在一帶一路、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶這三大國家戰(zhàn)略的推進實施過程中，交通運輸起著重要的基礎先導作用。作為交通運輸行業(yè)的重點產(chǎn)業(yè)，客車業(yè)在三大國家戰(zhàn)略引領下，將迎來哪些機遇與挑戰(zhàn)?

　　一帶一路  樹品牌 “走出去”

　　“一帶一路”國家戰(zhàn)略在未來10年乃至更長時間必將影響深遠。從全球汽車產(chǎn)業(yè)格局分析，當前在亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨立客車工業(yè)的市場區(qū)域，將成為支撐我國客車業(yè)發(fā)展的重要市場。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，出口量僅占當年銷量比重的14.69%，其中8米以上客車出口2.41萬輛，同比增長23.1%。中國客車出口產(chǎn)品以公路客車為主，占比77.7%，城市客車占比22.3%;品牌結構方面，繼續(xù)延續(xù)國內(nèi)的競爭格局，8米以上以宇通客車、海格客車、中通客車為主，分別占比26.1%、17.3%、10.9%，出口國家主要集中在伊拉克、埃及、安哥拉、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯。

　　盡管國外市場空間大，但我國客車產(chǎn)業(yè)在品牌影響力、核心技術、服務網(wǎng)絡、營銷體系等方面還有諸多不足，直接制約著客車產(chǎn)業(yè)海外戰(zhàn)略的推進。據(jù)了解，與奔馳、斯堪尼亞、曼等國際知名客車品牌相比，我國客車的海外推廣主要存在重數(shù)量輕服務、重銷售輕戰(zhàn)略等問題。

　　客觀地說，我國客車行業(yè)發(fā)展近10年來取得了突飛猛進的發(fā)展，但與發(fā)達國家依然有差距，全面打開國際市場尤其像歐美這樣的市場還是一個難題。因此，在國際市場上提高中國客車的品牌形象、提升品牌的價值，比單純提高銷量更重要，倘若能夠在市場上樹立起自己的品牌，就能直接提高商品的價格和銷量。

　　當前我國客車出口主要集中在中東、非洲、拉美等區(qū)域，國內(nèi)廠商在出口時內(nèi)部競爭劇烈，如何避開價格戰(zhàn)，減少內(nèi)耗，突出品牌影響，打造中國客車的全新品牌形象至關重要。除此之外，中國客車還需要建立健全海外營銷渠道，在海外選擇合適的代理商和服務商，培養(yǎng)具有全球視野的人才隊伍。

　　“一帶一路”國家戰(zhàn)略除了對海外客車出口的拉動外，也將帶動國內(nèi)相關省份的客車市場增長。如絲綢之路經(jīng)濟帶沿線的新疆、青海、甘肅、陜西、寧夏5個省區(qū)，以及海上絲綢之路所覆蓋的山東、江蘇、浙江、福建、廣東、海南等區(qū)域，客運市場增量空間很大，將對客車產(chǎn)業(yè)帶來明顯的聯(lián)動效應。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展  新能源車市場受提振

　　京津冀協(xié)同發(fā)展，將在交通一體化方面率先突破，而更遠的目標則是引領我國城市群、都市圈的發(fā)展。在這一戰(zhàn)略的實施過程中，城市公交、城鄉(xiāng)公交、城際公交的市場將大幅擴容，相應的節(jié)能與新能源客車也將受到格外關注。

　　根據(jù)交通運輸部《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》，京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%，預示著京津冀區(qū)域內(nèi)對新能源客車的需求將進一步增加。

　　隨著京津冀一體化進程的加快，城市公交、城鄉(xiāng)公交、城際公交三大細分領域市場將在京津冀區(qū)域爆發(fā)。具體體現(xiàn)在北京、天津區(qū)域以公交增長為主要突破點，而且車輛檔次以中高端車型為主，對產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性要求高。這在一定程度上引領了我國城市群公交車的選型標準，即公交車型日漸趨向中高端、注重服務品質。隨著交通一體化進程的深入，京津冀區(qū)域中200公里內(nèi)的市際、市內(nèi)班線將得到改造，相應的城際公交車型會受到青睞。河北則將呈現(xiàn)城際公交、城市公交、城鄉(xiāng)公交并列發(fā)展的局面。

　　京津冀交通一體化過程中的另一個關鍵，就是破解交通運輸所帶來的城市空氣污染，節(jié)能與新能源車市場將大受提振。在京津冀三地的運輸企業(yè)采購計劃中，新購置的公交車幾乎都是新能源車輛。如北京的節(jié)能與新能源公交車占比很早就超過50%，石家莊計劃采購900輛純電動公交車，天津也啟動了新能源公交車示范線路的購置計劃。

　　當然，對客車企業(yè)來說挑戰(zhàn)也不可忽視。如道路運輸行業(yè)在轉型中，公路客運車輛更新速度放緩將激發(fā)各大品牌的市場爭奪戰(zhàn)。旅游客運的快速發(fā)展，客車企業(yè)能否提供針對性的車型和服務模式?城市客運領域的招標采購將進一步公開、公正，各大企業(yè)的新能源技術路線、車型能否實現(xiàn)因地制宜地開發(fā)?

　　長江經(jīng)濟帶  綜合交通激發(fā)客運升級

　　在長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的指引下，交通先行，未來幾年長江經(jīng)濟帶區(qū)域間將形成完善的鐵路、公路和水運網(wǎng)，多種交通方式之間的銜接和融合效應，將極大激發(fā)旅游客運、公路客運服務的創(chuàng)新升級，我國客車市場也將呈現(xiàn)新的需求。

　　長江經(jīng)濟帶人口和生產(chǎn)總值約占全國40%，長江沿線人流物流活躍。在2014年客車市場更新量排名中，長江沿線省份的客車采購量占據(jù)全部采購量的30%。隨著長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的落地，將為客車行業(yè)帶來廣闊的市場空間，特別是旅游客運、銜接高鐵和民航的中短途客運將受到明顯催動。

　　從地域特征上看，上海、江蘇、浙江等地區(qū)客運企業(yè)重視車輛品牌和乘坐舒適度，尤其是對適合與高鐵和民航零換乘、無縫化銜接的中型產(chǎn)品熱衷度高;安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州等地對客車的性價比重視度高，依然以大中型客車為準。旅游客運車型方面，因為上述區(qū)域旅游景點多，包車需求大，對高端化、通用性強、小型化、個性化的車型比較熱衷。

　　針對上述需求特點，客車制造企業(yè)需要在綜合交通大背景下，推出新的產(chǎn)品與新的服務模式。如針對長江經(jīng)濟帶內(nèi)的高鐵、民航銜接市場，打造50萬元左右的中高端精品客車。針對快速發(fā)展的中短途出行，推出舒適度高、性價比高，價格在35萬元左右的中型客車;針對快速發(fā)展的個性化旅游，推出相對應的商務旅游乃至房車等新車型。

　　總之，長江經(jīng)濟帶沿線的綜合交通快速發(fā)展，將加快客運市場的轉型升級進程，客運企業(yè)對車輛價格、服務模式、品牌的關注度會進一步加強。客車制造企業(yè)需要以綜合交通的思維，從客運市場的新需求出發(fā)，助力道路運輸企業(yè)轉型升級，為乘客提供便捷、舒適的車輛服務。