盡管國際油價已經持續(xù)下跌了半年多，燃油成本仍然是道路客運企業(yè)運營成本的大頭，且國際油價也已抬頭。因此，如果有一項技術能夠將車輛百公里油耗降低幾個百分點，想不“火”都難。

　　8年前，宇通用第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)證明了這一點。8年后，宇通又推出第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，聲稱可以讓車輛百公里油耗在前一代產品的基礎上再降低5%～8%。

　　8年之約：從第一代到第二代

　　2007年4月中旬，宇通宣布，推出我國客車行業(yè)首個發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，通過加裝該系統(tǒng)，車輛的百公里油耗能降低5%～10%。

　　此言一出，立刻在行業(yè)內引起了兩種不同的反應。一方面，不少用戶為這一技術叫好，對它充滿期待;另一方面，也有一些人質疑：不就是電磁風扇嗎，真有這么顯著的節(jié)油效果?

　　面對一種新生事物，有不同反應很正常。不過，最有說服力的還是實際推廣結果。據了解，第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)已經在宇通的各類客車上已實現(xiàn)標配，得到廣泛應用，根據遼寧沈陽、河北保定、河南信陽、湖北襄陽等地客戶實際使用效果統(tǒng)計，節(jié)油率達到5%～10%。

　　在第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)逐漸走紅的同時，作為國內最大的客車制造商，宇通又悄悄對自己宣戰(zhàn)：繼續(xù)挖掘整車的節(jié)能潛力。

　　第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)問世的同時，宇通拿出了更加漂亮的數(shù)據：車輛百公里油耗可比采用第一代產品再降低5%～8%。“汽車電子技術的發(fā)展，為發(fā)動機熱管理系統(tǒng)打開了更大的提升空間?！庇钔蛙嚰夹g研究院節(jié)能專項負責人對記者表示。

　　據了解，宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)主要包括風扇控制器、并聯(lián)的冷卻一體化單元及電子風扇。和第一代產品一樣，第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的研發(fā)也依托于宇通博士后工作站，目前已獲得三項國家專利，分別是：系統(tǒng)核心控制器、并聯(lián)一體化冷卻單元和整套智能控制冷卻系統(tǒng)。

　　控制更精準：從三檔到無級變速

　　發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的節(jié)油思路說起來并不復雜，就是在滿足車輛冷卻需求的前提下，盡可能降低冷卻系統(tǒng)的消耗功率，同時讓發(fā)動機在最適合的溫度環(huán)境下工作(90℃左右)，從而降低整車燃油消耗。

　　以散熱風扇為例，在宇通第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)推出前，我國客車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用普通機械風扇，在環(huán)境溫度較低的情況下，發(fā)動機不需要太強的冷卻能力，但由于風扇轉速不能自行調節(jié)，容易造成發(fā)動水溫過低，燃燒不充分，發(fā)動機摩擦功增大，且風扇會浪費較多的消耗功率，從而增加整車的燃油消耗。

　　宇通第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)采用電磁風扇，雖然仍屬于機械風扇，但可以實現(xiàn)2擋或3擋變速，這樣就可以有效降低風扇的消耗功率，同時對發(fā)動機水溫進行有效控制，使燃油燃燒更加充分，從而降低整車燃油消耗。

　　與一代系統(tǒng)相比，宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)風扇部分的改變更加明顯： 4個或6個小的電子風扇代替了1個大的電磁風扇，風扇轉速相當于從二擋或三擋變速直接到了無級變速，實現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)按需工作、不浪費?！半娮语L扇兩個一組，由發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的ECU分別控制，ECU采用脈沖寬度調制(PWM)技術，可以讓各組電子風扇按需工作、無級變速，從而把進氣溫度和冷卻水溫度控制在最佳范圍。此時，發(fā)動機功效比也將達到最佳狀態(tài)?！庇钔蛙嚰夹g研究院節(jié)能專項負責人說。

　　此外，宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)采用原裝進口電子風扇以及自主研發(fā)的控制器，具有可靠性高、壽命長、效率高、噪聲低等優(yōu)點。

　　附件更節(jié)能：從10千瓦到3千瓦

　　為了取得更好的節(jié)油效果，在確保發(fā)動機處于最佳工作溫度的同時，還要盡量降低發(fā)動機附件的能耗。這也是宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的一個突出亮點。

　　不要小看發(fā)動機附件的能耗，它對發(fā)動機和整車油耗的影響可是非常明顯的。宇通客車技術研究院節(jié)能專項負責人告訴記者，一輛12米客車在90km/h車速下，總的功率消耗大約是70～90kW，而傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)消耗的能量就要達到約12kW.

　　宇通提供的數(shù)據顯示，第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)將發(fā)動機附件的能耗降到了1～12kW(注：當發(fā)動機水溫升至風扇開啟溫度時，消耗功率為12kW，未開啟時為1kW，所以一代熱管理系統(tǒng)的風扇實際消耗功率就介乎于1～12kW 之間)。到了第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，發(fā)動機附件能耗只有0～3kW(當中冷溫度及發(fā)動機水溫升至開啟溫度時，風扇實際消耗功率約為3kw，未開啟時為0kw，所以二代熱管理系統(tǒng)的風扇實際消耗功率就介乎于0～3kw 之間)。

　　宇通還進行了多輪實車冷卻試驗、20萬次臺架振動試驗以及控制器高低溫存儲、高低溫工作、熱沖擊等各種嚴格的試驗，保證冷卻模塊、控制器、電子風扇等主要部件的可靠性。

　　目前，第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)已在宇通新能源車型和特定傳統(tǒng)車車型上標配。據前期統(tǒng)計，宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)共裝車5200多套。遼寧虎躍快客反饋，搭載該系統(tǒng)的12米LNG客車，與相同線路上采用上一代系統(tǒng)的12米車型相比，氣耗降低5%左右。對南京公交的調研結果顯示，在相同的公交線路上，采用第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的12米公交車，和采用第一代系統(tǒng)的同長度車型相比，節(jié)油率分別達到7.1%。

　　宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)已經來了，約嗎?相信大家已經在心里有了一筆明白賬。