12月23日， 環(huán)境保護部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，即“輕型車國六標準”。

　　自2020年7月1日起，該標準替代《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB 18352.5-2013)。但在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執(zhí)行GB 18352.5-2013的相關(guān)要求。

　　本標準自發(fā)布之日起，即可依據(jù)本標準進行型式檢驗，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合本標準6b限值要求。

　　環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江就社會各界關(guān)心的熱點問題回答了記者提問。部分摘取如下：

　　1、國六標準適用于哪些車輛?

　　答：按照最大總質(zhì)量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用于最大總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

　　因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用染料汽車。

　　標準規(guī)定了輕型汽車在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放(RDE)排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過程污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法。還規(guī)定了輕型汽車型式檢驗的要求和確認，生產(chǎn)一致性和在用符合性的檢查與判定方法。

　　2、和現(xiàn)行標準相比，做了哪些修訂?

　　答：新標準是對現(xiàn)行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現(xiàn)行標準相比，主要有以下幾方面的不同：

　　一是測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，從下圖可以看出，工況(速度)曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

　　二是測試程序要求不同。試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實際使用中確不盡人意的行為。

　　三是限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

　　四是相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試，結(jié)果也必要達到標準規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

　　五是加嚴了蒸發(fā)排放控制要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

　　六是增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權(quán)益。

　　七是提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

　　八是引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。