9月23日，由中國公路學會客車分會主辦的第十三屆客車市場研究會在貴州貴陽召開。

　　會上，長安大學原校長陳蔭三教授以《從運輸態(tài)勢看經(jīng)濟走勢》為題指出，當前經(jīng)濟的走勢，不少媒體都有分析：“下行壓力比較大”。去產(chǎn)能的效果反映到運輸上就是煤運得少了，礦石運得少了，鋼鐵運得少了。貨運量少了，又讓人不放心。這里有了矛盾，最好是貨運量不降，該去的產(chǎn)能也有序地去到位了。

長安大學原校長陳蔭三教授

　　前些年，鐵路貨運量被認為與GDP的關聯(lián)度很高，成了公眾關注的唯一的運輸指標。其實，從2012年起，GDP一直在增長，而鐵路貨運量就不太增長了。鐵路貨運量的同比增幅：2012年-0.71%，2013年+1.6%，2014年-3.87%，2015年-11.94%，還出現(xiàn)了負增長。有媒體說“2015年又回到2010年的水平了”。

　　到了2016年，鐵路貨運量不再被人提及了，貨物運輸?shù)膽B(tài)勢也不太被人關注了?？瓦\方面，也就是高鐵“一枝獨秀”。其實，運輸?shù)臄?shù)據(jù)傳遞的都是正能量，很提振士氣。運輸態(tài)勢顯示出經(jīng)濟結構調整成效正在顯現(xiàn)，L型的走勢從“一豎”進到“一橫”的階段，發(fā)展平穩(wěn)。

　　去產(chǎn)能、去庫存，補短板，經(jīng)濟結構調整。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要轉型升級，新興產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)態(tài)要加速發(fā)展。傳統(tǒng)的某些大宗物資運輸貨源減少了，新興產(chǎn)業(yè)的高附加值運輸貨源增加了。減少的運輸貨源份量比較重，價值比較低;增加的運輸貨源一般講，比較輕拋而價值比較高。這一變化帶來的結果是，貨運量會在一段時間內出現(xiàn)下降，而貨物價值則是一路走高。提示我們，不但要關注貨物運輸?shù)牧?，更要關注運輸什么貨物。

　　先看鐵路。由于煤炭、礦石等大宗貨源下滑，從2013年起就開始進行“貨運改革”，目的是“穩(wěn)黑增白”。大宗低值散貨，像煤炭、礦石、原油、建材等鐵路俗稱“黑貨”。化工產(chǎn)品、機電、輕工、農林牧漁業(yè)產(chǎn)品和其他類較高貨值而份量輕的貨物，鐵路俗稱“白貨”。初步估算，鐵路運輸?shù)摹昂谪洝逼骄繃嵅贿^2000元左右，而鐵路運輸?shù)摹鞍棕洝逼骄繃嵔f元?！昂谪洝北容^重，鐵路一節(jié)車裝運煤炭平均裝69.4噸，裝礦石裝66.8噸。“白貨”輕得多，一節(jié)車裝工業(yè)機械可以裝21.9噸，一節(jié)車家用電器只能裝8.2—10.4噸，家具只能裝20.0噸，茅臺酒只能裝15.1噸，冷鏈運輸貨物只能裝15.0噸，零散貨物只能裝22.1噸。2014年，鐵路貨運量中，白貨只占5.36%。2016年7月，白貨已經(jīng)占到11.1%。8月上半月，鐵路貨運量同比增長0.5%，已經(jīng)見底。但要恢復到2011年的貨運量水平還要一段時間。鐵路平均每噸貨物價值2016年7月比2014年提升了約18%。

　　再看高速公路。2014年高速公路貨運量是鐵路的3倍，貨物周轉量是鐵路的84.5%。兩者的體量旗鼓相當，都是我國干線貨運的主要形式。與鐵路不同的是，高速公路運輸?shù)呢浳镏?，黑貨的占比比鐵路小得多，所以受到經(jīng)濟結構調整的影響不大。2014年，高速公路白貨比重占46.30%。平均每噸貨物價值9900元。2015年，因為部分黑貨回歸鐵路，高速公路貨運量略有下降(據(jù)17省市統(tǒng)計，同比增幅-2%)。2016年已經(jīng)恢復，平穩(wěn)增長，貨運量同比增幅4月份9.98%，5月份9.19%，6月份15.99%，7月份10.54%。高速公路運輸貨物中，白貨持續(xù)增長，2016年增加9.69個百分點。高速公路運輸?shù)拿繃嵷浳锲骄鶅r值增加到11000元，比2014年增長了11.1%。

　　水運也是我國干線貨運的主要形式。近兩年，水運貨物的種類沒有明顯變化，規(guī)模以上港口吞吐量持續(xù)平穩(wěn)增長。2015年，規(guī)模以上港口吞吐量同比增長2.4%;2016年1—7月，同比增長1.8%。值得注意的是，其中外貿吞吐量2015年同比增長2.0%;2016年1—7月同比增長3.7%。雖然，按金額計算的進出口數(shù)據(jù)不盡人意，但按貨量計算的外貿數(shù)據(jù)持續(xù)小幅平穩(wěn)增長。原因是外貿部分商品價格有所下降。

　　總之，貨運數(shù)據(jù)傳遞的信息顯示經(jīng)濟結構調整的效果明顯，新興產(chǎn)業(yè)運輸需求旺盛，貨物價值持續(xù)提升。鐵路貨運量已經(jīng)觸底，高速公路貨運量恢復增長，水運增長平穩(wěn)。反映經(jīng)濟走勢向好，前景樂觀。貨運自身也在經(jīng)濟轉型期經(jīng)歷從中低端貨運向中高端貨運的轉型過程。

　　如果說貨運滿足的是實體經(jīng)濟的運輸需求，那么客運服務的群體要寬泛得多，不僅有與實體經(jīng)濟相關的商務和通勤出行群體，還有旅游、休閑、探親等出行群體。2008年以來，高鐵發(fā)展迅猛，成為客運一大亮點。人民鐵道報在2007年對動車組乘客進行的調查表明，3/4學歷在大學專科以上，52.4%在企業(yè)供職，54.9%是商務出行。2014年，世行的一份調查報告披露，中國普速鐵路乘客的月薪是高鐵乘客月薪的67%—74%，也就是2/3—3/4。說明高速鐵路服務的是中高端群體。

　　高速公路方面。2008年到2014年間，高速公路通車里程年均增長10.86%。營業(yè)性客車行駛的車公里數(shù)年均增長6.57%。小客車行駛的車公里數(shù)年均增長20.65%，是營業(yè)性客車的3倍。2012年，小客車出行的旅客周轉量(人公里)與營業(yè)性客車的旅客周轉量持平。2014年，小客車出行的旅客周轉量已經(jīng)是營業(yè)性客車旅客周轉量的1.5倍。在經(jīng)濟結構調整的背景下，客運也在經(jīng)歷著向中高端客運轉型的過程。

　　小客車出行的客運量和旅客周轉量的增長沒有受到高鐵的影響。而高速公路營業(yè)性客運在高鐵沖擊下，多年增長乏力，加之夜間客車強制休息，客運企業(yè)處境困難。從河北、遼寧、黑龍江、山西、上海、浙江、安徽、江西、福建、山東、湖南、陜西、四川、甘肅等14個省市高速公路統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2016年6月份20—39座營運客車交通量同比增幅3.29%，7月份4.14%。40座及以上客車持平。公路客車行駛量6月和7月已經(jīng)止跌，平均行程下降的趨勢得到遏制。廣東省7家企業(yè)試點改革，開展市郊、城際的個性化服務，定制班車、定制包車、定制通勤等。投入的運力還包括15座以下的商務車輛，針對中高檔客運市場。