受“騙補”風波以及新能源汽車地方補貼政策遲遲未落地的影響，今年的新能源汽車市場的增長態(tài)勢低于預期。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國新能源汽車累計銷量約為33.7萬輛，同比增82.2%。

　　在近日舉行的中國汽車工程學會年會上，新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》(以下簡稱路線圖)劍指新能源車未來的市占率目標，即到2030年，實現(xiàn)40%的市場份額。

　　在業(yè)內(nèi)看來，該技術路線圖無疑將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。接下來，隨著補貼政策靴子逐步落地，以及車企加速布局，新能源汽車市場的“爆點”或?qū)⑻崆暗絹怼?

　　汽車工程學會理事長付于武在上述年會上表示，“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖的未來發(fā)展總體目標之一是，使新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型?！?

　　2020年新能源劍指200萬輛

　　路線圖指出，至2020年，乘用車新車平均油耗5.0L/百公里，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上;至2025年，乘用車新車平均油耗4.0L/百公里，新能源汽車銷量占比在20%以上;至2030年，乘用車新車油耗3.2L/百公里，新能源汽車銷量占比達到40%以上。

　　按照汽車年產(chǎn)銷規(guī)模3000萬輛計算，這意味著2020年新能源汽車銷量要達到至少210萬輛，2025年要超過600萬輛，2030年將超過1200萬輛。

　　NBD汽車了解到，目前，新能源汽車在汽車市場的銷量比例僅為1.5%，要達到2020年7%的目標，仍面臨不小挑戰(zhàn)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，考慮到面臨2020年，乘用車新車平均油耗5.0L/百公里，以及2030年3.2L/百公里的平均油耗目標壓力，達到7%甚至40%市占率，大有可期。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行方法》(征求意見稿)，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

　　崔東樹表示，“如果按照4分的純電動車和2分的插電式混動車的積分來計算，每家乘用車企業(yè)的新能源產(chǎn)品都需占據(jù)整體銷量的4%左右，加上新能源商用車熱情較高，達到7%的目標問題不大?！?

　　市場拐點提前來臨?

　　為配合達到2030年40%市占率的高目標，路線圖還指出，到2020年，我國將建成超1.2萬充換電站，超500萬的充電樁;至2030年，將建成超4.8萬充換電站，超8000萬充電樁，新能源汽車保有量將實現(xiàn)8000萬輛。

　　此外，路線圖還提出，將大力推廣家庭用車、公務用車、租賃服務、短途商用車領域的應用，以及在包括動力電池、驅(qū)動電機技術上實現(xiàn)突破的思路。

　　在此背景下，業(yè)內(nèi)對“后補貼”時代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)抱有極大信心。

　　事實上，車企方面早已抓緊布局。上汽通用方面曾表示，未來5年，將投入265億元開發(fā)先進動力總成和新能源技術，并推出不少于10款混合動力新品;大眾汽車集團也表示，將在未來4年內(nèi)推出至少15款新能源產(chǎn)品;寶馬也提出將在中國提供5個車系9款新能源車型的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

　　值得注意的是，不僅傳統(tǒng)車企加速布局新能源汽車產(chǎn)品，而且一大批新興科技型企業(yè)也高舉“智能化”賣點，希望以此攪局新能源市場。

　　例如威馬汽車提出，從2018年起，將以每年超過一款新車的速度拓展市場，并形成基礎硬件平臺鋪設，以及智能車網(wǎng)覆蓋;奇點的智能新能源汽車項目也于近日啟動，并表示將在2017年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn);車和家的新能源產(chǎn)品也有望在2018年推出。

　　隨著新能源車政策逐步明朗，有業(yè)內(nèi)人士預測，市場拐點或在2018年來臨。