選新能源公交車看什么

　　5月14日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》(簡稱《通知》)?！锻ㄖ诽岢鲆谶\營環(huán)節(jié)補貼新能源公交客車，為進一步發(fā)展新能源客車帶來契機。

　　在新形勢下，各地公交企業(yè)在發(fā)展中需要什么樣的車輛?有何選車標(biāo)準(zhǔn)?公交企業(yè)采購車輛時看重哪些因素?未來公交車輛發(fā)展方向如何?本報記者就此對公交都市創(chuàng)建城市的公交企業(yè)進行了調(diào)查，傾聽來自一線的聲音。

　　新能源車持續(xù)增長

　　在一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策出臺后，各地公交企業(yè)積極響應(yīng)。據(jù)了解，南京今年計劃新增和更新公交車1243輛，其中新能源公交車1217輛;北京今年計劃更新2000多輛公交車，新能源車也將占據(jù)很大比例。此外，大連、昆明、青島、武漢等地公交企業(yè)也表示，將進一步加大新能源公交車的推廣力度。

　　從《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》到《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，再到《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，近期有關(guān)新能源汽車發(fā)展的政策利好消息不少。

　　而這些利好消息也正在各地的公交發(fā)展中得到證實?！澳暇┙衲暧媱澬略龊透鹿卉?243輛，其中新能源公交車1217輛，力度特別大?！蹦暇┦薪煌ㄟ\輸局公共交通處副處長陳兆宏說，截至今年4月底，南京市共有8592輛公交車，天然氣和純電動公交車占比約50%，今年南京新能源車發(fā)展還會有一個飛躍。

　　在一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策出臺后，北京公交集團也在積極響應(yīng)?！半S著霧霾天氣的加重，國家相繼出臺了鼓勵新能源公交車發(fā)展的清潔計劃，根據(jù)北京市清潔空氣行動計劃要求，到2017年，北京公交集團新能源和清潔能源公交車將達到65%以上，傳統(tǒng)柴油車只占35%以下?！北本┕患瘓F技術(shù)部副部長王家良介紹，計劃公布后，北京公交集團積極調(diào)整能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略，2014年更新的3009輛公交車中新能源車和清潔能源車占據(jù)近90%的比例，2015年北京公交集團更新的車輛數(shù)也在2000輛以上，除在全國首家引進400多輛歐Ⅵ的柴油車外，還將大力推廣新能源公交車。目前北京公交集團共有公交車輛21000多輛，新能源公交車比例大約在百分之十幾，到2015年年底京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于16%。

　　5月14日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，指出要逐年減少公交燃油補貼的同時，在運營環(huán)節(jié)補貼新能源公交車，為進一步發(fā)展新能源車帶來契機?！靶履茉垂卉噷@運營補貼的消息一出，對公交企業(yè)來說絕對是利好消息?！鼻鄭u公交集團技術(shù)機務(wù)處處長于飛說，這將刺激公交企業(yè)加大購買新能源車輛的力度。此外，大連、武漢、昆明等地的公交集團相關(guān)負責(zé)人紛紛表示，今年將加大在新能源公交車方面的采購力度。

　　安全可靠是關(guān)鍵

　　“安全第一”永遠都是根本。在公交企業(yè)采購車輛時，最先考慮的就是車輛的安全性能，一是防火安全，二是制動安全。同時，車輛零部件的質(zhì)量和使用壽命也是企業(yè)考慮的關(guān)鍵因素之一。

　　公交車涉及的市民數(shù)量大，承擔(dān)的客運運輸任務(wù)重要，是公共交通運輸體系中的重要一環(huán)。保障其安全性和可靠性成為各公交企業(yè)選購公交車輛時首先考慮的問題。

　　“安全第一永遠都是根本?！睋?jù)王家良介紹，北京公交集團在車輛采購時最先考慮的就是車輛的安全性能，一是防火安全，二是制動安全。近年來，公交車著火事件增多，作為大容量的公共交通出行工具，公交車一旦出現(xiàn)火災(zāi)，影響巨大。尤其是在夏天，天氣炎熱、道路擁堵、高峰期乘車人數(shù)多，使發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)，極易誘發(fā)火災(zāi)。“以前的車輛發(fā)動機按照標(biāo)配，匹配的功率值較低，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在道路的運行需求。而且之前車輛都是采用阻燃材料，它只能延緩著火的時間，不能避免火災(zāi)?！蓖跫伊颊f，北京公交集團加強對公交車輛自身安全的重視，通過與車企溝通，建議車企使用不燃材料，同時在匹配發(fā)動機功率時，加大發(fā)動機的存儲力度，大大降低公交車著火的可能性。

　　在制動方面，前期北京公交的車輛采用氣控制動，由于各輪胎的制動有不同延續(xù)性，造成剎車不均衡的現(xiàn)象。后來經(jīng)過與車企溝通，北京公交采用電控制動，使各個車輪達到同步制動，更有利于安全剎車。經(jīng)過逐步驗證，今年電控制動已成車輛采購時的標(biāo)配?！半娍刂苿硬粌H安全有保證，而且還能因故障率、事故率降低而降低車輛的成本支出?！蓖跫伊颊f，對于公交企業(yè)來說，為了保障運營的穩(wěn)定性，需要車企在零部件上把好關(guān)，提升車輛可靠性。希望車輛的零部件有高安全性、高可靠性和良好的使用壽命周期。

　　雙源無軌重新回歸

　　零排放、低噪聲、利用架空線網(wǎng)在線充電、無須建充電樁、節(jié)約成本等優(yōu)勢讓雙源無軌電車重新受到北京、濟南、青島、上海、杭州武漢等城市的重視。

　　新能源客車雖火，但發(fā)展當(dāng)下遭遇的主要難題是純電動客車的成本居高不下、電池技術(shù)瓶頸和充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，且短時間難以突破，這時結(jié)合了純電動客車和無軌電車優(yōu)勢的雙源無軌電車則巧妙地避開了這些制約，慢慢進入了很多城市的視野。

　　雙源無軌電車在有電網(wǎng)的地區(qū)用電驅(qū)動同時還可以充電，沒有電網(wǎng)的地方脫離電網(wǎng)靠電池驅(qū)動。飽受霧霾困擾的北京一直是雙源無軌電車使用量較高的城市之一。2012年，北京公交集團采購了32輛裝配了新型鋰電池的雙源無軌電車。2013年12月，104路快車正式改為127路并全面置換為雙源無軌電車。“目前北京的新能源公交車大約有2000多輛，雙源無軌電車占1000輛左右，都是在線充電的模式，最長能脫線運行15公里?！蓖跫伊冀榻B，北京公交集團計劃在未來5年將全市50%的公交車更新成電驅(qū)動方式的環(huán)保公交，其中雙源無軌電車占了10%左右。

　　無獨有偶，青島公交集團也正在加快現(xiàn)有無軌電車改裝試驗。“今年青島公交集團計劃更新48輛雙源無軌電車，充分利用現(xiàn)有30公里的城市電網(wǎng)。”于飛表示，目前選擇雙源無軌電車是青島市發(fā)展新能源公交車的方向之一，因為其不用充電樁建設(shè)，脫電7—8公里的技術(shù)完全能滿足青島市區(qū)的使用，而且投資較少，故障率也低。

　　“濟南公交目前純電動車的技術(shù)路線主要以雙源無軌電車為主，與傳統(tǒng)柴油客車及新興的其他形式新能源客車相比，雙源無軌純電動公交車有自身獨特的優(yōu)勢。”濟南公交總公司相關(guān)負責(zé)人介紹，一是零排放，低噪聲。與現(xiàn)有的普通柴油公交車相比，按照年行駛6萬公里計算，雙源無軌純電動公交車每車每年可減少廢氣排放約6噸。二是裝載電池量少。相較其他類型(換電、慢充等)純電動公交車，雙源無軌電動公交車主要依靠城市原有架空線網(wǎng)，邊行駛邊充電，因此無須大量裝載電池。三是無須基礎(chǔ)設(shè)施，成本低?？梢岳矛F(xiàn)有的無軌電車的供電網(wǎng)絡(luò)，無須或很少投資于其他充電基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備，不僅節(jié)約充電設(shè)施建設(shè)成本，還可避免慢充和換電模式帶來的安全隱患和人力管理成本。為進一步推動純電動車的發(fā)展，濟南公交2015年新采購的400輛車中包含60輛雙源無軌電車。

　　此外，上海、杭州、太原、武漢等城市也在嘗試雙源無軌電車的回歸。

　　快充模式獲青睞

　　新能源公交車的快充模式充電時間短且隨充隨走，充電15分鐘可滿足公交正常運行，充電設(shè)施占地面積小，運營維保成本低廉。相比換電、慢充等模式，快充模式更適合純電動公交車推廣應(yīng)用。

　　當(dāng)前，解決電池續(xù)航里程，選擇合適的充電模式是發(fā)展新能源公交車的關(guān)鍵問題之一。在對各地公交企業(yè)的調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)新能源公交車快充模式得到認可。

　　快充模式一般是純電動公交車使用場站的充電樁充電，一次大約15分鐘，可滿足公交正常運行。王家良認為快充是現(xiàn)階段推廣純電動公交車必備的一種充電模式?！俺斐淠Ｊ酵?，還有換電和慢充兩種模式。換電模式一般需要儲備40%的電池周轉(zhuǎn)率，電池的造價又高，前期投資成本較大。另一方面換電站占地面積較大，也需要較大資金的投入。而慢充需要4—5個小時的充電時間，還要增加一倍的車輛用于充電與運營的周轉(zhuǎn)，前期投入也較大?！本C合比較來看，快充更適合純電動公交車推廣應(yīng)用。

　　據(jù)了解，快充可以解決純電動公交車實際運行中存在的諸多問題。首先，一輛純電動公交車不需要加裝太多電池，大大降低了車輛成本，減輕地方財政和公交公司購置車輛的負擔(dān)。其次，車輛隨充隨走，充電設(shè)施占地面積小，充電柜可以放置在調(diào)度室，不占用停車場面積;投資金額較低，運營維保也很方便，只需要2名工人管理。在北京，快充模式已在6米微循環(huán)和部分純電動公交車上應(yīng)用。

　　長期從事車輛技術(shù)研究的于飛也認為，快充式公交車將是新能源公交車發(fā)展的一個方向。在青島，純電動公交車大多采用機器人換電的模式，由于國家電網(wǎng)不再新建充電站，充電設(shè)施建設(shè)受阻，不能滿足新能源公交車換電模式的日常運營需求。于是，青島正在著手與普天公司合作在公交站場建充電樁，可以實現(xiàn)15—20分鐘的快充，公交車運營100多公里，使正常運營不受影響。