近幾年，霧霾多次席卷大半個中國，國家環(huán)保部及北京市有關部門發(fā)布的相關報告表明，傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放是影響北京市空氣質量的主要原因之一。

　　根據北京市環(huán)科院關于北京市大氣污染源排放清單數據，在氮氧化物和揮發(fā)性有機物 VOCs中，機動車排放所占的比重分別高達 42% 和32%。

　　中科院 “大氣灰霾追因與控制”先導專項大氣物理所王躍思課題組 2009—2011 年對京津冀區(qū)域 PM2.5 化學成分分析進行了兩年平均狀況的研究，源解析結果表明，汽車及相關產業(yè)來源約占 30%(10%—50%) ; 鋼鐵、化工和電子等工業(yè)過程產生 35%(20%—50%) ; 熱電廠排放占 10%(5%—20%) ;居民取暖、餐飲和農牧業(yè)過程占10%(5%—20%) 。

　　復旦大學大氣化學研究中心主任、特聘教授莊國順表示，機動車排放是北京市大氣污染的主要來源之一。中國的霧霾治理再不能走彎路，不要被不科學的研究信息誤導。剎住機動車數量連年增長勢頭，嚴格控制尾氣排放，特別是設法降低尾氣中有機物的含量，正是近期治理灰霾的最重要、最可行措施。

　　汽車行業(yè)如何才能做到節(jié)能減排? 珠海銀隆新能源有限公司董事長魏銀倉對《財經國家周刊》表示，傳統(tǒng)汽車必須要實現低排放、超低排放，乃至零排放，這對我國自主品牌傳統(tǒng)汽車的轉型升級提出了新要求——應大力發(fā)展新能源公共交通，鼓勵市民綠色出行，讓新能源汽車成為霧霾“阻擊戰(zhàn)”的主力軍。

　　新能源汽車大有可為

　　能源危機和環(huán)境惡化等社會問題，促使中國汽車工業(yè)必須要走節(jié)能減排可持續(xù)性發(fā)展路線。一方面通過渦輪增壓、燃油直噴等新技術幫助傳統(tǒng)車型降低能耗、減少排放; 另一方面，業(yè)內也刮起了一股新能源汽車風潮。

　　自從 2009 年，科技部、財政部、工信部、發(fā)改委共同啟動 “十城千輛”工程以來，我國新能源汽車推廣應用的步伐逐漸加快。

　　隨著中央及地方密集出臺的補貼等多重利好政策的催化，借著這股 “東風” ，中國新能源汽車市場持續(xù)處于 “井噴”狀態(tài)，2015 年，我國累計生產新能源汽車 37.90萬輛，一躍成為全球第一的新能源汽車市場大國。

　　中汽協(xié)數據顯示，2016 年新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長 53%。這意味著我國新能源汽車連續(xù)兩年產銷量居世界第一。累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的 50% 以上。

　　2016 年12 月，國務院于印發(fā) 《“十三五”節(jié)能減排工作方案》 ，文中多次提及新能源汽車。方案指出 “加快發(fā)展壯大新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)。 ” “到 2020 年節(jié)能環(huán)保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產業(yè)總產值突破 10萬億元，成為支柱產業(yè)。 ”

　　《 “十三五”節(jié)能減排工作方案》還提出，要動員全社會參與節(jié)能減排。積極引導消費者購買節(jié)能與新能源汽車、高效家電、節(jié)水型器具等節(jié)能環(huán)保低碳產品。大力推廣綠色低碳出行，倡導綠色生活和休閑模式。

　　魏銀倉表示，面對當下汽車保有量不斷攀升造成的環(huán)境困局，逐漸流行的綠色出行方式為我們提供了一種突破瓶頸的可能。綠色出行就是采用對環(huán)境影響最小的出行方式。即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式。

　　綠色出行，城市公共交通扮演的節(jié)能減排角色不可缺。城市公交系統(tǒng)包括城市公交車、城市物流車、郵政車、通勤車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等。這些公共交通車輛服務于大眾生活的方方面面，使用頻度高、運行排放大。由于行駛路線相對固定，新能源公交車被業(yè)內認為是新能源汽車中最易實現商業(yè)化應用的車型。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員瞿國春認為，城市公交系統(tǒng)作為新能源汽車在公共領域的切入點，有著重要的意義。因此，在公交系統(tǒng)推廣新能源汽車，不僅能夠產生巨大的環(huán)保效益，還有利于引導新能源汽車產業(yè)由大變強。

　　在魏銀倉看來，當前新能源汽車市場更需要提高通行率，城市更需要普及綠色出行，鼓勵新能源產業(yè)百花齊放、百家爭鳴。

　　產業(yè)推廣仍存瓶頸

　　“積極推進公共交通工具的電動化對于調整全產業(yè)鏈結構，緩解環(huán)境保護壓力，實現社會經濟健康可持續(xù)發(fā)展，具有非常重要的意義。但對于剛剛起步的中國市場而言，新能源汽車并未得到很好的普及。 ”魏銀倉說。

　　盡管新能源汽車逐漸被市場認可，但在規(guī)?；七M過程中，仍然存在一定的瓶頸，電池續(xù)航能力差，充電設施不完善，二次利用商業(yè)模式等都有待探索。

　　決定著新能源汽車行駛半徑的充電樁，建設數量遠低于新能源車的銷量，車主 “里程焦慮”問題一直沒有徹底解決。

　　“到哪里去充電” ，成為新能源汽車尤其是純電動車推廣的一大痛點。周邊配套建設跟不上新能源汽車發(fā)展步伐，也是推廣的一個阻力。

　　在魏銀倉看來，對于純電動車來說，由于技術及配套充電樁不完善等因素制約，則讓消費者“望而卻步” 。

　　除了充電設施，新能源汽車動力電池的安全性和使用壽命，成為部分消費者最終放棄選擇新能源汽車的重要理由。新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。根據現在國內技術發(fā)展情況，汽車電池的設計數據和實際使用數據依然存在著較大的差距。

　　一位北汽新能源車主對《財經國家周刊》記者抱怨道，因為家里至今沒有安裝上充電樁，其只能晚上到外面找樁充電，而到了冬天幾乎每天必充，讓其頗受折磨。也有奇瑞新能源車主表示，他親身見證了什么是眼睜睜地看著車掉電： “就算開著暖氣不開車，也能看著續(xù)航往下減，平均一分鐘減少一公里; 比起夏天開空調，開暖氣耗電更明顯” 。

　　從眾多用戶的反饋來看，目前電池續(xù)駛能力的理論設計數據一般在200公里到400公里之間，最高時速在 100 至 150 公里，實際使用中續(xù)航里程一般只能達到設計的三分之二左右，在低溫和寒冷的天氣狀況下縮水會更嚴重。此外，在新能源汽車使用中，充電設施、電池存在因維護不到位而產生的安全隱患。

　　質量過硬是發(fā)展的關鍵

　　飛速增長的背后，新能源汽車的質量問題也不容忽視。

　　2015 年，我國廈門、深圳等地已發(fā)生數起新能源客車起火事件，電動汽車起火頻發(fā)并造成人員傷亡，引起了全社會極大的關注。特斯拉等為代表的電動車標桿車企也有產品起火事件見諸報端。

　　國家 863 節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示： “這種情況在一定程度上反映出： 近幾年來，在新能源市場的快速發(fā)展當中，各地方政府和汽車企業(yè)都忙于推廣 ，在安全管理上有些疏忽，所以就出現了安全問題的苗頭?！?

　　新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及人民群眾的生命財產安全，也關系到戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展大局。若只顧快速發(fā)展、忽視維持穩(wěn)定的話，新能源行業(yè)的未來可能會面臨不可持續(xù)的困境。

　　魏銀倉表示，銀隆純電動客車已在全國近40 個城市運營并取得良好的運營成績。這得益于銀隆鈦核心技術具有的 6 分鐘快充放、耐寬溫(-50℃ ~+60℃) 、30 年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全、高效率等優(yōu)勢的支撐，實現了高效率運營，對于氣溫的適應程度、使用的環(huán)境也將變得更廣 。我們確保 24 小時不間斷地運營，確保了市場和客戶以及市民的正常出行，因此，計算全生命周期的綜合效益，我們也是最高的。

　　在掌握核心技術的基礎上，銀隆具備創(chuàng)新的商業(yè)模式，真正地解決了城市發(fā)展過程當中的第三大問題——公共交通。當前，水和電的市場化已經得到了解決。銀隆將創(chuàng)新商業(yè)模式注入公共交通領域，讓其不再成為政府財政的負擔。同時，銀隆將引入全新的金融模型，以核心技術支撐的金融模型，將實現政府、車企、公交和金融四方的共贏。

　　魏銀倉表示，2017 年，銀隆迎來第八個產業(yè)基地的投產，未來，銀隆將打造具有綜合研發(fā)實力、創(chuàng)新型的新能源企業(yè)，繼續(xù)加強與保持領先技術的市場領跑優(yōu)勢，為市場提供更安全、更高效、更放心的產品。