9月23日，由中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)主辦的第十三屆客車市場研究會(huì)在貴州貴陽召開。行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)內(nèi)專家、客運(yùn)企業(yè)代表、整車及零部件企業(yè)代表等共計(jì)200多人參加了本次會(huì)議。

　　會(huì)上，歐科佳總經(jīng)理張小平以《公路客車智能化及安全技術(shù)的發(fā)展趨勢》為題指出，公路客車的核心價(jià)值，必須依賴智能化信息化技術(shù)的應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)。

歐科佳總經(jīng)理張小平

　　公路客車智能化和安全技術(shù)

　　張小平介紹，客車智能化技術(shù)的核心包括：控制設(shè)備電子化、CAN總線控制系統(tǒng)、整車電子電氣架構(gòu)以及V2X(車聯(lián)網(wǎng))。

　　公路客車安全技術(shù)一般分為被動(dòng)安全和主動(dòng)安全技術(shù)兩大類，其中，被動(dòng)安全裝置主要包括安全帶、安全氣囊、安全玻璃、頭頸保護(hù)系統(tǒng)、安全車身(中間堅(jiān)固不變形，前后潰縮式吸能)、吸能式轉(zhuǎn)向柱和側(cè)門防撞桿等7項(xiàng)。主動(dòng)安全裝置主要包括EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng))、EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、全景環(huán)視系統(tǒng)、BSW(盲點(diǎn)警示系統(tǒng))、并道輔助系統(tǒng)和TPMS(胎壓監(jiān)測系統(tǒng))等9項(xiàng)。

　　目前，客車已開始采用的主、被動(dòng)安全技術(shù)主要包括自動(dòng)破玻器、EBS(電子控制制動(dòng)系統(tǒng))、EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、全景環(huán)視系統(tǒng)、BSW(盲點(diǎn)警示系統(tǒng))、并道輔助系統(tǒng)和TPMS(胎壓監(jiān)測系統(tǒng))等9項(xiàng)。

　　公路客車智能化及安全技術(shù)發(fā)展趨勢

　　張小平指出，從公路客車智能化及安全技術(shù)發(fā)展趨勢來看，ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))、ITxPT(信息技術(shù)應(yīng)用于公共交通)和X-by-Wire(線控系統(tǒng))應(yīng)引起重視。

　　其中，ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器，在第一時(shí)間收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，以引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。該系統(tǒng)包括導(dǎo)航與實(shí)時(shí)交通系統(tǒng)TMC、智能車速保持系統(tǒng)ISA、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、車道偏移報(bào)警系統(tǒng)LDWS、車道保持系統(tǒng)LCA、碰撞避免或預(yù)碰撞系統(tǒng)CAS、夜視系統(tǒng)NVS、自適應(yīng)燈光控制ALCS、行人保護(hù)系統(tǒng)PPS、自動(dòng)泊車系統(tǒng)APS、交通信號(hào)燈識(shí)別系統(tǒng)TLR、盲點(diǎn)探測系統(tǒng)BSD、駕駛員疲勞探測系統(tǒng)DFD、下坡控制系統(tǒng)HDC和酒精閉鎖系統(tǒng)ALS等15項(xiàng)功能。

　　X-by-Wire線控系統(tǒng)包括常用的線控油門、線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向，也包括線控?fù)Q擋、線控懸架和線控駐車等。與傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)相比，線控技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、控制靈敏、效率高，容易與以電機(jī)為能源的動(dòng)力系統(tǒng)相匹配節(jié)能、減輕車體重量等優(yōu)點(diǎn)。采用線控技術(shù)的車輛能給設(shè)計(jì)者帶來更大的設(shè)計(jì)空間和可選項(xiàng)的選擇，更易實(shí)現(xiàn)車輛的集成控制。線控技術(shù)的最終發(fā)展目標(biāo)是汽車的集成化控制，它將汽車的各個(gè)系統(tǒng)相互結(jié)合、相互作用、共享傳感器的數(shù)據(jù)，更好地發(fā)揮各系統(tǒng)的作用，以獲得最佳的整車性能，提高車輛的操縱性、穩(wěn)定性、安全性和智能化最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

　　張小平也坦言，在使用X-by-Wire線控系統(tǒng)也可能存在一些問題，比如，線控系統(tǒng)成本目前高于傳統(tǒng)控制系統(tǒng)，而且為了保證系統(tǒng)的可靠性和安全性，需要采用冗余系統(tǒng)，此外還有被黑客從系統(tǒng)外部入侵進(jìn)而遠(yuǎn)程控制車輛的風(fēng)險(xiǎn)。

　　總之，公路客車的安全性、經(jīng)濟(jì)性、車輛完好性、駕乘舒適性的提升需要車輛的智能化程度的提升。新能源客車需要更高程度的信息化、智能化?？蛙囍悄芑桶踩缘奶嵘龝?huì)帶來新車采購成本的增加，但是肯定能夠降低車輛在全生命周期中的運(yùn)營成本，特別是與安全運(yùn)營相關(guān)的成本。中國客車制造業(yè)的技術(shù)水平與歐洲客車制造業(yè)的技術(shù)水平的差距在加大。中國客車行業(yè)的提升需要整車廠、零部件廠和終端用戶的共同努力。