2015年上半年，國內(nèi)GDP增長7%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行緩中趨穩(wěn)，整個汽車工業(yè)，汽車產(chǎn)銷延續(xù)下滑趨勢，且月降幅超過預(yù)期的7%。1—7月份產(chǎn)銷比去年同期分別增長0.8%和0.4%，月度累計增幅繼續(xù)回落，比上年同期分別回落8.7和7.8個百分點。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，1—7月客車產(chǎn)量同比增長0.5%，銷量比上年同期則下降0.5%。據(jù)客車學(xué)會統(tǒng)計顯示，1—7月銷售客車134439輛，同比增加0.14%。其中，座位客車銷售82645輛，同比上升8.6%;公交客車銷售37228輛，同比下降17.6%;校車銷售12408輛，同比上升16%。

　　8月29日，中國公路學(xué)會客車分會顧問裴志浩在2015第12屆客車市場研究會上明確表示，在當(dāng)前整個汽車銷量回落情況下，客車市場的兩大亮點值得關(guān)注，即新能源汽車高速增長和中國品牌類汽車市場份額保持增長。同時，裴志浩也分析了當(dāng)前市場走向、面對的困難和機(jī)遇。

　　趨勢 新能源成為重要增長點

　　尤其是新能源汽車，已經(jīng)成為了行業(yè)的重要增長點。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1—7月新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍;公交電動客車?yán)塾嫯a(chǎn)量19502輛，與去年2430輛相比增加703%。據(jù)中國商用車輛網(wǎng)統(tǒng)計，上半年新能源客車共銷售了17076輛，占全部客車銷量的15.5%。其中，新能源座位客車銷售5427輛，占全部座位客車銷量的7.8%;新能源公交客車銷售11648輛，占全部公交車銷量的40.4%。

　　裴志浩分析認(rèn)為，今年上半年公交客車市場明顯下滑，如果沒有新能源客車，將下滑40%以上，主要原因在于各級地方財政由于債務(wù)壓力和房地產(chǎn)滑坡，資金捉襟見肘。公路客車市場中，新能源客車對座位客車增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到82.6%。然而不容忽視的是，影響公路客車市場的主要原因仍舊是高鐵對公路客運(yùn)的沖擊。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可見一斑，目前共開通高鐵1137列次。上半年鐵路完成投資2651.30億元，同比增加299.35億元。今年1—7月，公路客運(yùn)量1112601萬人次，同比下降0.5%;鐵路客運(yùn)量146383萬人次，同比上升9.4%。

　　與此同時，客車市場外部的壓力也加劇客車市場內(nèi)企業(yè)之間的競爭，傳統(tǒng)產(chǎn)品之間的競爭已眾所周知，就連去年開始興起的新能源客車，也一下就參與到激烈的競爭行列。

　　目前國內(nèi)進(jìn)入新能源客車產(chǎn)品目錄的廠家大約有68家，其中納入四批減免購置稅產(chǎn)品目錄的有38家。共485種產(chǎn)品。純電動有415種，占85.56%;插電式有70種，占14.44%;公交客車有320種，占6.6%;普通客車有165種，占34%。

　　問題 產(chǎn)能過剩和創(chuàng)新不足日益凸顯

　　裴志浩明確指出，隨著外部壓力和內(nèi)部競爭的加劇，客車市場面對的兩大問題日益凸顯，即產(chǎn)能過剩和創(chuàng)新不足。

　　目前已有的客車企業(yè)都在紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，有10家主流客車企業(yè)都將產(chǎn)能往3萬輛/年上擴(kuò)能，有19家客車企業(yè)產(chǎn)量要達(dá)到1萬輛/年，還有個別企業(yè)擴(kuò)能后達(dá)到5—6萬輛/年。加上一些創(chuàng)新企業(yè)，初步估算，擴(kuò)能后，客車(大中型)產(chǎn)能可達(dá)到70萬輛左右。然而，2014年，中國商用車網(wǎng)統(tǒng)計，當(dāng)年客車產(chǎn)量25.8萬輛，產(chǎn)能富裕2.7倍。產(chǎn)能過剩直接導(dǎo)致價格競爭，價格競爭是好事，但過度的價格競爭，導(dǎo)致價格成為主要的手段(或唯一的手段)就不利于客車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　裴志浩也表示，目前客車企業(yè)的創(chuàng)新不足問題主要表現(xiàn)為人才不足、資金不足、創(chuàng)新不足、零部件企業(yè)創(chuàng)新動力不足、新技術(shù)推廣使用不足。

　　機(jī)遇 “中國制造2025”推動客車創(chuàng)新發(fā)展

　　2015年5月8日，經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國務(wù)院公布《中國制造2025》。其中對中國新能源汽車和智能汽車定出2025的發(fā)展目標(biāo)，到2025年，中國自主新能源汽車銷量將達(dá)到300萬輛(目前保有量15萬輛)，在國內(nèi)市場占80%。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，要求2025年中國將掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　“中國制造2025”也對汽車行業(yè)提出了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。首先，產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷售量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%，到2025年與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛;其次，配套能力明顯增強(qiáng)。到2020年，動力電池、驅(qū)動電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率80%;再次，逐步實現(xiàn)車輛信息化、智能化。到2020年，實現(xiàn)車—車、車—設(shè)施之間信息化，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)區(qū)域試點。此外，還要求到2020年燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(目前2000多小時)，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性達(dá)到15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘;同時，建立公交營運(yùn)車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)，制造出裝高智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)及預(yù)警式緊急剎車系統(tǒng)。

　　裴志浩認(rèn)為，客車行業(yè)的中國工業(yè)2025將主要體現(xiàn)在新能源客車、車聯(lián)網(wǎng)和主動安全三個方面，這也是客車企業(yè)未來發(fā)展的重要著力點。