繼新能源汽車騙補曝光后，有關補貼政策修改意見的猜測再次將新能源汽車的發(fā)展推上輿論的風口浪尖。原本為加快我國新能源汽車行業(yè)實現“彎道超車”提供的政策紅利，在幾輪疏于監(jiān)管、認識欠缺的無序竟跑下，逐漸偏離軌道越跑越遠。

　　站在傳統汽車行業(yè)的肩膀上，新能源汽車雖然占據優(yōu)勢，卻常遭受非議與指責。追本溯源，與多年來我國傳統汽車行業(yè)缺乏核心競爭力，“缺鈣”現象普遍存在不無關系。是選擇在發(fā)展中重蹈覆轍，還是在陣痛中浴火重生?新能源汽車何去何從正面臨艱難抉擇，時不我待。

　　核心競爭力不足

　　把新能源產業(yè)定義為我國的戰(zhàn)略新興技術產業(yè)，是考慮在未來世界格局中，新能源產業(yè)將發(fā)揮決定我國經濟地位的重要作用。新能源產業(yè)在我國發(fā)展不過十年，各產業(yè)集群雖初具規(guī)模，但起點低、底子薄、后續(xù)實力不足等短板仍是我國新能源產業(yè)各行業(yè)門類具有的共性特點。

　　引入補貼政策，引導新能源產業(yè)由政府扶持向市場化過渡，是現階段發(fā)展新能源的必然選擇，也是唯一的出路。把新能源補貼用在刀刃上，首先要弄清產業(yè)發(fā)展缺什么?政策才好補什么?號脈我國眾多新能源行業(yè)，核心競爭力不足恰是癥結所在。即便對于新能源汽車行業(yè)而言，這個由新能源行業(yè)與傳統汽車行業(yè)嫁接的產物也不例外。

　　眾所周知，傳統汽車工業(yè)在我國起步發(fā)展已近半個世紀，雖然中國已超越日本、美國成為全球最大的新車消費市場，但是在制造端我國汽車行業(yè)仍處于缺乏核心技術的劣勢。

　　結構調整、經濟轉型、產業(yè)升級，新能源汽車發(fā)展應運而生。在新一輪的角逐下，電池、電機、電控成為新的發(fā)力點，全世界范圍內各新能源汽車廠商占據同一起跑線。無論是搭載鈷酸鋰的特斯拉，還是以韓國為代表的三元材料鋰電池、或是我國已自主掌握的磷酸鐵鋰、鈦酸鋰技術，動力電池技術門類多樣尚未構成定論。

　　擺脫上游外資壟斷

　　站在同一起跑線，就意味著我國新能源汽車與發(fā)達國家擁有同等機會。要擺脫傳統汽車在核心技術上的落后局面，新能源汽車的布局必須要從產業(yè)鏈上游著手，以掌握未來發(fā)展的主動權。

　　2015年，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進。據中國汽車工業(yè)協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍;插電式混合動力車型產銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

　　新能源汽車市場持續(xù)升溫，自主品牌、集約商熱度不減。值得肯定的是，我國一批擁有自主知識產權的動力電池企業(yè)、整車制造企業(yè)從中涌現。以比亞迪、銀隆新能源為代表的整車制造企業(yè)，多年來在產業(yè)鏈上游投入大量研發(fā)，為掌握核心競爭力潛心研究打造了新能源汽車全產業(yè)鏈的生存模式。

　　提高核心競爭力靠研發(fā)，投入研發(fā)靠龐大的資金支持。這條爛熟于心的制造企業(yè)生存法則，在新能源汽車發(fā)展當下尤為應景。新能源汽車補貼正是為提高核心競爭力而生，理應用到提升民族品牌自主研發(fā)中去。汽車制造是高度技術密集型工業(yè)，相關主管部門對我國主導的核心技術的甄別更要倍加謹慎。

　　3月初，國家工業(yè)和信息化部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。目前，動力電池三元材料的核心技術主要掌握在韓國企業(yè)手中，三星、LG等企業(yè)通過材料壟斷對我國新能源汽車市場實現掌控。

　　均衡考量運行要素

　　我國工業(yè)發(fā)展從粗曠式到精細化、從重規(guī)模到追求效率實現轉變經過了漫長、曲折的歷程。“前事不忘，后事之師?！毙履茉雌嚫N近用戶側，如若忽視運行效率，其負面效應將呈現幾何倍數放大。

　　新能源汽車在實際運行中，人們往往強調能量密度，卻忽視運行效率的諸多要素，例如循環(huán)壽命、安全、快速充放電、耐寬溫性能對整車全壽命周期內產生的影響。

　　以電動公交應用為例，通常情況下公交系統發(fā)車間隔多在10分鐘以內，而市面上的電動公交動力電池最快充電時間也要在20分鐘以上，這就使得運營高峰期兩臺車頂一臺，低峰期一臺半頂一臺的情況頻發(fā)。

　　事實證明，能量密度并不是衡量動力電池性能的唯一指標，安全、運營效率、性價比三大因素發(fā)揮的作用不容忽視，應一并納入電池測評體系。單方面僅按能量密度作為新能源汽車補貼標準，恐將引發(fā)汽車運行后期動力電池衰減嚴重等現象。

　　有業(yè)內專家預測，只強調能量密度的補貼政策將會引導大量的動力電池企業(yè)注重對電池管理系統(BMS)的研究，忽視電池材料應用的研究投入，這對于打造新能源汽車“中國造”的品牌戰(zhàn)略是不利的。甚至會引發(fā)市場上搶補、騙補現象的發(fā)生?，F階段，動力電池應解決五大核心問題，充電時間、工藝密度、能量密度、循環(huán)壽命、耐低高溫。