市場是最好的裁判。

　　業(yè)內(nèi)爭論已久的快充VS慢充技術(shù)，哪個更適合新能源公交車可持續(xù)發(fā)展，哪個最適應(yīng)公交企業(yè)實(shí)際運(yùn)營需求，廣東省中山市小欖汽車運(yùn)輸有限公司(以下簡稱“小欖公交”)的推廣應(yīng)用實(shí)踐也許已經(jīng)給出了明確的答案。

　　“微宏快充電池技術(shù)讓我們確實(shí)嘗到了甜頭，所以，我們將在明年年底前實(shí)現(xiàn)公交車100%新能源，而且首選微宏快充產(chǎn)品?！比涨?，記者奔赴小欖公交實(shí)地走訪，該公司主管機(jī)務(wù)的副總經(jīng)理陳劍強(qiáng)如是說。不僅如此，受小欖公交的影響，珠三角周邊的佛山、江門和虎門等地的公交企業(yè)在采購新能源客車時，也首選搭載微宏快充電池的車型。

　　快充更適用且突破了建站土地制約

　　是什么原因讓小欖公交對微宏快充技術(shù)如此情有獨(dú)鐘，甚至成為微宏在珠三角地區(qū)的代言人?

　　據(jù)陳劍強(qiáng)介紹，小欖公交首次采用搭載微宏快充電池的新能源公交車始于2014年12月，至今已快滿兩年，運(yùn)營里程最長的一輛車已超過14萬公里。當(dāng)時，他們抱著試試看的心理，分別采購了10輛快充和4輛慢充的純電動公交車。通過實(shí)地對比測試發(fā)現(xiàn)，快充技術(shù)的純電動公交車比慢充產(chǎn)品更適合小欖公交的實(shí)際運(yùn)營需求。

小欖公交主管機(jī)務(wù)的副總經(jīng)理陳劍強(qiáng)

　　小欖公交經(jīng)理助理蘇榮東告訴記者，該公司運(yùn)營的公交線路單程最長的也不超過35公里，每天的總運(yùn)營里程最長的在300公里左右，而且，兩個趟次之間的換班間隙在15—20分鐘左右。從經(jīng)濟(jì)性上講，同長度產(chǎn)品相比較而言，快充技術(shù)搭載的電池容量要小于慢充車，采購價格也會少很多。同時，通過駕駛員換班休息間隙，完全可以實(shí)現(xiàn)對車輛的補(bǔ)電，雙槍快充10-15分鐘即可以完成補(bǔ)電，足以支撐車輛的正常運(yùn)營。

小欖公交經(jīng)理助理蘇榮東

　　更重要的是，由于公交企業(yè)的站場一般都位于城市的黃金地段，可謂寸土寸金?！拔覀兡壳笆?8個充電樁，加上充電房等配套設(shè)施，總投入約300萬元?！标悇?qiáng)表示，盡管建設(shè)一個同等規(guī)模的快充充電站與慢充充電站，實(shí)際投入差別不大，但如果服務(wù)于同樣數(shù)量(100輛左右)的新能源公交車，慢充技術(shù)需要匹配的充電樁數(shù)量則需要50個之多。換言之，即采用慢充，相當(dāng)于一個充電樁最多為2.5輛新能源車充電，但快充則可以為6輛車充電?！跋啾扔诳斐?，慢充車輛充電的周轉(zhuǎn)率太低了，不能滿足我們的實(shí)際運(yùn)營需求。”蘇榮東坦言。

駕駛員利用換班間隙，為搭載微宏快充電池的海格純電動客車充電

　　眾所周知，目前，國內(nèi)電價根據(jù)用電時間不同分為不同檔次。陳劍強(qiáng)介紹，小欖公交目前充電價格分為三個檔次：一是峰電，至少1.4元/度;二是平常時段用電，1.1元左右/度;三是谷電，即夜間充電，可低至0.47元/度。理論上來講，采用谷電充電，是最有效的節(jié)省運(yùn)營成本的方式。為此，小欖公交是這樣做的：在白天的補(bǔ)電中，并非每次都充滿，基本充到95%;在收班前的一班，充的電就更少，只要能滿足運(yùn)營就行;然后等收班后，統(tǒng)一集中充滿電，有效利用了谷電和峰電之間的差價，來降低運(yùn)營成本。

繁忙的小欖公交車站

　　正因如此，小欖公交目前擁有的120多輛新能源公交車中，除了早先的4輛采用慢充技術(shù)外，其他全部為搭載微宏快充電池的純電動客車，堪稱微宏的“鐵粉”。

　　微宏快充電池衰減少，可靠性更高

　　在小欖公交看來，相比于慢充，微宏快充電池技術(shù)的優(yōu)勢非常明顯。那么，使用近兩年來，其實(shí)際運(yùn)營效果如何?

　　“新能源車相比同等傳統(tǒng)車，使我們的實(shí)際運(yùn)營成本降低了40%以上?！标悇?qiáng)言語間充滿了贊許。原先柴油車一公里成本較高，現(xiàn)在純電動車一公里成本大概折合0.7度電。而且，新能源車維修保養(yǎng)沒有傳統(tǒng)車那么復(fù)雜，大大降低了人工成本。原先傳統(tǒng)車保養(yǎng)需要1天左右，還得停運(yùn)，一般花費(fèi)都在1300元以上，但純電動車只需要晚上收班后對安全系統(tǒng)、易損件等項目進(jìn)行檢修即可，省去了更換機(jī)油、濾芯等工作。

　　在國內(nèi)大多數(shù)公交企業(yè)長期處于虧損運(yùn)營亟待轉(zhuǎn)型升級的背景下，省錢就是賺錢。而除了更經(jīng)濟(jì)，通過采用新能源客車，小欖公交還嘗到了更多的甜頭：“車輛操控更簡單，駕駛員勞動強(qiáng)度大大降低，而且因為沒有變速箱，起步平穩(wěn)，乘客乘坐的舒適性大幅提升，同時還實(shí)現(xiàn)了零排放，盡了企業(yè)的一份社會責(zé)任?！标悇?qiáng)說。

　　值得一提的是，兩年來，“微宏快充產(chǎn)品的電池衰減幾乎可以忽略不計?！碧K榮東表示，慢充技術(shù)電池是3年質(zhì)保，在6年的生命周期內(nèi)需要更換一次電池，電池價格是2500元/度，更換一次電池(按磷酸鐵鋰電池133度電計算)大概需要30多萬元。但微宏快充電池與整車同壽命，并負(fù)責(zé)電池回收，徹底消除用戶的后顧之憂。從全生命周期成本來看，微宏快充電池顯然更經(jīng)濟(jì)合算。而在實(shí)際運(yùn)營中，搭載微宏快充電池的純電動車也讓小欖公交省心不少，不僅安全耐用，而且故障率低，“出勤率高達(dá)98%以上”。

在小欖公交新能源客車中，海格和南京金龍唱主角

　　嘗到甜頭的小欖公交，成為周邊兄弟單位們爭相交流學(xué)習(xí)的對象。順德公交、江門公交、虎門公交等珠三角地區(qū)的公交企業(yè)前來實(shí)地考察后，在后續(xù)的新能源公交車采購計劃中，已將搭載快充電池的車型作為首選，甚至連遠(yuǎn)在甘肅的公交企業(yè)也慕名前來考察?！拔覀兪菑V東省首家采用快充電池新能源客車的公交企業(yè)。前不久，我們還被評為‘2016年廣東省城市公共交通新能源汽車應(yīng)用推廣先進(jìn)會員單位’，快充充電站則被評為‘2016年廣東省城市公共交通新能源十佳示范充電站’”。陳劍強(qiáng)自豪地說。

被評為十佳示范充電站的小欖公交充電房

　　據(jù)陳劍強(qiáng)透露，在接下來的兩年內(nèi)，小欖公交計劃將所有的公交車都更新為新能源客車，到明年年底，公司將從目前新能源公交車占比65%實(shí)現(xiàn)100%。而在更新計劃中，采用微宏快充電池的產(chǎn)品將是他們的首選，且按照新能源車與傳統(tǒng)車1：1的比例置換，足見對新能源客車的充分信心。