1月24日，在2016電動車百人會論壇上，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛對新能源公交車商業(yè)推廣模式進行了詳細介紹。在他看來，快充技術(shù)是新能源公交較理想的充電模式。

　　“目前來看，新能源公交是我國在新能源汽車領(lǐng)域搞創(chuàng)新最好且最活躍的領(lǐng)域，我歸納了一下，這幾年公交車的推廣模式有七八種，其中比較理想的方案就是快充技術(shù)。”王秉剛介紹說，一般來講，公交車單趟行駛里程約三四十公里，考慮到空調(diào)和堵車的因素，純電公交的續(xù)駛里程應是線路里程的一倍左右，這個距離大概是70公里。有了快充技術(shù)后，純電公交只要充電10分鐘左右，就能保證30~40公里的續(xù)駛里程需要。這樣一來，公交車搭載的電池數(shù)量會少很多，重量也會減輕很多。

　　同時，王秉剛還指出，具有快充性能的電池壽命也很長，在整個公交車的運行壽命中不需要更換電池。另外，非常重要的一點是安全性，這種電池能量密度不是很高，所以在安全上做了大量的考核工作。除此之外，還有一種辦法是像無軌電車這種方式，目前一些廠家在做，相信將來快充也可以利用無線充電的方式。

　　對于最近熱議的部分廠商騙補的現(xiàn)象，王秉剛在接受《商用汽車新聞》記者采訪時表示，國家相關(guān)部委在此前已注意到類似現(xiàn)象，如今工信部已聯(lián)合四部委對此展開調(diào)查。不過，他認為，就目前獲得的消息來看，騙補現(xiàn)象僅存在于小范圍?！靶履茉囱a貼帶來的利潤，引來一些開發(fā)費用較低的生產(chǎn)企業(yè)僅通過改裝就可以獲得國家補貼賺錢，是此次‘騙補’的主要現(xiàn)象?！蓖醣鼊傊赋?，對于這些存在“騙補”違法行為的企業(yè)，應當嚴肅處理，取消其生產(chǎn)資質(zhì)。