前些天，應(yīng)邀參加中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭實(shí)施的《中國(guó)汽車工況研究》項(xiàng)目座談會(huì)，談了自己對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的意見?，F(xiàn)錄出與各位博友分享：

　　一、現(xiàn)在研究中國(guó)汽車工況正當(dāng)其時(shí)。

　　所謂汽車工況，是指試驗(yàn)對(duì)比不同型號(hào)汽車的排放、油耗等性能時(shí)，使用的由啟動(dòng)、加速、等速、減速、怠速等工況組合而成的試驗(yàn)規(guī)范。目前世界各國(guó)采用的汽車工況，主要有歐洲工況、美國(guó)工況和日本工況三種，分別由這三個(gè)地區(qū)(國(guó)家)的實(shí)際使用情況綜合而成。

　　我國(guó)由于汽車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)多引用或參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所以一直使用歐洲工況。但是，由于歐洲工況是綜合歐洲的實(shí)際行駛情況而得出，和中國(guó)的情況有一定差異，不能準(zhǔn)確反映中國(guó)的需求，所以適時(shí)研究制定更適合中國(guó)實(shí)際行駛狀況的中國(guó)工況，很有必要。

　　過去為什么沒有搞中國(guó)工況?原因有二，一是需要一定的人力財(cái)力，我們不具備;二是中國(guó)道路及車輛行駛狀況發(fā)展變化較快，搞中國(guó)工況可用時(shí)間短，不夠經(jīng)濟(jì)合算。

　　在此，我想強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在研究制訂中國(guó)工況是對(duì)的，過去沒有做也不是錯(cuò)誤。

　　二、中國(guó)汽車工況應(yīng)兼顧各種車型。

　　這里是指應(yīng)兼顧傳統(tǒng)的汽油車、柴油車，也包括普通混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，還應(yīng)包括天然氣和甲醇等替代燃料汽車。雖然從目前看，不同動(dòng)力的汽車在使用工況上有一些細(xì)微的差別，如純電動(dòng)汽車較多使用于城市工況。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這些差別可能改變，如電池技術(shù)的發(fā)展可以使純電動(dòng)汽車越來越多地用于城際交通。而且，針對(duì)不同車型采用多種工況，不可避免地會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)和管理上的混亂。

　　三、排放和油耗試驗(yàn)應(yīng)統(tǒng)一工況，一次完成。

　　在世界各國(guó)，雖然排放和油耗強(qiáng)制性要求開始實(shí)施的時(shí)間不同，少數(shù)國(guó)家主管的部門不同，計(jì)算方法、管理方法有不同，但都是使用同一種試驗(yàn)工況，主管部門也已經(jīng)或正在統(tǒng)一。主管部門多、各有要求、重復(fù)試驗(yàn)是我國(guó)特色，因此，在中國(guó)工況的研究制定中應(yīng)更加強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一。首先是工況一定要統(tǒng)一，萬不可不同管理部門各搞一套，針對(duì)特定車型有特殊要求可以用在統(tǒng)一工況循環(huán)基礎(chǔ)上追加補(bǔ)充特定試驗(yàn)的方法解決。其次，在統(tǒng)一工況的基礎(chǔ)上，有關(guān)排放和油耗的測(cè)試應(yīng)一次完成，不可不同部門分別測(cè)試。因?yàn)槠嚿系碾娮涌刂葡到y(tǒng)是可以調(diào)節(jié)的，如果測(cè)排放把排放調(diào)到最佳，測(cè)油耗再把油耗調(diào)到最低，而實(shí)際生產(chǎn)時(shí)則是另外一種情況，這樣會(huì)造成實(shí)際使用狀況與認(rèn)證時(shí)不同(例如用戶會(huì)感到油耗明顯高于廠家宣傳)，另外，也大大增加產(chǎn)品認(rèn)證的試驗(yàn)工作量。

　　四、中國(guó)工況研究制定工作應(yīng)廣泛吸收各方參加。

　　理由很簡(jiǎn)單，只有政府各主管部門、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、汽車生產(chǎn)企業(yè)及其他相關(guān)方都參與，才能全面綜合各種情況、各種要求，得出我們所需要的中國(guó)工況。同時(shí)有利于防止不同政府部門各搞一套。

　　五、要盡可能吸收國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，靠近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　有一種很流行的意見是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)際不同，理由是可以擋住外國(guó)產(chǎn)品。但我認(rèn)為這種意見在汽車產(chǎn)品上不適合，汽車產(chǎn)品不同于電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)不同于服務(wù)行業(yè)。在電子產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)往往意味著產(chǎn)品制式、技術(shù)路線和服務(wù)流程，制定標(biāo)準(zhǔn)者可以掌握技術(shù)先機(jī)和資源使用控制權(quán)。而對(duì)于汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品制式和技術(shù)路線全球統(tǒng)一，不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差別僅在于自己的標(biāo)準(zhǔn)用起來更順手，對(duì)自己國(guó)家的情況更貼切，而對(duì)于汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力幾乎沒有影響。另外，技術(shù)壁壘從來都是雙刃劍，限制進(jìn)口的同時(shí)也會(huì)限制出口。我國(guó)現(xiàn)在已是世界第一汽車制造大國(guó)，產(chǎn)業(yè)走出去是戰(zhàn)略取向，增加出口比擋住進(jìn)口更重要。

　　六、中國(guó)汽車工況的實(shí)施也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

　　前面說到中國(guó)汽車工況的研究制定是系統(tǒng)工程，它的實(shí)施也是系統(tǒng)工程。首先，要得到政府各主管部門的認(rèn)可，不能有部門支持、有部門反對(duì);其次，試驗(yàn)工況涉及試驗(yàn)設(shè)備，如果中國(guó)汽車工況實(shí)施需要新增儀器設(shè)備，要給全行業(yè)留準(zhǔn)備時(shí)間;第三，要選擇適當(dāng)?shù)膶?shí)施時(shí)機(jī)。因?yàn)橥环N車型在不同的試驗(yàn)工況下試驗(yàn)結(jié)果有差別，所以最好選擇標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)(如國(guó)四轉(zhuǎn)國(guó)五)的時(shí)機(jī);第四，中國(guó)汽車工況制定完成不是萬事大吉，還需要試驗(yàn)驗(yàn)證，需要累積下一步升級(jí)的數(shù)據(jù)，特殊使用領(lǐng)域(如針對(duì)公交車)還可能需要研究制定補(bǔ)充工況。