重10%，能耗可降低6%。加上風(fēng)阻優(yōu)化、制動能量回收，確保新能源客車的續(xù)駛里程滿足用戶實際需要。

　　宇通還建立了國內(nèi)最專業(yè)的新能源車輛遠程監(jiān)控系統(tǒng)，結(jié)合CAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息傳輸技術(shù)，對車輛狀態(tài)、動力電池、動力系統(tǒng)、電輔助系統(tǒng)等進行遠程無線、實時監(jiān)控，后臺備份數(shù)據(jù)，實現(xiàn)故障診斷自動化、運營維護數(shù)值化、安全監(jiān)控自動化。

試驗中心

　　“新能源客車安全是一個系統(tǒng)工程，怎么做都不為過。例如在電池材料體系選擇上，我們選用穩(wěn)定性更好的磷酸鐵鋰電池，且搭載自動滅火裝置。艙體采用隔熱、阻燃材料，經(jīng)過火燒試驗，確保30分鐘內(nèi)不會引燃地板，為乘客留足逃生時間?！标惢塾陆榻B，從去年下半年開始，宇通新能源客車已標配24小時遠程監(jiān)控系統(tǒng)，即使車輛熄火狀態(tài)下，仍然可以實現(xiàn)監(jiān)控和預(yù)警。

　　而在燃料電池客車領(lǐng)域，陳慧勇告訴記者，2009年，宇通首款增程式燃料電池客車就已面世。第三代氫燃料電池客車目前正在小范圍示范運營，在2017年新能源推薦車型補貼目錄中，宇通燃料電池客車是目前入選的三款燃料電池客車之一。

　　未來，宇通新能源客車還將繼續(xù)圍繞“智能化+網(wǎng)聯(lián)化+電動化”三者融合的發(fā)展趨勢，聚焦安全、高效、智能、節(jié)能包括長壽命，在安全性、輕量化、可靠性、舒適性等方面不斷升級?！袄?，在上海71路純電動公交車，包括前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等主動安全系統(tǒng)已實現(xiàn)標配?！标惢塾抡f。