眾所周知，河北省省會石家莊作為“霧霾圍城”的重災(zāi)區(qū)之一，近幾年不斷加大對環(huán)境污染的治理力度。而采用新能源公交車，是其突破口之一。

　　作為有著60多年歷史的大型公交公司，石家莊公共交通總公司(以下簡稱“石家莊公交”)積極擔(dān)當(dāng)，主動作為，自2014年便開始嘗試采購純電動公交車，以應(yīng)對霧霾的影響。

　　值得一提的是，對品牌及車輛要求近乎“苛刻”的石家莊公交，第一批900輛純電動公交車，全部是銀隆鈦酸鋰純電動公交車。而2016年下半年，石家莊公交再次采購1018輛，仍然全部為銀隆鈦酸鋰純電動公交車，該批車將于2017年逐步交車，全部交付后，銀隆純電動公交車將在石家莊公交中占比達50%左右。

　　石家莊公交能夠連續(xù)兩次大批量采購銀隆純電動公交車，也充分說明了其對銀隆的認(rèn)可。那么，作為銀隆的忠實用戶，石家莊公交又是如何看待銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)的呢?記者在與石家莊公交技術(shù)設(shè)備部部長孟彥的交談中找到了答案。

　　更適合公交車運營的純電動客車

　　業(yè)內(nèi)人士都知道，銀隆鈦酸鋰電池具有6分鐘快速充放電的特點，也正是該特點讓其成為了更適合公交車運營的純電動客車。

　　孟彥表示，快充模式解決了公交車單天多次運營的問題，這是慢充無法實現(xiàn)的。由于石家莊公交的公交線路全部為短途線路，一般線路來回也只有20-30公里，長一點的30-40公里，因此，對于石家莊公交來說，小電池短續(xù)航更適合他們的線路運營。

　　對于石家莊公交而言，續(xù)航里程夠用就行，無需太長，因此，他們采取了針對短線路進行少量電池裝配，而這種裝配方式剛好彌補了鈦酸鋰電池能量密度偏低所帶來的體積大的缺點。

　　由于銀隆的鈦酸鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)公交車一趟一充，保證其完成運營任務(wù)，因此，小電池短續(xù)航是石家莊公交的最適合選擇。

　　從長遠來看，鈦酸鋰電池衰減率極低，幾乎可以忽略不計，再加上其是短線路運營，衰減所帶來的影響也就直接可以被認(rèn)為不存在了。而磷酸鐵鋰電池的衰減則是跟隨使用時間的增長逐漸出現(xiàn)遞增趨勢的。孟彥表示，我舉個例子，磷酸鐵鋰電池的衰減率可能頭一年是5%，第二年是7%，第三年是8%……因此，使用時間越長，單次充電所完成的續(xù)航里程越短，從而直接影響車輛的運營。

　　針對于純電動客車?yán)m(xù)航里程的問題，孟彥也表達了其與眾不同的看法。他直言：“做純電動客車，生產(chǎn)廠家都在追求續(xù)航里程的不斷突破，事實上，續(xù)航里程并非越長越好，即使你將純電動客車的續(xù)航里程做到了一萬公里，那又如何?你想一下，一萬公里的續(xù)航里程要多長時間才能完成充電呢?”

　　孟彥的一席話道破了單純追求長續(xù)航里程與實際使用中的矛盾。在他看來，一分鐘能夠充多少電才是關(guān)鍵，而這也正是銀隆鈦酸鋰電池的優(yōu)勢所在。

　　耐寬溫保證其安全性更高

　　正所謂“適合的就是最好的”，石家莊公交選擇銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)，除了看中其快充特點之外，更看中了該電池的高安全性。據(jù)介紹，鈦酸鋰電池具有耐寬溫(-50℃-+60℃)，不起火不爆炸等優(yōu)良特性。

　　孟彥介紹說，石家莊公交自2015年2月開始運營第一批銀隆鈦酸鋰電池純電動公交車，根據(jù)兩年來的跟蹤顯示，鈦酸鋰電池的故障率極低，幾乎沒有。

　　鈦酸鋰電池的耐溫幅度很大，可以滿足-50~60度運營環(huán)境考驗，因此，其適候性很強，適應(yīng)性很強。而磷酸鐵鋰電池在全國的使用案例中，卻出現(xiàn)了趴窩，起火等事故，因為耐溫性不好，高溫了要散熱，低溫了要加熱，如果要加輔助電加熱，又會造成局部安全性出問題。因此，從安全性角度來講，鈦酸鋰電池更安全，性能更穩(wěn)定。這也是石家莊公交連續(xù)批量采購的主要原因。

　　銀隆鈦酸鋰電池純電動客車就是憑借這些優(yōu)良特性獲得了石家莊、邯鄲、保定等公交公司的充分認(rèn)可，未來，隨著銀隆鈦酸鋰純電動客車的進一步推廣，其特性還會得到更多用戶的認(rèn)可。