近幾年，國(guó)家支持新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策密集出臺(tái)，使得新能源汽車前景被廣泛看好。其中，新能源客車這一細(xì)分領(lǐng)域是國(guó)家和各地方政府在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車的主要對(duì)象，其未來(lái)發(fā)展被各界抱以一致期待。

　　據(jù)了解，在公交領(lǐng)域，新能源車型主要以純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車為主。那么，這兩種車型哪個(gè)更適用于公交系統(tǒng)?未來(lái)兩種車型的前景又如何?

　　配套設(shè)施是否完備是推廣純電動(dòng)公交車的關(guān)鍵

　　現(xiàn)階段：插電式混合動(dòng)力客車優(yōu)勢(shì)明顯

　　“結(jié)合中國(guó)公交領(lǐng)域的實(shí)際情況，插電式混合動(dòng)力客車是目前比較可靠且實(shí)用的選擇?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健指出，如今，我國(guó)插電式混合動(dòng)力客車技術(shù)基本成熟，主流品牌車型的節(jié)油率穩(wěn)定在40%左右，而且該產(chǎn)品購(gòu)買成本增加相對(duì)較少，節(jié)能效果明顯。另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求也相對(duì)較低。

　　不僅如此，在青島都市公共交通研究院院長(zhǎng)曲國(guó)慶看來(lái)，插電式混合動(dòng)力客車的全生命周期成本也相對(duì)低廉?！皳?jù)測(cè)算，插電式混合動(dòng)力公交車的全生命周期成本約為傳統(tǒng)柴油公交車的50%~60%。而且國(guó)家從2015年開(kāi)始對(duì)城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策進(jìn)行了調(diào)整,使插電式混合動(dòng)力公交車既能享受柴油補(bǔ)貼,又能拿到運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助。從用戶關(guān)注經(jīng)濟(jì)成本的角度來(lái)看，插電式混合動(dòng)力客車在公交市場(chǎng)更具優(yōu)勢(shì)?！鼻鷩?guó)慶說(shuō)。

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)教授級(jí)高工裴志浩則認(rèn)為，補(bǔ)貼是考量因素之一，但使用效果是公交公司更為看重的方面。目前，純電動(dòng)車在使用過(guò)程中仍然有很多問(wèn)題亟待解決。比如電池的衰減程度、使用壽命、充電方式等都制約了公交企業(yè)大批量使用純電動(dòng)車。反觀插電式混合動(dòng)力客車，它更加可靠、耐用，而且續(xù)駛里程長(zhǎng)。因此，目前來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車是公交市場(chǎng)更為合適的選擇。

　　“對(duì)于外部環(huán)境的適應(yīng)性，目前純電動(dòng)客車的確要稍差一些?！笨蛙嚇I(yè)內(nèi)專家表示，在極寒的環(huán)境下，低溫充電是個(gè)很大的問(wèn)題。目前一些客車企業(yè)并沒(méi)有將該問(wèn)題真正解決，導(dǎo)致純電動(dòng)公交車運(yùn)行效率大打折扣。另外，在寒冷環(huán)境下，由于純電動(dòng)客車失電非?？?，無(wú)法保障空調(diào)長(zhǎng)期運(yùn)行。這對(duì)于乘坐需求越來(lái)越高的乘客以及需要持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作的司機(jī)來(lái)說(shuō)都是一種煎熬，而且安全性也無(wú)法保障。在這方面，插電式混合動(dòng)力客車的影響較小，更容易滿足需求。

　　此外，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，公交公司面對(duì)純電動(dòng)客車和插電式混合動(dòng)力客車的選擇時(shí)，多數(shù)公交公司更愿意選擇插電式混合動(dòng)力客車。

　　續(xù)航能力與基礎(chǔ)設(shè)施仍是純電動(dòng)車短板

　　至于為何對(duì)純電動(dòng)客車表現(xiàn)得如此冷淡，石家莊新干線客運(yùn)有限公司總經(jīng)理牛振河透露，主要受兩個(gè)因素影響：一是對(duì)純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂;二是其配套設(shè)施仍十分缺乏。

　　“目前，城市公交車每天的工作時(shí)間一般在12小時(shí)以上，按每小時(shí)平均運(yùn)行30公里計(jì)算，其每天的行駛里程在400公里左右。因此，續(xù)駛里程的長(zhǎng)短是考量關(guān)鍵。插電式混合動(dòng)力車不僅可以依靠電池行駛較長(zhǎng)距離，還可以像普通油電混合動(dòng)力汽車一樣工作。而在這方面，純電動(dòng)公交車還有一定差距，這是必須要面對(duì)和克服的問(wèn)題?！迸Ｕ窈颖硎?。

　　普天新能源車輛技術(shù)有限公司總經(jīng)理趙春明也指出，雖然國(guó)家目前力推純電動(dòng)公交車并且給予很豐厚的財(cái)政補(bǔ)貼，但公交企業(yè)對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)車仍然比較謹(jǐn)慎。主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)公交車的電池使用壽命有很大的不確定性，即便現(xiàn)在能夠滿足需要，5年以后甚至更長(zhǎng)時(shí)間是否還能達(dá)到最初的效果就要打上問(wèn)號(hào)了。

　　在擔(dān)憂車輛續(xù)駛里程的同時(shí)，對(duì)于使用純電動(dòng)客車的公交公司而言，充電設(shè)備是否完備也是重要考量因素?！澳壳肮还具x擇的純電動(dòng)客車大多為換電模式，這就需要該地區(qū)的換電站等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完備。然而，這并不是件容易的事，換電站建設(shè)要涉及國(guó)家電網(wǎng)、土地劃撥等諸多環(huán)節(jié)，目前很多城市不具備這種條件?！迸嶂竞票硎尽?/P>

　　純電動(dòng)車仍是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　雖然目前純電動(dòng)客車需要解決的問(wèn)題還有很多，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，純電動(dòng)客車發(fā)展不會(huì)止步，仍然是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，零排放的純電動(dòng)車肯定是未來(lái)的發(fā)展方向，因?yàn)樗蠂?guó)家節(jié)能減排的戰(zhàn)略規(guī)劃。至于插電式混合動(dòng)力客車，它只是一種過(guò)渡產(chǎn)品，未來(lái)國(guó)家很可能會(huì)取消對(duì)它的財(cái)政支持。屆時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車的吸引力就會(huì)逐漸降低。”牛振河表示。

　　揚(yáng)州亞星客車有限公司新能源項(xiàng)目部部長(zhǎng)左亞認(rèn)為，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這兩種車型將保持并存狀態(tài)。不過(guò)，從國(guó)家2016~2020推行的政策來(lái)看，未來(lái)的趨勢(shì)還是以純電動(dòng)車為主，國(guó)家會(huì)給予更多的政策傾斜。相信，未來(lái)純電動(dòng)車將會(huì)逐漸取代插電式混合動(dòng)力車。

　　對(duì)此，中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生也持相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，未來(lái)發(fā)展的主要方向是純電動(dòng)客車，而且令人欣喜的是，2015年上半年，我國(guó)純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.55萬(wàn)輛，獲得了同比增長(zhǎng)5倍的好成績(jī)。與此同時(shí)，現(xiàn)在純電動(dòng)技術(shù)路線非常多，像快充、在線充電、快換等，這些模式都是各個(gè)城市在試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷總結(jié)出來(lái)的成功技術(shù)路線。今后使用純電動(dòng)客車的城市，可以選擇適合本地區(qū)的技術(shù)路線。相信，未來(lái)純電動(dòng)車肯定會(huì)有比較好的發(fā)展前景。

　　“推廣新能源公交車，第一任務(wù)是要為消除霧霾作出貢獻(xiàn)。目前，插電式混合動(dòng)力公交車節(jié)油效果顯著，但是做不到零排放;而純電動(dòng)公交車恰恰能夠解決這個(gè)問(wèn)題，而且與國(guó)家政策相適應(yīng)，因此純電動(dòng)公交應(yīng)是未來(lái)的發(fā)展方向?！睒I(yè)內(nèi)專家如是說(shuō)。