近日，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在某新能源汽車行業(yè)論壇上分享了新形勢下的機遇和挑戰(zhàn)，集中探討了我國新能源汽車行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛

　　電動汽車碳排放低于傳統(tǒng)汽車

　　從碳排放來看，電動汽車在零排放與高排放之間。那么，中國的電動汽車到底算不算低排放?王秉剛指出，純電動汽車是低碳產品，跟燃油汽車比要低的很多。這其中涉及到一個參數：碳排放因子。

　　根據新加坡政府測算的碳排放因子，電動車的碳排放標準是每一度電對應的碳排放為500克，百公里能耗大概在10度到30度左右;而傳統(tǒng)汽車每一升油的碳排放因子是3000克，百公里油耗在5升到18升之間。計算下來，電動汽車的碳排放要遠遠低于傳統(tǒng)汽車。我國的碳排放因子還要低于新加坡。

　　“我們要明確的不僅是電動汽車比傳統(tǒng)汽車更低碳”，王秉剛表示：“電動汽車的碳排放跟發(fā)電它的能源結構有關系，隨著石化能源在發(fā)電里面的比例減少，可再生能源比例增加，電動汽車的碳排放會繼續(xù)減少?！?015年我國的發(fā)電結構中石化能源占大概70%。按照電網的規(guī)劃，到2050年石化能源發(fā)電可能占總發(fā)電的結構不到一半?！斑@樣我們看到電動汽車碳排放更是沒有問題?！?

　　此外，王秉剛表示，“電動汽車的碳排放跟它的百公里能耗成正比。百公里能耗越多，它的碳排放就越多。并建議在碳排放積分制度中把續(xù)駛里程跟百公里的電耗做統(tǒng)籌，各車企都在這里面。以此為基準，低獎超罰，這個非常重要。

　　電動汽車利用低谷電減少電力負擔

　　我國的電力能不能支撐新能源汽車的發(fā)展?王秉剛用數據解答這個問題：“我做了一個簡單的計算，到2030年，假如說電動汽車保有量為兩億輛，那時候電動汽車的耗電量大概占社會電的總消耗量的6%左右，這個數字不算嚴重?！?

　　王秉剛表示，“電動汽車利用低谷電將減少電力負擔。電動車大多數是低谷期(夜間)的時候充電。大家知道，峰谷的差一般是在百分之二三十左右，電動車用電只有6%，而且這6%也不會全部都集中在低谷期?！?

　　此外，低谷期充電也有利于平衡電網，減少儲能費用。通過實現車和電網的電交易，夜間充電，白天再把電返回到電網，峰谷之間電費有差異，如果電網減少對儲能裝置的投入，汽車就可以實現電的銷售。王秉剛表示，“如果考慮到電動汽車對改善電網運行的作用，其碳排放數值將進一步減少?！?

　　抓緊機遇 培育具有國際競爭力的動力電池企業(yè)

　　我國動力電池產業(yè)如何面對國際競爭?對于這個問題，王秉剛表示，動力電池是新能源汽車發(fā)展的基礎。數據顯示，2016年上半年，中國擁有世界動力電池33%的市場，相對去年的22%進步顯著。我國要抓緊機遇做大做強動力電池，培育兩到三家具有國際競爭力的企業(yè)及相應的產業(yè)鏈，這具有重大的戰(zhàn)略意義。

　　當下，我們還面臨這國際上的大企業(yè)的競爭。從市場占比來看，比亞迪、寧德時代和國軒這三個企業(yè)占到55.8%，集中度較高，但是我國新能源汽車散亂差現象仍然十分嚴重。另外，我國動力電池從技術到質量水平離國際先進水平仍然有較大差距，成本也沒有明顯優(yōu)勢。王秉剛認為，發(fā)展動力電池產業(yè)，我們還需要加大投入，提高水平，來應對國際競爭。整車廠方面也應該積極考慮動力電池對策，積極支持本土動力電池企業(yè)的發(fā)展。