觀望、等待、彷徨、焦慮、不安等焦灼的情緒，已蔓延至中國新能源車市場各個角落。復(fù)雜的騙補(bǔ)問題對新能源汽客車發(fā)展已帶來了嚴(yán)重傷害。補(bǔ)貼政策不出臺，價格體系無法制定，整個技術(shù)路線都沒法確定。

　　眾人翹首以盼，希望政府能盡快查清騙補(bǔ)事宜，撥亂反正，把補(bǔ)貼補(bǔ)給真正為新能源做出貢獻(xiàn)的企業(yè)，還市場一片清明?？蛙囎鳛樾履茉打_補(bǔ)重災(zāi)區(qū)，降低補(bǔ)貼則被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是對騙補(bǔ)問題，以及新能源客車過度扶持的最直接回應(yīng)。

　　其實，對客車業(yè)來說，這并不是最可怕的結(jié)果，他們最憂心的是就怕政府“腰斬”了補(bǔ)貼，卻仍然未能解決騙補(bǔ)根源，導(dǎo)致后續(xù)出臺的補(bǔ)貼政策再次“走偏”。

　　如今，距離新能源補(bǔ)貼政策退市還剩下最后不到五年時間，如果即將出臺的補(bǔ)貼政策，沒有發(fā)揮其真正的扶持作用。對此可能產(chǎn)生的結(jié)果，銀隆董事長魏銀倉感到憂心忡忡，“如果在政策的制定上不能達(dá)到一個堵住技術(shù)騙補(bǔ)、政策騙補(bǔ)、權(quán)力騙補(bǔ)，不僅會貽誤中國新能源彎道超車戰(zhàn)機(jī)，整個新能源產(chǎn)業(yè)還將會再次遭受重創(chuàng)，這后果有幾個人能夠承受得了?”

　　為避免騙補(bǔ)的悲劇再次發(fā)生，首先要找到問題的根源?！拔覀円獜募夹g(shù)上防止騙補(bǔ)，政策上防止騙補(bǔ)，在行業(yè)引導(dǎo)的措施上防止騙補(bǔ)，不要被少數(shù)的騙補(bǔ)行為把整個國家的戰(zhàn)略所顛覆”。魏銀倉指出。

　　必須要承認(rèn)，此前出臺的新能源補(bǔ)貼政策，確實存在很大的漏洞，才讓一些人鉆了空子，享受了本不該他們享受的政策紅利，結(jié)果，讓整個新能源產(chǎn)業(yè)變得很浮躁，一些踏實做新能源的企業(yè)，反而遭受市場以及政策的“雙重打壓”。

　　不過，事情分兩面看，國家不遺余力的推廣新能源車的使用，確實已經(jīng)培育了新能源車市場的使用環(huán)境，調(diào)動了全民購買新能源汽車的積極性。

　　如何制定一個科學(xué)合理的補(bǔ)貼政策，需要把國家補(bǔ)貼的意義搞清楚。國家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，是為了解決能源安全，實現(xiàn)中國工業(yè)革命的能源革命。國家把新能源作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育，如果不能徹底解決中國新能源汽車有產(chǎn)業(yè)無核心技術(shù)的問題，一切都枉然。

　　傳統(tǒng)車的核心技術(shù)在發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤，而對于新能源車企來說，動力電池是其最關(guān)鍵的核心技術(shù)，誰掌控動力電池的核心技術(shù)，誰就掌握了市場的主動權(quán)和話語權(quán)。

　　但是，此前制定的補(bǔ)貼政策，一味追求電池的能量密度，而忽略了其電池使用壽命、安全性能以及運營效率等關(guān)鍵評估標(biāo)準(zhǔn)。以致于一些無核心技術(shù)、無研發(fā)能力、無產(chǎn)能的低價、劣質(zhì)的“三無”電池紛紛進(jìn)入市場，左手拿補(bǔ)貼，右手就進(jìn)了回收站，鉆了政策漏洞，攪渾了一池水。

　　而就在這渾濁的新能源市場，這些年來，也還有幾家電池廠，一直實打?qū)嵉耐度刖揞~資金，踏踏實實的做技術(shù)和研發(fā)，但是，可惜的是它們卻少有跟銀隆一樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化銷售的。

　　因為它們投入大，研發(fā)成本高，繼而市場售價偏高，即使享有補(bǔ)貼，與其它質(zhì)低價廉的電池品牌相比，其競爭優(yōu)勢也是不明顯的。

　　其實，最初，銀隆只想安分地做電池供應(yīng)商，最終銀隆為何會走上了全產(chǎn)業(yè)鏈整合者的道路，進(jìn)而打造了一條以鋰電池材料供應(yīng)、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心，延伸到電動汽車動力總成及整車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對此，魏銀倉也很無奈，“整車廠有絕對的話語權(quán)。我們研發(fā)投入大，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，電池做好了，他拿我的電池跟劣質(zhì)電池比價格，我們肯定做不來，所以我們創(chuàng)新了這個模式，自己做成車交給用戶去試、去比，看看到底劣質(zhì)低價的電池有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，還是高品質(zhì)長壽命的電池有性價比、有優(yōu)勢。”

　　制定一個科學(xué)公正的補(bǔ)貼政策，需要傾聽行業(yè)不同聲音，并加以甄別，去偽存真。國家多年來投入巨額補(bǔ)貼去培育新能源車市場，就是希望有一天它能走向市場化。

　　把錢花在刀刃上，片面的追求能量密度，并不能甄別電池的優(yōu)劣，騙補(bǔ)事件的蔓延已經(jīng)給政府以及行業(yè)以慘痛的教訓(xùn)。

　　看一個電池品牌產(chǎn)品品質(zhì)是否過硬，關(guān)鍵要看電池的使用壽命，安全性能，裝載在整車上的運行效率，能耗以及售后服務(wù)能不能、敢不敢與傳統(tǒng)燃油車比肩。

　　如若不能，等到?jīng)]有補(bǔ)貼扶持之后，如何能保證用戶會購買使用新能源車?

　　所以，新的補(bǔ)貼政策，政府是不是應(yīng)該考慮將補(bǔ)貼，直接補(bǔ)給這些真正做技術(shù)、有實力的電池企業(yè)?無論是使用三元鋰、磷酸鐵鋰還是鈦酸鋰電池也好，誰能提供在客車全生命周期內(nèi)，保證客車安全、運營效率的科技研發(fā)與技術(shù)更新，誰就值得政策“特殊對待”。

　　車輛運營效率的高低是所有公交、客運以及旅游等企業(yè)衡量產(chǎn)品優(yōu)劣根本標(biāo)準(zhǔn)，將新能源汽車使用環(huán)節(jié)納入補(bǔ)貼政策的條件，將技術(shù)和產(chǎn)品，交給市場去檢驗和考核，才能切實做到引導(dǎo)新能源行業(yè)的技術(shù)提升，新能源車產(chǎn)業(yè)才能走上市場化的正途。

　　據(jù)有關(guān)媒體報道，新的補(bǔ)貼政策已經(jīng)上報至國務(wù)院，近期就會公布。魏銀倉只希望，這次出臺的政策，不會再次將這些真正“做實事”的企業(yè)“誤殺”。