三是校車加速反彈。

　　1—5月份，5米以上校車銷量9085輛，同比增長23.04%，與一季度的16.98%相比，校車呈加速反彈態(tài)勢(截至6月份，增幅有所收窄)。經過兩年連續(xù)下滑之后，校車銷量已基本保持在一個相對穩(wěn)定的平臺上，今年有望遏制住校車連年慣性下滑勢頭。

　　分析校車的市場表現，有三個特點：

　　一是有全面復蘇跡象。校車共涉及7個系列，除了7—8米系列下降以外，其他6個系列均有不同程度的同比增幅，與過去幾年輕型校車一枝獨秀的情況已有較大變化，很受鼓舞。另外，校車銷量列前15位的企業(yè)中，有11家增長，只有4家下降，也呈普漲勢態(tài)。從1—5月份的表現來看，校車市場有全面復蘇的跡象。

　　二是行業(yè)格局顛覆傳統(tǒng)。在校車領域，雖然市場格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但是，客車行業(yè)的傳統(tǒng)格局“一通三龍”已被徹底打破。

　　三是被政策遺忘的角落。在《校車安全管理條例》之后，4年來，校車已成為國家政策的盲點，校車頑強的生命力確實令人感動，每年2萬多輛的市場規(guī)模，在客車領域不可忽視。所謂存在即合理，既然校車有其特有的成長方式，國家政策即使不鼓勵，也不應屏蔽、限制其發(fā)展。以新能源政策為例，目前的新能源客車最適應校車，行駛里程不長，速度要求不高，以及校車的公益性特點等，讓校車搭上新能源政策的順風車，可謂有百利而無一害。然而，現實非常殘酷，直至目前，新能源校車的政策瓶頸仍然無法突破，國家的新能源政策鼓勵發(fā)展公交車、出租車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車，也鼓勵發(fā)展公務車、私家車，單單不鼓勵發(fā)展校車，令人百思不得其解。