新能源汽車(chē)作為我國(guó)七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，其重要性不言而喻。國(guó)家主席習(xí)近平更強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路?！蔽覈?guó)目前是不折不扣的汽車(chē)大國(guó)，但同時(shí)必須清醒地認(rèn)識(shí)到“大而不強(qiáng)”。因此，只有“彎道超車(chē)”，我國(guó)才能躋身于世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之列。

　　那么，如何才能真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”?作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車(chē)，正是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的一大機(jī)會(huì)。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，由于起點(diǎn)不同，歷史積淀差異較大，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距短期內(nèi)很難彌補(bǔ)，但是在新能源方面，我國(guó)與世界先進(jìn)水平卻幾乎處于同一起跑線(xiàn)上。

　　然而，具體而言，新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”又該從哪里超，怎么超?我國(guó)的新能源汽車(chē)政策確定以純電驅(qū)動(dòng)為發(fā)展方向，而純電動(dòng)汽車(chē)的成敗與否關(guān)鍵在電池。作為新能源汽車(chē)最核心的“三電系統(tǒng)”之首的電池，可以說(shuō)，其水平的高低，決定著未來(lái)誰(shuí)能立于不敗之地。而電池的成敗關(guān)鍵在材料，那么，究竟什么樣的電池才能實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想?答案是其必須滿(mǎn)足這樣的條件：一是能夠充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，二是能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而鈦酸鋰電池有望給中國(guó)乃至全球新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)革命性變革。

　　四大核心指標(biāo)對(duì)比 鈦酸鋰完勝其他材料鋰電池

　　就當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，電池種類(lèi)可謂豐富多樣，不僅有磷酸鐵鋰電池，也有三元材料鋰電池，還有鈷酸鋰、錳酸鋰以及鈦酸鋰電池等。而在這5種主要的電池形式中，市場(chǎng)最關(guān)心的指標(biāo)集中在四大方面：安全性、循環(huán)壽命、耐寬溫性、快充快放，其實(shí)際對(duì)應(yīng)著用戶(hù)的核心利益指標(biāo)：安全紅線(xiàn)、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)環(huán)境適應(yīng)性和運(yùn)營(yíng)效率。

　　經(jīng)權(quán)威第三方測(cè)試發(fā)現(xiàn)，隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷革新，以鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰為體系的電池逐漸不適應(yīng)市場(chǎng)的真實(shí)需求，其壽命、充放電時(shí)間、工作溫度區(qū)間、安全性等方面遠(yuǎn)不及鈦酸鋰電池。人們通過(guò)對(duì)鋰鈦復(fù)合氧化物L(fēng)i4Ti5O12的研究發(fā)現(xiàn)，其具有尖晶石結(jié)構(gòu)，為零應(yīng)變材料，鋰離子在鈦酸鋰負(fù)極上的嵌入與脫嵌絲毫不影響其穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這是傳統(tǒng)鋰離子電池不具備的特性。而采用納米級(jí)Li4Ti5O12作為鋰離子蓄電池的負(fù)極材料，與其他鋰離子電池相比將具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。

　　首先，更高的安全性。鈦酸鋰獨(dú)特的物理性能使其具備傳統(tǒng)鋰離子電池所不具備的高安全性。鈦酸鋰與電解液之間的反應(yīng)活性較低，幾乎不生成SEI絕緣膜，改善了電池的穩(wěn)定性和安全性。在很高的溫度下，鈦酸鋰能夠吸收正極分解所產(chǎn)生的氧氣，降低了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，提高了電池的安全性。同時(shí)，鈦酸鋰從根本上消除了金屬鋰枝晶的產(chǎn)生，降低了電池發(fā)生內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)。

　　其次，壽命極長(zhǎng)。由于鈦酸鋰材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在充放電過(guò)程中可以保持電極結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，這使電池的循環(huán)壽命極大地提高，可達(dá)25000次以上。

　　再次，寬廣的工作溫度范圍和可快速充放電。鈦酸鋰電池有著傳統(tǒng)鋰離子電池所不具備的高低溫性能和快速充放電功能。由于鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，具備在-50℃—+60℃很寬的高低溫范圍完全充放電的能力。而目前以石墨為負(fù)極的鋰離子電池可以在-40℃左右放電(放電量較低)，但卻無(wú)法在-10℃及更低溫度下實(shí)現(xiàn)常規(guī)電流的充電。同時(shí)，由于納米級(jí)鈦酸鋰的比表面積大，電化學(xué)反應(yīng)速度快，具備了快速充放電能力(6分鐘以?xún)?nèi)可以充滿(mǎn)電)。加上由于負(fù)極沒(méi)有固液界面鈍化膜，大電流工作時(shí)電池發(fā)熱效應(yīng)少，不需要額外增加隔熱保溫與加熱系統(tǒng)。

　　特別是鈦酸鋰電池與目前純電動(dòng)客車(chē)上應(yīng)用比例最高的磷酸鐵鋰電池相比，優(yōu)勢(shì)仍然突出。除了能量密度比磷酸鐵鋰電池略低以外，在安全性、使用壽命、充電時(shí)間、工作溫度范圍等方面，鈦酸鋰電池都完勝。比如，磷酸鐵鋰電池在加熱到160℃時(shí)會(huì)發(fā)生爆炸，因?yàn)橛蠸EI絕緣膜，不僅影響首次充放電效率，初次循環(huán)容量損失超過(guò)10%，而且高于45℃時(shí)易分解，高溫時(shí)循環(huán)壽命衰減很快。此外，快充對(duì)循環(huán)壽命影響較大，壽命為5—8年。但鈦酸鋰電池?zé)oSEI絕緣膜，初次循環(huán)無(wú)容量損失，且快充對(duì)循環(huán)壽命影響較小，僅需6分鐘，熱穩(wěn)定性強(qiáng)，循環(huán)使用壽命可長(zhǎng)達(dá)10年。

　　雖然鈦酸鋰電池的單次成本比磷酸鐵鋰電池成本高一些，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鈦酸鋰電池的壽命是磷酸鐵鋰電池壽命的8—15倍，通常的磷酸鐵鋰電池在汽車(chē)上使用時(shí)，每2—3年就需要更換一次電池，同時(shí)還要對(duì)更換下來(lái)的電池進(jìn)行回收處理，汽車(chē)上使用鈦酸鋰電池由于其超長(zhǎng)循環(huán)壽命，10—15年才更換一次電池，運(yùn)行維護(hù)成本更低。而且由于鈦酸鋰電池可快速充放電，在公交車(chē)上應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)隨用隨充，可以利用公交車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站司機(jī)休息的時(shí)間(10—20分鐘)對(duì)電池進(jìn)行快速補(bǔ)電，可省去其他材料體系的純電動(dòng)公交車(chē)夜晚集中充電，所需要的場(chǎng)地建設(shè)和人員配置等，更節(jié)省費(fèi)用及資源，更適合公交推廣應(yīng)用。而公交系統(tǒng)正是我國(guó)新能源客車(chē)推廣應(yīng)用的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

　　所以，鈦酸鋰電池是最有希望擔(dān)當(dāng)中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)跑世界的冠軍選手，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的先鋒。而頂尖的科技力量可以推動(dòng)中國(guó)乃至全世界新能源產(chǎn)業(yè)的大幅度前進(jìn)。

　　鈦酸鋰+銀隆 “彎道超車(chē)”的一體兩翼

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源客車(chē)的迅速發(fā)展和國(guó)家的補(bǔ)貼政策息息相關(guān)。正是由于國(guó)家的大力補(bǔ)貼，使新能源客車(chē)在購(gòu)買(mǎi)階段比傳統(tǒng)車(chē)的差價(jià)大大縮小，所以，新能源客車(chē)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。但是補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，未來(lái)幾年，補(bǔ)貼將逐漸退坡。那么，一個(gè)問(wèn)題就出現(xiàn)了：如果補(bǔ)貼沒(méi)有了，新能源客車(chē)能否繼續(xù)生存，是否還具備足夠的優(yōu)勢(shì)以吸引客戶(hù)主動(dòng)接受?“斷奶也要能生存”，這是新能源客車(chē)可持續(xù)發(fā)展的最基本要求，而這又主要取決于電池技術(shù)的進(jìn)步程度。

　　特別是在國(guó)外，新能源汽車(chē)并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)這樣大力度的補(bǔ)貼，那么，要征戰(zhàn)全球市場(chǎng)，也必須跳出單純依靠補(bǔ)貼的思路，不能“等靠要”，必須從核心技術(shù)上尋求突破，使其具備“自我造血”的功能。

　　中國(guó)廣闊的市場(chǎng)環(huán)境為新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化提供了良好的土壤，但是，產(chǎn)業(yè)化的前提是必須真正滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。如果說(shuō)鈦酸鋰電池憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，達(dá)到了用戶(hù)的核心訴求指標(biāo)，那么，銀隆的鈦酸鋰電池則將這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)光大，使其具備了產(chǎn)業(yè)化的可能性。據(jù)了解，銀隆鈦酸鋰電池具有10年循環(huán)長(zhǎng)壽命、-50℃—+60℃耐寬溫、穿刺沖撞試驗(yàn)100%合格的高安全性、6分鐘快充確保全天候運(yùn)營(yíng)等優(yōu)勢(shì)。特別是銀隆第四代鈦酸鋰電池可在-50℃正常工作，突破了石墨負(fù)極所固有的局限性，使其應(yīng)用范圍拓寬至外太空，對(duì)航空航天領(lǐng)域具有重大意義。

　　值得一提的是，銀隆及其下屬公司擁有近200項(xiàng)專(zhuān)利，涵蓋電池材料、結(jié)構(gòu)、工藝、電機(jī)、電控、整車(chē)等領(lǐng)域;其2010年完成對(duì)美國(guó)奧鈦公司控股權(quán)的收購(gòu)，而美國(guó)奧鈦在鈦酸鋰材料、電池生產(chǎn)和儲(chǔ)能系統(tǒng)、調(diào)頻調(diào)峰技術(shù)方面至今已獲得30多項(xiàng)專(zhuān)利，并已提交了100多項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)。這不僅避免了知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，越過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家所設(shè)置的技術(shù)壁壘，而且有利于產(chǎn)業(yè)化和降成本，使市場(chǎng)真正享受到這種先進(jìn)的高科技?？梢哉f(shuō)，相比于磷酸鐵鋰等其他鋰電池，銀隆鈦酸鋰電池真正將核心技術(shù)牢牢掌握在中國(guó)企業(yè)手里。也只有這樣，銀隆鈦酸鋰電池才具備了帶領(lǐng)中國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的資格和實(shí)力。

　　打造全新公交利益增長(zhǎng)鏈 實(shí)現(xiàn)“四方共贏”

　　眾所周知，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展，根本在商業(yè)運(yùn)行模式。

　　除了技術(shù)領(lǐng)先，要實(shí)現(xiàn)新能源客車(chē)叫好又叫座，還必須提高性?xún)r(jià)比，使用戶(hù)買(mǎi)得起、用得起，這就必須創(chuàng)新商業(yè)模式。而銀隆的新型商業(yè)模式可以對(duì)新能源客車(chē)進(jìn)行十年全生命周期質(zhì)保，讓政府高安全、輕資產(chǎn)、零風(fēng)險(xiǎn)、高效率;同時(shí)，對(duì)客戶(hù)運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的手段，用24小時(shí)保姆式服務(wù)，確保安全、質(zhì)量、效率和售后服務(wù)。

　　具體而言，在車(chē)輛購(gòu)置方面，包括：零元供車(chē)——實(shí)現(xiàn)公交購(gòu)車(chē)初期的零投入、緩解地方財(cái)政的一次性支付壓力;十年租賃——公交以融資租賃方式支付租金，按十年期分期支付車(chē)款。該模式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在目前經(jīng)濟(jì)下滑，地方財(cái)政收入減少，財(cái)力日趨緊張而國(guó)家又大力推廣新能源車(chē)的背景下，十年期的金融租賃模式大大減輕了地方財(cái)政及公交企業(yè)一次性支付的壓力，減少了當(dāng)屆政府的財(cái)政支出。事實(shí)證明，該商業(yè)模式特別適合正在市場(chǎng)起步推廣期的新能源車(chē)行業(yè)。

　　在售后服務(wù)方面，包括：十年質(zhì)?！峁╇姵?、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)在車(chē)輛十年全壽命期內(nèi)的十年質(zhì)保，并提供24小時(shí)全天保姆式服務(wù);整車(chē)替換——在約定時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)的，公司提供備用車(chē)輛，確保正常運(yùn)營(yíng)不受影響。該革命性的售后服務(wù)模式打消客戶(hù)對(duì)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的疑慮、有效控制車(chē)輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，可消除客戶(hù)對(duì)車(chē)輛后期使用成本的后顧之憂(yōu)。

　　通過(guò)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，銀隆打造全新公交利益增長(zhǎng)鏈：政府車(chē)輛采購(gòu)零負(fù)擔(dān)，無(wú)需新增資金及土地投入，緩解財(cái)政負(fù)擔(dān)，加快升級(jí)換代及促進(jìn)節(jié)能減排;公交企業(yè)不增加運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)可觀收益，改變虧損經(jīng)營(yíng)局面，完成車(chē)輛更新?lián)Q代;車(chē)企實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售，加快資金回籠，擴(kuò)大產(chǎn)能，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)發(fā)展;金融租賃機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)資金多渠道投資，獲得安全、穩(wěn)定、持續(xù)、良好的資金收益，真正實(shí)現(xiàn)了“四方共贏”，探索出一條可持續(xù)發(fā)展的公交之道。

　　而銀隆也成為直接受益者。其純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量從2014年行業(yè)排名20名外，一躍上升到2015年實(shí)際交車(chē)2996輛，全國(guó)排名第七，年增長(zhǎng)率高達(dá)2228%，且產(chǎn)值近40億元，銷(xiāo)售額增長(zhǎng)率排名行業(yè)第一。目前，銀隆新能源客車(chē)已累計(jì)安全運(yùn)行超過(guò)8000萬(wàn)公里，覆蓋珠海、北京、齊齊哈爾、鞍山、包頭、廣州、石家莊、邯鄲、湛江等23個(gè)國(guó)內(nèi)城市以及美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、挪威、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家。銀隆已形成“三區(qū)四園”的產(chǎn)業(yè)格局，輻射全國(guó)，并形成兩條閉合循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)建完整產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。

　　黑科技，最終都要為用戶(hù)接受，才是真正的高科技。銀隆獨(dú)創(chuàng)的鈦酸鋰電池，能否成為用戶(hù)的福音，能否帶領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，且讓我們拭目以待。