備受關(guān)注的“暫緩三元鋰電池在客車上使用”的話題總算塵埃落定。

　　1月24日下午，在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木明確表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　此外，工信部主管的中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布通報(bào)稱，三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在乘用車和商用物流車上的應(yīng)用不受影響，但暫停了三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在客車上的應(yīng)用，中機(jī)中心暫停受理三元?jiǎng)恿︿囯x子電池客車列入新能源汽車推廣目錄。工信部將組織開展對(duì)三元鋰離子電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。該會(huì)將根據(jù)各企業(yè)反饋意見，向工信部裝備工業(yè)司提出提高鋰離子電池安全評(píng)價(jià)的建議和措施，努力提高動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)門檻，規(guī)范動(dòng)力電池行業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)盡快出臺(tái)新的動(dòng)力電池安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加快三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在新能源客車上的應(yīng)用。

工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木

　　張相木表示，國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。由于我國(guó)三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。目前國(guó)家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

　　張相木稱，動(dòng)力蓄電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。2015年，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位，動(dòng)力蓄電池單體的產(chǎn)能接近400億瓦時(shí)，據(jù)2020年生產(chǎn)200萬(wàn)輛新能源汽車來(lái)測(cè)算，我國(guó)未來(lái)幾年動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車生產(chǎn)配套的要求。目前，鋰離子電池單體能量密度達(dá)到了每公斤180瓦時(shí)以上，循環(huán)壽命超過(guò)2千次，單體成本降到了每瓦時(shí)2元以下，提前達(dá)到了規(guī)劃的目標(biāo)。

　　不過(guò)，張相木坦言，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然呈現(xiàn)出小、散、亂的發(fā)展局面，盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱，行業(yè)實(shí)際的有效產(chǎn)能并不高，缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)主要的制造裝備企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯。整體上我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和成本等方面還不能完全滿足我國(guó)新能源汽車推廣普及的需求。尤其是在安全性能方面，產(chǎn)品測(cè)試評(píng)價(jià)和整車應(yīng)用驗(yàn)證還不夠充分，現(xiàn)階段還需要加快解決短期內(nèi)產(chǎn)品供不應(yīng)求，系統(tǒng)集成和一致性保障能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高等一系列的問(wèn)題。為加快提升我國(guó)汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的需要，工信部正在研究制定汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性文件，考慮從技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策措施等多個(gè)方面多管齊下，協(xié)同共進(jìn)。

　　消息出來(lái)后，業(yè)界反響不一。有人表示，把好安全關(guān)，本質(zhì)上與技術(shù)路線無(wú)關(guān)。如果三元鋰電池達(dá)到安全要求，通過(guò)安全評(píng)估，還可以繼續(xù)用，為這種負(fù)責(zé)任的態(tài)度點(diǎn)贊。但有人也指出，如果三元鋰電池不能通過(guò)安全評(píng)估，乘用車及商用物流車是否也應(yīng)禁用?還有人提出，“暫緩”有沒有明確的時(shí)間表，到底是多久?此前，工信部等主管部門曾暫緩臥鋪客車的公告申報(bào)，但直到現(xiàn)在，“暫緩”仍然沒有解除。

　　市場(chǎng)的規(guī)范，特別是確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，離不開有效監(jiān)管。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，“寬進(jìn)嚴(yán)出”應(yīng)是監(jiān)管應(yīng)有之義。政府主管部門不能不作為，同樣不能亂作為，安全無(wú)小事，行業(yè)的健康發(fā)展更關(guān)系到整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗，切不可因噎廢食、自廢武功。彎道超車，時(shí)不我待，成敗與否，早給說(shuō)法，以定軍心，期待此次“暫緩”不要讓大家“等到花兒也謝了”。