兩會過后，時至3月末，各地方關于新能源汽車補貼的政策即將密集出臺。目前我國的新能源汽車補貼政策將車長、EKG、與續(xù)駛里程納入考量范圍，在很大程度上刺激了新能源客車行業(yè)爆發(fā)式發(fā)展，自2015年8月開始，我國的新能源汽車銷量基本維持在每個月都環(huán)比增長4000輛的喜人成績之上。而未來的新能源汽車補貼政策如何能起到引導新能源客車行業(yè)發(fā)展的作用，行業(yè)內(nèi)的人士仁者見仁，智者見智，但希望國家重視市場規(guī)律，考慮新能源汽車用戶需求，發(fā)展更全面的補貼政策的呼聲卻是一致的。

　　補貼需將客車10年全生命周期納入考量

　　一臺客車的生命周期約為10年左右，國家對公交公司的購車行為進行一次性的補貼，因此公交公司在購買客車的時候需要考量10年全生命周期之中的各項需求以達到降低采購成本的要求，而國家也應考慮公交公司的實際需求，出臺補貼政策支持在客車10年全生命周期內(nèi)可以保證客車安全、運營效率的科技研發(fā)與技術更新，這樣才能切實做到了引導新能源行業(yè)的技術提高。

　　我國的公交系統(tǒng)，一向被稱為推廣新能源技術的“排頭兵”，也是目前在我國對新能源客車接受、使用范圍最廣的。切實的將公交公司的客車使用周期放入補貼考慮范圍之內(nèi)是不無道理的。一般來講，磷酸鐵鋰電池的壽命大約在3年左右，而鈦酸鋰電池的壽命可以達到10年，因此，在公交車使用的10年全生命周期中，鈦酸鋰電池相對磷酸鐵鋰電池來說，節(jié)省了3次的采購成本，不僅減少了公交公司的資金投入，還免去了公交公司再采購的人力成本耗費，從而提高了公交公司的運營效率。而在客車行業(yè)之中，一直強調(diào)對于車輛全生命周期的管理，這在國外奔馳、沃爾沃等商用車巨頭身上屢見不鮮。對于客車運營者而言，也始終將運營成本作為最重要的因素。因此，將車輛的使用效率作為核定標準，成為新能源車補貼的一個新思路。

　　補貼需將客車運營效率放入考慮范圍

　　運營效率一向是公交公司、旅游公司乃至所有新能源客車使用者所關注的首要問題，也是新能源汽車市場化的重要核心?？蛙囉懈叩倪\營效率才能為使用者創(chuàng)造更大的利益價值，才會更廣泛的被市場所接受，因此，新能源客車的運營效率考量是國家補貼之中不得不考慮的一部分。

　　眾所周知，電池技術是新能源客車運行效率的關鍵，電池的充電速度，安全性，是否耐寬溫，電池壽命的長短，這4大問題決定了新能源汽車能否迅速、安全、長久的服務群眾，更決定了公交公司的運營效率。但是電池技術的局限是當前新能源車發(fā)展進程的最大阻力之一，而中國真正“鉆研”電池技術的廠家屈指可數(shù)。在三元電池被暫時“封殺”之后，鈦酸鋰電池進入人們的視野，它是在三元電池和磷酸鐵鋰電池基礎上的進一步發(fā)展，已成功攻克了快充電，高安全，長壽命，耐寬溫四大問題，攻克其唯一的弱勢能量密度問題也應指日可待。

　　珠海銀隆新能源2010年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術有限公司，同時公司掌控全球鈦酸鋰材料頂級生產(chǎn)技術，并一直對鈦酸鋰電池的能量密度問題進行專題攻關研發(fā)，在兩年時間內(nèi)將鈦酸鋰電池能量密度在原有基礎上提升了40%。數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池可以在6分鐘內(nèi)就可完成90%的系統(tǒng)補給，并不影響電池壽命，生命周期內(nèi)可實現(xiàn)約2.5萬次充電。而這一充電次數(shù)，也基本滿足了國內(nèi)客車十年使用周期的要求?！澳壳?，電動車的動力電池安全，運營效果、性價比是最重要的，其中，最能體現(xiàn)性價比的就是電池壽命，壽命越長使用期限就越長，整個生命周期的成本就越低”銀隆新能源董事長魏銀倉如是解釋道。在國補政策即將出臺的敏感時期，銀隆新能源并沒有韜光隱晦，而是高調(diào)的強調(diào)自身鈦酸鋰電池的技術優(yōu)勢，面對一些人對鈦酸電池成本的之一，銀隆的董事長魏銀倉先生表示：“首先，就鈦酸鋰電池成本高問題，我想說，這是鈦酸鋰電池的性能是不可比擬的，我們的電池就是安全性高、充電快、壽命長、耐寬溫，這是別的材料電池所達不到的，而從客車使用的10年全生命周期來看，我們鈦酸鋰電池客車性價比優(yōu)勢更是十分突出，可以切實的做到為公交公司節(jié)省成本。并且，我認為，在國補政策即將出臺的敏感時期，更是我們需要高調(diào)的時候，我們需要讓更多的消費者了解到鈦酸鋰電池的優(yōu)勢?！?

　　由此可見，將客車運營效率納入補貼考量范圍之中，不僅可以促進新能源行業(yè)電池技術的發(fā)展，更可以保證公交系統(tǒng)的運營效率，更是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)“彎道超車”的必要舉措。

　　眼下，新能源汽車補貼的退坡機制已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，減少或沒有補貼將顯現(xiàn)出這一行業(yè)中哪些企業(yè)是“裸泳者”。而銀隆新能源董事長魏銀倉先生表示：“電池的循環(huán)壽命是五年后新能源車企業(yè)脫離補貼政策后的主要競爭點，這個壽命決定整個電動車的性價比，決定老百姓、公共交通、機關團體、事業(yè)單位是否買得起、養(yǎng)得起?！蔽┯心切┙?jīng)得起市場考驗、技術過關的新能源汽車企業(yè)才能在市場中長久立足，而政府真金白銀的補貼也需要更為嚴謹?shù)刂гo那些領跑者，才能推動中國新能源汽車技術真正立足于世界舞臺。