隨著國家和地方相繼出臺財政補貼等產(chǎn)業(yè)支持政策，新能源汽車，尤其是新能源客車，在最近幾年內(nèi)迅速發(fā)展成為汽車工業(yè)重要的組成部分。

　　作為新能源客車領域的重要參與者，中通客車控股股份有限公司(以下簡稱“中通客車”)通過多項自主研發(fā)的核心技術，在行業(yè)內(nèi)建立了明顯的競爭優(yōu)勢。面對未來可能加劇的市場競爭，中通客車將從產(chǎn)品出發(fā)，建立全產(chǎn)業(yè)鏈為終端客戶服務的模式。

　　依托技術優(yōu)勢

　　借力政策實現(xiàn)超越

　　新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，新能源汽車亦是如此。隨著動力電池生產(chǎn)等關鍵技術的突破，在短短幾年內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)便借助國家優(yōu)惠政策大舉開拓市場，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中重要的推動力之一。

　　在眾多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，中通客車無疑是以新能源產(chǎn)品成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的典型例子。

　　中通客車2004年開始涉足新能源客車研發(fā)工作。2008年，中通客車成功與北京奧組委簽訂新能源汽車服務合作協(xié)議，服務于北京奧運會。2009年，財政部、發(fā)改委、工信部、科技部四部門共同啟動“十城千輛”電動汽車科技示范工程，中通客車牢牢抓住機會，順利開拓并占據(jù)了濟南市新能源客車的市場。

　　過硬的技術水平，被認為是中通客車能在相關優(yōu)惠政策相繼出臺之時，踏準節(jié)奏、順利抓住機遇、順利突圍的重要保障。據(jù)了解，為對新能源客車的關鍵技術進行研究與開發(fā)，中通客車專門設立了新能源工程中心，至今已經(jīng)取得一系列成果。

　　電池、電控、電機(業(yè)內(nèi)稱“三電”)是新能源汽車最為關鍵的部分。據(jù)中通客車品牌文化部部長李篤生介紹，電控技術涉及汽車的控制策略，對企業(yè)來說是最為核心的內(nèi)容，中通客車已經(jīng)通過自主研發(fā)，將電控技術做成了公司的核心競爭優(yōu)勢。

　　電池方面，中通客車大部分產(chǎn)品選用安全性和可靠性較高的磷酸鐵鋰電池作為動力源。目前，與包括北京國能電池科技有限公司(簡稱“國能”)等國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)建立了合作關系，其電池產(chǎn)品較好地滿足了企業(yè)生產(chǎn)要求。同時，公司自建的電池“生產(chǎn)線”可以根據(jù)用戶需求將采購的電池單元進行重組，同時通過自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)(BMS)進行電池性能的優(yōu)化;而在電機方面，通過設置嚴格的采購標準，保證電機能夠符合整車品質(zhì)要求。

　　除此之外，中通客車還引進了先進的機器人操作系統(tǒng)，用于客車的焊接、噴涂;廠內(nèi)適用于大型客車的整車電泳技術也是處于行業(yè)先進水平。

　　2015年，中通客車的新能源客車產(chǎn)量達到10500輛，在國內(nèi)全部新能源客車生產(chǎn)商中位列第二名。

　　戰(zhàn)略合作優(yōu)化成本

　　力推產(chǎn)業(yè)鏈服務客戶新模式

　　自2009年開始，接連發(fā)布的支持政策大幅降低了購置新能源汽車的成本，在很大程度上幫助了新能源客車進行市場開拓。但隨著新能源汽車補貼標準的坡退，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，市場存在憂慮。

　　對此，李篤生表示，從目前市場反應來看，補貼政策出現(xiàn)變動會從兩方面影響新能源客車行業(yè)的發(fā)展。一方面，財政補貼規(guī)模下降的同時，新能源客車產(chǎn)銷量增速也出現(xiàn)了較為明顯的放緩;另一方面，隨著享受補貼的新能源客車種類出現(xiàn)變化，產(chǎn)品的產(chǎn)銷結(jié)構也出現(xiàn)了明顯的變化。

　　由此不難看出，在政策逐漸退出后，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將面臨更為嚴峻的競爭環(huán)境。對此，中通客車方面表示，對于國家降低補貼標準，公司早有預期。隨著補貼政策的逐步退出，客戶在選擇產(chǎn)品時將更加注重客車在整個生命周期內(nèi)的使用成本，因此，優(yōu)化成本、提高產(chǎn)品性能至關重要。

　　作為新能源汽車技術核心之一的電池，在車輛生產(chǎn)成本中的重量也不容小覷。“電池成本在整個車輛成本中占比近四成”，李篤生表示，目前中通客車正在考慮通過與生產(chǎn)企業(yè)進行戰(zhàn)略合作以降低購買電池的成本。這樣的方式也試用于電機等重要零部件的采購，也能幫助形成全產(chǎn)業(yè)鏈為終端客戶服務的模式。在提高產(chǎn)品性能方面，則可以嘗試改進控制策略、降低車輛能耗、提升硬件水平等。

　　此外，李篤生表示，中通客車也在嘗試新能源客車與車聯(lián)網(wǎng)技術的整合。這樣的嘗試，無論是在提升產(chǎn)品性能，還是在改善用戶體驗方面，都會產(chǎn)生良好的效果。

　　對于未來的發(fā)展，中通客車預計，2020年公司將實現(xiàn)客車產(chǎn)銷量3萬輛，銷售收入突破100億元，其中新能源汽車產(chǎn)銷量有望達到2萬輛，占比近七成。