隨著國(guó)家和地方相繼出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼等產(chǎn)業(yè)支持政策，新能源汽車，尤其是新能源客車，在最近幾年內(nèi)迅速發(fā)展成為汽車工業(yè)重要的組成部分。

　　作為新能源客車領(lǐng)域的重要參與者，中通客車控股股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中通客車”)通過(guò)多項(xiàng)自主研發(fā)的核心技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)建立了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)未來(lái)可能加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中通客車將從產(chǎn)品出發(fā)，建立全產(chǎn)業(yè)鏈為終端客戶服務(wù)的模式。

　　依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　借力政策實(shí)現(xiàn)超越

　　新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持，新能源汽車亦是如此。隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù)的突破，在短短幾年內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)便借助國(guó)家優(yōu)惠政策大舉開拓市場(chǎng)，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中重要的推動(dòng)力之一。

　　在眾多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，中通客車無(wú)疑是以新能源產(chǎn)品成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典型例子。

　　中通客車2004年開始涉足新能源客車研發(fā)工作。2008年，中通客車成功與北京奧組委簽訂新能源汽車服務(wù)合作協(xié)議，服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)。2009年，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部、科技部四部門共同啟動(dòng)“十城千輛”電動(dòng)汽車科技示范工程，中通客車?yán)卫巫プC(jī)會(huì)，順利開拓并占據(jù)了濟(jì)南市新能源客車的市場(chǎng)。

　　過(guò)硬的技術(shù)水平，被認(rèn)為是中通客車能在相關(guān)優(yōu)惠政策相繼出臺(tái)之時(shí)，踏準(zhǔn)節(jié)奏、順利抓住機(jī)遇、順利突圍的重要保障。據(jù)了解，為對(duì)新能源客車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究與開發(fā)，中通客車專門設(shè)立了新能源工程中心，至今已經(jīng)取得一系列成果。

　　電池、電控、電機(jī)(業(yè)內(nèi)稱“三電”)是新能源汽車最為關(guān)鍵的部分。據(jù)中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生介紹，電控技術(shù)涉及汽車的控制策略，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是最為核心的內(nèi)容，中通客車已經(jīng)通過(guò)自主研發(fā)，將電控技術(shù)做成了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　電池方面，中通客車大部分產(chǎn)品選用安全性和可靠性較高的磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力源。目前，與包括北京國(guó)能電池科技有限公司(簡(jiǎn)稱“國(guó)能”)等國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)建立了合作關(guān)系，其電池產(chǎn)品較好地滿足了企業(yè)生產(chǎn)要求。同時(shí)，公司自建的電池“生產(chǎn)線”可以根據(jù)用戶需求將采購(gòu)的電池單元進(jìn)行重組，同時(shí)通過(guò)自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行電池性能的優(yōu)化;而在電機(jī)方面，通過(guò)設(shè)置嚴(yán)格的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，保證電機(jī)能夠符合整車品質(zhì)要求。

　　除此之外，中通客車還引進(jìn)了先進(jìn)的機(jī)器人操作系統(tǒng)，用于客車的焊接、噴涂;廠內(nèi)適用于大型客車的整車電泳技術(shù)也是處于行業(yè)先進(jìn)水平。

　　2015年，中通客車的新能源客車產(chǎn)量達(dá)到10500輛，在國(guó)內(nèi)全部新能源客車生產(chǎn)商中位列第二名。

　　戰(zhàn)略合作優(yōu)化成本

　　力推產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)客戶新模式

　　自2009年開始，接連發(fā)布的支持政策大幅降低了購(gòu)置新能源汽車的成本，在很大程度上幫助了新能源客車進(jìn)行市場(chǎng)開拓。但隨著新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的坡退，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，市場(chǎng)存在憂慮。

　　對(duì)此，李篤生表示，從目前市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，補(bǔ)貼政策出現(xiàn)變動(dòng)會(huì)從兩方面影響新能源客車行業(yè)的發(fā)展。一方面，財(cái)政補(bǔ)貼規(guī)模下降的同時(shí)，新能源客車產(chǎn)銷量增速也出現(xiàn)了較為明顯的放緩;另一方面，隨著享受補(bǔ)貼的新能源客車種類出現(xiàn)變化，產(chǎn)品的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了明顯的變化。

　　由此不難看出，在政策逐漸退出后，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。對(duì)此，中通客車方面表示，對(duì)于國(guó)家降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，公司早有預(yù)期。隨著補(bǔ)貼政策的逐步退出，客戶在選擇產(chǎn)品時(shí)將更加注重客車在整個(gè)生命周期內(nèi)的使用成本，因此，優(yōu)化成本、提高產(chǎn)品性能至關(guān)重要。

　　作為新能源汽車技術(shù)核心之一的電池，在車輛生產(chǎn)成本中的重量也不容小覷?！半姵爻杀驹谡麄€(gè)車輛成本中占比近四成”，李篤生表示，目前中通客車正在考慮通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作以降低購(gòu)買電池的成本。這樣的方式也試用于電機(jī)等重要零部件的采購(gòu)，也能幫助形成全產(chǎn)業(yè)鏈為終端客戶服務(wù)的模式。在提高產(chǎn)品性能方面，則可以嘗試改進(jìn)控制策略、降低車輛能耗、提升硬件水平等。

　　此外，李篤生表示，中通客車也在嘗試新能源客車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的整合。這樣的嘗試，無(wú)論是在提升產(chǎn)品性能，還是在改善用戶體驗(yàn)方面，都會(huì)產(chǎn)生良好的效果。

　　對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，中通客車預(yù)計(jì)，2020年公司將實(shí)現(xiàn)客車產(chǎn)銷量3萬(wàn)輛，銷售收入突破100億元，其中新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到2萬(wàn)輛，占比近七成。