三是校車加速反彈。

　　1—5月份，5米以上校車銷量9085輛，同比增長(zhǎng)23.04%，與一季度的16.98%相比，校車呈加速反彈態(tài)勢(shì)(截至6月份，增幅有所收窄)。經(jīng)過(guò)兩年連續(xù)下滑之后，校車銷量已基本保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平臺(tái)上，今年有望遏制住校車連年慣性下滑勢(shì)頭。

　　分析校車的市場(chǎng)表現(xiàn)，有三個(gè)特點(diǎn)：

　　一是有全面復(fù)蘇跡象。校車共涉及7個(gè)系列，除了7—8米系列下降以外，其他6個(gè)系列均有不同程度的同比增幅，與過(guò)去幾年輕型校車一枝獨(dú)秀的情況已有較大變化，很受鼓舞。另外，校車銷量列前15位的企業(yè)中，有11家增長(zhǎng)，只有4家下降，也呈普漲勢(shì)態(tài)。從1—5月份的表現(xiàn)來(lái)看，校車市場(chǎng)有全面復(fù)蘇的跡象。

　　二是行業(yè)格局顛覆傳統(tǒng)。在校車領(lǐng)域，雖然市場(chǎng)格局尚未完全清晰，每年銷量的排序情況都有較大的變化，但是，客車行業(yè)的傳統(tǒng)格局“一通三龍”已被徹底打破。

　　三是被政策遺忘的角落。在《校車安全管理?xiàng)l例》之后，4年來(lái)，校車已成為國(guó)家政策的盲點(diǎn)，校車頑強(qiáng)的生命力確實(shí)令人感動(dòng)，每年2萬(wàn)多輛的市場(chǎng)規(guī)模，在客車領(lǐng)域不可忽視。所謂存在即合理，既然校車有其特有的成長(zhǎng)方式，國(guó)家政策即使不鼓勵(lì)，也不應(yīng)屏蔽、限制其發(fā)展。以新能源政策為例，目前的新能源客車最適應(yīng)校車，行駛里程不長(zhǎng)，速度要求不高，以及校車的公益性特點(diǎn)等，讓校車搭上新能源政策的順風(fēng)車，可謂有百利而無(wú)一害。然而，現(xiàn)實(shí)非常殘酷，直至目前，新能源校車的政策瓶頸仍然無(wú)法突破，國(guó)家的新能源政策鼓勵(lì)發(fā)展公交車、出租車、物流車、市政環(huán)衛(wèi)車，也鼓勵(lì)發(fā)展公務(wù)車、私家車，單單不鼓勵(lì)發(fā)展校車，令人百思不得其解。