8月29日，2015年第12屆客車市場(chǎng)研究會(huì)在湖北武漢召開，會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清對(duì)《2015年上半年客車市場(chǎng)形勢(shì)及對(duì)下半年的基本判斷》進(jìn)行了系統(tǒng)分析，佘振清認(rèn)為，從2015年客車市場(chǎng)情況來(lái)看，新能源客車增長(zhǎng)毋庸置疑，但隨之同步的是燃?xì)夂蛡鹘y(tǒng)公交車的大幅下降。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)重點(diǎn)關(guān)注的50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車93889輛，同比下降2.47%，其中座位客車(公路客車)增長(zhǎng)12.09%，校車增長(zhǎng)18.37%，公交車下降23.26%。

　　總銷量中，大型客車銷量25738輛，同比下降15.26%;中型客車銷量22464輛，同比下降6.61%;輕型客車銷量23684輛，同比增長(zhǎng)14.37%。

　　雖然銷量有所下降，但從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，今年上半年客車市場(chǎng)還是很有特點(diǎn)的，座位客車、校車增長(zhǎng)與公交車下滑形成了蹺蹺板，大型座位客車的反彈和新能源客車的大幅增長(zhǎng)對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的積極意義。

　　分析具體的市場(chǎng)表現(xiàn)，主要呈現(xiàn)六大特點(diǎn)：主流企業(yè)的市場(chǎng)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn);新能源客車的增長(zhǎng)以燃?xì)饪蛙嚭蛡鹘y(tǒng)公交客車大幅下降為代價(jià);座位客車受新能源政策的影響而增長(zhǎng);校車加速反彈;公交車市場(chǎng)規(guī)模大幅萎縮;出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，客車出口形勢(shì)嚴(yán)峻。

　　主流企業(yè)的市場(chǎng)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)

　　從企業(yè)的同比銷量來(lái)看，前15位的企業(yè)中，有8家同比上漲，7家下降，15家企業(yè)總銷量為81292輛，同比增長(zhǎng)3.65%，主流企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)好于行業(yè)整體。分析主流企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)，佘振清認(rèn)為導(dǎo)致主流企業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)的促進(jìn)因素主要有5個(gè)：6月新能源客車放量;有4家企業(yè)漲幅加大;有3家企業(yè)跌幅收窄;揚(yáng)州亞星一舉翻紅;比亞迪新加入統(tǒng)計(jì)序列。

　　6月份，新能源客車共計(jì)銷售4699輛，是1—5月份平均月度銷量的約2倍，新能源客車銷量列前10位的企業(yè)除了重汽豪沃、上海申沃之外，都在前15位之中。

　　與1—5月相比，宇通、金旅、安凱、東風(fēng)旅行車4家企業(yè)的同比增長(zhǎng)幅度都有不同程度的提高，其中，宇通提高2.09個(gè)百分點(diǎn)，金旅提高1.23個(gè)百分點(diǎn)，安凱提高3.42個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)旅行車提高7.09個(gè)百分點(diǎn)。東風(fēng)旅行車的大幅增長(zhǎng)主要依靠御風(fēng)輕客。

　　與1-5月相比，大金龍、河南少林、福田客車3家企業(yè)同比下降幅度在不斷收窄，其中大金龍收窄11.16個(gè)百分點(diǎn)，河南少林收窄0.28個(gè)百分點(diǎn)，福田客車收窄2.44個(gè)百分點(diǎn)。

　　揚(yáng)州亞星1-5月累計(jì)銷量同比下降7.67%，由于其6月份同比增幅高達(dá)159.51%，導(dǎo)致1-6月一舉翻紅。

　　比亞迪從6月份開始新加入統(tǒng)計(jì)序列，由于其同比增幅很大，對(duì)主流企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)具有一定的拉動(dòng)作用。

　　新能源客車的增長(zhǎng)以燃?xì)饪蛙嚭蛡鹘y(tǒng)公交車大幅下降為代價(jià)

　　1-6月新能源客車銷量17076輛，同比增長(zhǎng)50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長(zhǎng)893.96%，權(quán)重已達(dá)到31.78%，公交客車11648輛，增長(zhǎng)7.68%，權(quán)重為68.21%。隨著新能源座位客車加速進(jìn)入市場(chǎng)，新能源客車的銷量結(jié)構(gòu)已于往年大不相同。共有28家企業(yè)涉及新能源客車領(lǐng)域，多數(shù)企業(yè)大幅增長(zhǎng)。

　　1-6月燃?xì)饪蛙囦N量共計(jì)9181輛，其中座位客車2081輛，校車57輛，公交客車6986輛，其他客車57輛，總銷量同比下降70.21%，座位客車同比下降67.59%，公交客車同比下降71.02%，校車和其他客車銷量較小，不做重點(diǎn)研究。共有28家企業(yè)涉及燃?xì)饪蛙囶I(lǐng)域。

　　然而，前15位的企業(yè)中，僅有2家企業(yè)同比增長(zhǎng)，其他企業(yè)均大幅下降，座位客車、公交客車全面淪陷，燃?xì)饪蛙囀袌?chǎng)的慘淡形勢(shì)一覽無(wú)余。前幾年，客車行業(yè)在國(guó)家節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，幾乎所有客車企業(yè)都加大了燃?xì)饪蛙嚰夹g(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品開發(fā)的投入，但撒下了種子，并沒有長(zhǎng)苗，燃?xì)饪蛙囦N量的大幅萎縮，對(duì)整個(gè)客車行業(yè)是一次沉重的打擊。

　　1-6月公交客車銷量30656輛，同比下降23.26%，其中傳統(tǒng)公交客車銷量19008輛，同比下降35.40%。也就是說(shuō)，盡管新能源公交客車增長(zhǎng)7.68%，但卻是杯水車薪，根本無(wú)法阻擋公交客車銷量的大幅下滑，應(yīng)該引起客車行業(yè)的高度重視。國(guó)家的公交優(yōu)先政策并無(wú)調(diào)整，公交客車的總體需求沒有大幅下降的理由。

　　座位客車受新能源政策的影響而增長(zhǎng)

　　1-6月，5米以上座位客車銷量51091輛，同比增長(zhǎng)12.09%(與一季度16.14%相比，增幅有所收窄)，其中，大型座位客車銷量17194輛，增長(zhǎng)21.00%，中型銷量16679輛，增長(zhǎng)2.39%，輕型銷量17218輛，增長(zhǎng)14.16%。

　　1-6月共有43家企業(yè)涉及座位客車領(lǐng)域，其中，20家增長(zhǎng)，23家下降，銷量列前15位的企業(yè)中，只有6家下降，有7家增幅超過20%，出現(xiàn)了近幾年來(lái)少有的良好開局，行業(yè)整體的蓬勃復(fù)興一目了然。

　　其中，1-6月，新能源座位客車共計(jì)銷售5427輛，同比增長(zhǎng)893.96%，如果剔除新能源座位客車因素，傳統(tǒng)座位客車同比增幅只有1.39%，可見，新能源座位客車是導(dǎo)致座位客車增長(zhǎng)的主要因素，目前，新能源客車進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)的政策瓶頸已經(jīng)突破(2015年7月13日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告，批準(zhǔn)發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》和《公共汽車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》第1號(hào)修改單，正式突破了新能源客車進(jìn)入公路客運(yùn)市場(chǎng)的政策瓶頸，根據(jù)交通運(yùn)輸部工作規(guī)劃，將正式開展新能源客車的等級(jí)評(píng)定工作)，加上團(tuán)體、租賃客車用戶對(duì)新能源座位客車的需求旺盛，1-6月，新能源客車在座位客車中的比重已達(dá)到10.62%，盡管公路客運(yùn)市場(chǎng)并無(wú)根本性的改變，但在新能源政策的刺激之下，座位客車的未來(lái)值得期待。

　　此外，大型座位客車以國(guó)內(nèi)需求為主，中型靠出口拉動(dòng)。1-6月，大型座位客車出口3606輛，同比增長(zhǎng)4.64%，大型座位客車銷量的增長(zhǎng)主要依賴國(guó)內(nèi)需求，出口量占大型座位客車總銷量的20.97%，與上年同期相比下降了約4個(gè)百分點(diǎn)。但中型座位客車出口量為3358輛，增幅達(dá)到59.83%，國(guó)內(nèi)中型座位客車銷量為13321輛，同比下降6.11%，國(guó)內(nèi)需求萎縮十分明顯，今年中型座位客車的增長(zhǎng)主要靠出口拉動(dòng)。

　　校車加速反彈

　　1-6月，5米以上校車銷量10360輛，同比增長(zhǎng)18.37%，與一季度的16.98%相比，校車呈加速反彈態(tài)勢(shì)，經(jīng)過兩年連續(xù)下滑之后，校車銷量已基本保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平臺(tái)上，今年有望遏制住校車連年慣性下滑勢(shì)頭。

　　分析上半年校車的市場(chǎng)表現(xiàn)，有4個(gè)特點(diǎn)：

　　一是，有全面復(fù)蘇跡象。校車共涉及7個(gè)系列，兩個(gè)系列下降，5個(gè)系列上漲，與過去幾年輕型校車一枝獨(dú)秀的情況已有較大變化，很受鼓舞。另外，校車銷量列前15位的企業(yè)中，有10家增長(zhǎng)，只有5家下降，也呈普漲勢(shì)態(tài)，而且大多數(shù)企業(yè)的增幅都在50%以上。從今年上半年的表現(xiàn)來(lái)看，校車市場(chǎng)有全面復(fù)蘇的跡象。

　　二是，行業(yè)格局顛覆傳統(tǒng)。在校車領(lǐng)域，雖然市場(chǎng)格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但是，客車行業(yè)的傳統(tǒng)格局“一通三龍”已被徹底打破，上半年，校車的市場(chǎng)格局中，宇通依然獨(dú)占鰲頭，桂林客車、東風(fēng)超龍、保定長(zhǎng)安分列2、3、4位。

　　三是，成為被新能源汽車政策遺忘的角落。在“校車安全管理?xiàng)l例”之后，4年來(lái)，校車已成為國(guó)家政策的盲點(diǎn)，校車頑強(qiáng)的生命力確實(shí)令人感動(dòng)，每年兩萬(wàn)多輛的市場(chǎng)規(guī)模，在客車領(lǐng)域已經(jīng)不可忽視了。所謂存在即合理，既然校車有其特有的成長(zhǎng)方式，國(guó)家政策即使不鼓勵(lì)，也不應(yīng)屏蔽、限制其發(fā)展。以新能源政策為例，目前的新能源客車最適應(yīng)校車，行駛里程不長(zhǎng)，速度要求不高，以及校車的公益性特點(diǎn)等等，讓校車搭上新能源政策的順風(fēng)車，可謂有百利而無(wú)一害，然而，現(xiàn)實(shí)非常殘酷，直至目前，新能源校車的政策瓶頸仍然無(wú)法突破，國(guó)家的新能源政策鼓勵(lì)發(fā)展公交車、鼓勵(lì)發(fā)展出租車、鼓勵(lì)發(fā)展物流車、鼓勵(lì)發(fā)展市政車，也鼓勵(lì)發(fā)展公務(wù)車、私家車，單單不鼓勵(lì)發(fā)展校車，令人百思不得其解。

　　四是，部分省份過渡期已截止，新國(guó)標(biāo)校車需求擴(kuò)大?！缎＼嚢踩芾?xiàng)l例》規(guī)定：本條例施行后，用于接送小學(xué)生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省級(jí)政府規(guī)定的過渡期限內(nèi)，可以使用取得校車標(biāo)牌的其他載客汽車。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共有9個(gè)省份的過渡期到2015年截至，分別是：天津、重慶、安徽、廣東、廣西、河北、黑龍江、江蘇、山東，對(duì)于專用校車市場(chǎng)具有一定的積極意義。據(jù)了解，大多數(shù)省份的過渡期截止到2016年以前，因此，今明兩年，這一因素都將對(duì)校車市場(chǎng)產(chǎn)生積極影響。

　　公交客車市場(chǎng)規(guī)模大幅萎縮

　　1-6月，5米以上公交客車銷量30656輛，同比下降23.26%，銷量大幅下降，使公交客車的市場(chǎng)規(guī)模倒退了3年，只與2012年上半年大致相當(dāng)，公交客車的市場(chǎng)規(guī)模大幅萎縮，佘振清表示，有一些現(xiàn)象值得反思：

　　大型公交的比重大幅下降。公交客車銷量中，大型客車銷量17006輛，同比下降30.95%，中型公交9470輛，下降21.05%，輕型公交4180輛，增長(zhǎng)25.71%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，大型公交優(yōu)勢(shì)已被嚴(yán)重削弱，比重只有55.47%比上年同期下降了6.18個(gè)百分點(diǎn)。公交客車大型化經(jīng)過市場(chǎng)多年的追捧，在2013年達(dá)到巔峰，這兩年均有所下滑，尤其是2015年，下滑幅度有不斷擴(kuò)大趨勢(shì)。

　　盡管多數(shù)企業(yè)大型公交的市場(chǎng)表現(xiàn)都不佳，但仍有3家企業(yè)表現(xiàn)突出，蘇州金龍、廈門金龍、重汽豪沃，這三家企業(yè)，大型公交客車的比重較上年同期都有大幅增長(zhǎng)。

　　新能源公交增幅降速。1-6月，新能源公交客車銷量11648輛，同比增長(zhǎng)7.68%，這是新能源公交客車進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)的最小增幅，新能源公交的增長(zhǎng)速度已明顯下降。失去新能源公交客車高速增長(zhǎng)的支撐，今年公交客車市場(chǎng)將會(huì)更加慘淡。

　　新能源公交增幅下降，應(yīng)該說(shuō)是一種理性的回歸，前幾年，新能源公交的高速增長(zhǎng)的主因是基數(shù)較小，經(jīng)過4、5年的積累，新能源公交客車的基數(shù)已經(jīng)較高，今年上半年，新能源客車在公交客車中的權(quán)重已經(jīng)達(dá)到38%，上年同期為27.08%，今年新能源公交客車權(quán)重上升的主要影響因素是上半年公交市場(chǎng)需求萎縮，并不是新能源公交客車的市場(chǎng)表現(xiàn)有多好。因此，一如既往高速增長(zhǎng)的難度已越來(lái)越大。

　　從新能源公交客車的結(jié)構(gòu)來(lái)看，輕型公交的發(fā)展已開始提速。

　　主流企業(yè)被市場(chǎng)打壓。前15位的企業(yè)中，13家下降，只有2家增長(zhǎng)，主流企業(yè)被市場(chǎng)打壓，強(qiáng)者不強(qiáng)，市場(chǎng)秩序?qū)⒏踊煦绮磺?，不利于公交客車健康發(fā)展。

　　公交客車領(lǐng)域的行業(yè)格局不清晰，是客車行業(yè)的老問題，直接后果是產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中主要靠血拼價(jià)格，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)則毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，公交客車出口一直萎靡不振，其實(shí)是很能說(shuō)明問題的。我們認(rèn)為，導(dǎo)致公交客車市場(chǎng)秩序?qū)⒒煦绮磺宓闹饕绊懸蛩厥钦叩囊龑?dǎo)并未發(fā)揮積極作用。

　　反腐對(duì)公交市場(chǎng)的影響。今年上半年公交市場(chǎng)大幅萎縮，有宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，也有新能源公交比重增大、占有資源過多的影響，另一個(gè)重要方面，國(guó)家的反腐風(fēng)暴對(duì)公交客車市場(chǎng)的影響也不可低估。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，公交客車用戶的點(diǎn)單行為一直被大眾所詬病，基本上是一個(gè)公開的秘密，也是一個(gè)滋生腐敗的溫床，在國(guó)家大力反腐的浪潮中，這種具有明顯硬傷的領(lǐng)域，被反腐部門盯上是一種大概率事件，不同級(jí)別的巡視組進(jìn)駐不同級(jí)別的公交公司已經(jīng)不是什么新聞，公交公司的點(diǎn)單行為被制止已是大勢(shì)所趨。但是，改變招標(biāo)慣例、重新制定游戲規(guī)則需要時(shí)間，目前，公交點(diǎn)單正在從公交招標(biāo)中退出，注重品牌形象、注重產(chǎn)品品質(zhì)、注重技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代即將到來(lái)。

　　公交優(yōu)先政策一如既往，新能源客車推廣如火如荼，公交客車需求萎縮的理由并不充分，因此，我們認(rèn)為，目前公交客車市場(chǎng)萎縮只是暫時(shí)的，是一種典型的訂單滯后現(xiàn)象。

　　客車出口形勢(shì)嚴(yán)峻

　　1-6月，出口各類客車18346輛，出口金額54.89億人民幣，分別比上年同期下降7.11%、8.58%，其中大型客車、輕型客車、座位客車、公交客車表現(xiàn)均不理想，僅中型座位客車出口量和出口額同比增長(zhǎng)59.83%、52.98%。分析出口現(xiàn)狀，有3點(diǎn)值得關(guān)注：

　　盡管宇通強(qiáng)勢(shì)反彈，但主流企業(yè)出口現(xiàn)狀仍不理想。出口應(yīng)該是客車企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，這是毋庸置疑的。宇通從一季度同比下降18.93%，到1-6月的同比增長(zhǎng)15.11%，反彈力度十分猛烈，但列前15位中，仍有10家下降，并且有4家企業(yè)的降幅超過了50%，從行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，客車出口的低迷現(xiàn)狀并無(wú)實(shí)質(zhì)性的改變。

　　公交客車大幅下降，出口洼地已變沼澤。1-6月，公交客車出口量和出口額同比均大幅下降，其中，出口量下降21.42%，出口額下降36.21%，盡管出口量下降幅度很大，而出口額的降幅更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出口量，說(shuō)明公交客車出口中確實(shí)遇到了不小的問題，出口規(guī)模的萎縮令人擔(dān)憂，出口效益的大幅下降則需要引起全行業(yè)的高度關(guān)注。特別是中型公交客車，本來(lái)就是出口洼地，1-6月出口量下降69.61%，出口額下降70.03%，全行業(yè)僅出口區(qū)區(qū)265輛，已成雞肋，上年前三強(qiáng)宇通、中通客車、廈門金龍中型公交出口量分別下降81.21%、72.64%、87.93%。

　　1-6月，大中型公交客車共計(jì)出口2790輛，占大中型客車出口量的28.12%，而國(guó)內(nèi)大中型公交客車銷量為23686輛，占國(guó)內(nèi)銷量的43.78%，可見公交客車在出口中的市場(chǎng)地位與國(guó)內(nèi)相比還有很大的差距。

　　大、中、輕客車出口均價(jià)全面下跌。1-6月，出口均價(jià)全面下降，其中大型客車出口均價(jià)為56.33萬(wàn)(人民幣)，同比下降13.18萬(wàn)，降幅18.96%;中型客車出口均價(jià)為40.34萬(wàn)(人民幣)，同比下降1.65萬(wàn)，降幅3.93%;輕型客車出口均價(jià)為5.79萬(wàn)(人民幣)，同比下降1.38萬(wàn)，降幅19.25%。

　　出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，今年上半年客車出口的表現(xiàn)幾乎泛善可陳。

　　佘振清認(rèn)為，今年上半年，客車市場(chǎng)的兩個(gè)重點(diǎn)之中，新能源和出口已經(jīng)瘸了一條腿，公交車則遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但座位客車和校車都表現(xiàn)不俗，因此，總體來(lái)看，行業(yè)發(fā)展形勢(shì)還算平穩(wěn)。下半年，如果出口仍無(wú)起色，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的大前提下，客車行業(yè)面臨的形勢(shì)將會(huì)更嚴(yán)峻。

　　根據(jù)上半年客車行業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)，預(yù)計(jì)全年5米以上客車銷量將比上年增長(zhǎng)4%左右。其中，新能源客車2015年總銷量預(yù)計(jì)3.5萬(wàn)輛(其中公交車2.5萬(wàn)輛，座位客車1萬(wàn)輛);燃?xì)饪蛙?015年將下降50%，總銷量預(yù)計(jì)2萬(wàn)輛左右;預(yù)計(jì)客車出口增幅將超過15%，5米以上出口量將達(dá)到3萬(wàn)輛左右。