以"創(chuàng)建綠色公交，樹立節(jié)能標兵"為主題的第三屆2015"宇通杯"全國公交駕駛員節(jié)能技術大賽總決賽，于2015年5月26日在上海圓滿落下了帷幕。

　　比賽期間，記者見到了江西省贛州市公共交通公司總經(jīng)理劉志懷，他旗下的贛州公共交通公司已是第三次參加全國公交駕駛員節(jié)能技術大賽了，他表示，舉辦這樣的比賽對于公交公司而言意義重大。比賽全過程中，組委不僅積極宣傳、展示了各地公交風采，宣傳優(yōu)秀公交駕駛員的奉獻精神和先進事跡，提高了各地公交企業(yè)形象和影響力，拓展并加大了輻射面。通過參加這樣的比賽，駕駛員還能把好的經(jīng)驗帶回去，做好傳幫帶的工作，這是他帶隊參加三次比賽最大的收獲。

　　"里程焦慮"從何而來

　　除了分享參與全國公交駕駛員節(jié)能技術大賽的心得體會，劉志懷總經(jīng)理還向中國客車網(wǎng)記者介紹了贛州公共交通公司新能源公交車的使用情況。

　　"目前公司的插電式混合動力公交車的比例是最大的，而沒有達到國四標準的柴油車將在今年底全部淘汰，在國家政策的引導下，今后在公司新購入的公交車中，純電動客車的比例不會低于50%，傳統(tǒng)柴油車將不再納入新車購車計劃。"

　　今后將大力采購并使用純電動公交客車。這一情況，與在剛剛結束的2015北京道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，純電動客車以占據(jù)展出客車三分之二的數(shù)量"來勢洶洶"，被視為展會的絕對主角的情形，不謀而合。

　　而北京道路運輸展剛一結束，財政部、工業(yè)和信息化部及交通運輸部三部委關于"增加新能源公交運營補助"的通知又接踵而至。通知明確指出，2015-2019年期間，中央財政對達到新能源公交車推廣目標的省份，對納入工業(yè)和信息化部"新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄"、年運營里程不低于3萬公里(含3萬公里)的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照其實際推廣數(shù)量給予運營補助。

　　新車輪番登場，國家補貼政策密集推出，政府推動+市場驅動，純電動客車疾馳而來。不過，記者調查發(fā)現(xiàn)，基層公交企業(yè)在實際推廣新能源公交車的過程中雖有國家政策的直接補貼，仍面臨配套設施不完善、電池續(xù)航里程擔憂等實際困難。

　　"很多公交公司其實是不太愿意使用純電動公交客車的。比如我們公司，2012年的時候購入了一輛某知名客車品牌的純電動客車，配用了本地電池廠生產(chǎn)的電池，三年過去了，車子本身沒有任何故障問題，但是電池的衰減度卻達到了50%，而電池本身占購車成本的很大一部分。"

　　"雖然三部委剛剛出臺的通知指出，從2015年1月1日開始執(zhí)行的運營補貼政策規(guī)定，10米到12米的純電動客車每年都有8萬塊錢運營補貼，但這只能緩解純電動公交客車運營一時之困，電池以及充電樁建設才是揮之不去的硬傷。"

　　"里程焦慮"如何破解

　　電池本身的續(xù)航里程、衰減度，地方充電樁設施不完善對應基層公交運營里程長的矛盾揮之不去。"里程焦慮癥"恐怕是當前國內公交公司不敢大規(guī)模采用純電動公交客車的普遍原因。

　　凡是使用過純電動汽車的人，或多或少被"里程焦慮"所煩惱。盡管續(xù)駛里程遠遠大于自己將要行駛的里程，也會不由自主地產(chǎn)生這種情緒。為了破解這種負面情緒，政府、汽車企業(yè)都做了大量的努力，包括修建應急性充電設施，發(fā)布市內充電地圖等。但是，從根本上解決純電動汽車續(xù)駛里程短的問題，還需要從動力電池本身入手。一旦純電動汽車續(xù)駛里程突破300公里，就能極大緩解消費者的"里程焦慮癥"，屆時電動汽車才有望真正實現(xiàn)飛速發(fā)展。因此，"里程攻堅戰(zhàn)"中，電池供應商扮演著至關重要的角色。

　　幸而，當前電動汽車動力電池正經(jīng)歷突破性進展，越來越多電池供應商競相"發(fā)布預告"，其下一代電動汽車電池的續(xù)駛里程將會大幅提高。

　　就在上周，浙江湖州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)高新技術企業(yè)"微宏"公司，發(fā)布了其THINPACK全新快速充電電池組，具備了高倍率(4C)快速充電能力，能夠實現(xiàn)10-15分鐘的快速充電，使得純電動乘用車及出租車與傳統(tǒng)燃油車加油時間無異，相對其他30-60分鐘"偽快充模式"而言更具效率。與此同時，THINPACK快充電池組裝配在純電動乘用車時，也可達到300公里的續(xù)航里程，并實現(xiàn)60萬公里的使用壽命，真正做到與車輛同步壽命設計。

　　微宏動力THINPACK全新快速充電電池組

　　而針對安全性，THINPACK電池采用STL智能熱控流體技術，高速凝結并隔離熱失控點，抑制熱失控，實現(xiàn)電芯的冷卻與熱平衡，極大地降低了車輛事故時電池的安全風險。采用模塊化設計的THINPACK電池單個模塊也設計為可獨立工作，保障在某個模塊出現(xiàn)故障的時候，車輛依然可以運行。

　　據(jù)微宏工作人員介紹，截止至2014年12月，微宏的快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已裝備超過3000余臺公交客車。應用涵蓋區(qū)域從國內到歐洲范圍，實現(xiàn)超過1.2億公里的實際運營積累。

　　快充技術已得到了全球的認可，倫敦雙層紅色巴士已經(jīng)下了1000臺微宏電池的訂單，已交付400臺，這是全球最大的電動汽車電池單一訂單。同樣在德國等歐洲市場都得到了應用，并在去年在北京首都機場24小時運營服務APEC。

　　有了電池供應商不斷進步的技術加持，相信在不久的將來，純電動客車的"里程焦慮"將逐漸成為一個偽命題。