北京將嚴(yán)格新車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn),2015年上半年,實(shí)施重型柴油車第五階段標(biāo)準(zhǔn),力爭2016年啟動實(shí)施第六階段機(jī)動車排放及車用燃油標(biāo)準(zhǔn)。
北京市機(jī)動車排放污染防治對策和措施交流座談會7日舉行。
PM2.5來源中機(jī)動車占31.1%
4月7日上午,記者從北京市機(jī)動車排放污染防治對策和措施交流座談會上獲悉,隨著人民生活水平的提高,機(jī)動車保有量快速增加,從1998年135萬輛增加到目前的557萬余輛,機(jī)動車污染已成為影響大氣環(huán)境質(zhì)量的主要來源之一。
研究表明,北京市機(jī)動車排放的CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?和NOX(氮氧化物)分別占到這幾類大氣污染物排放總量的86%、32%和56%。PM2.5來源中機(jī)動車占本地排放源的31.1%。
據(jù)北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生介紹,借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合北京市的特點(diǎn),北京采取了改善車用油品質(zhì)量的措施。
北京制定實(shí)施最嚴(yán)地方油品標(biāo)準(zhǔn)
為確保機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施,鑒于國家車用油品標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展緩慢,自2004年起,北京制定并實(shí)施嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)的地方油品標(biāo)準(zhǔn)。分別于2004、2005、2008、2012年率先在全國實(shí)施了第二、三、四和五階段地方油品標(biāo)準(zhǔn),領(lǐng)先全國幾個檔次。
李昆生在座談會上舉例道,如,2012年5月北京已供應(yīng)第五階段車用汽油和柴油,而全國仍在供應(yīng)第三階段汽油和第一階段柴油,分別領(lǐng)先了全國2個4個檔次。
李昆生說,油品質(zhì)量的提高,不但保障了新車的正常使用,還使得全部在用車排放同步大幅度削減,如:國IV油品替代國III油品,可減少在用車排放污染15—20%。
車用油品標(biāo)準(zhǔn)還有差距
李昆生在座談會上說,在過去的10多年時間里和未來的8至10年中,車用油品標(biāo)準(zhǔn)升級的動力主要來自環(huán)境保護(hù),或者更準(zhǔn)確地說是來自機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)升級的需求。
中國十幾年來油品升級的歷程比較坎坷,在全國范圍內(nèi),油品標(biāo)準(zhǔn)升級的步伐多次落后于機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。在汽油方面,國四機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)是在國三汽油情況下實(shí)施的,國五汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)要到2018年才能實(shí)施,與國四汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)相差7年時間,主要是在等待國五油品標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。
李昆生說,國家車用油品標(biāo)準(zhǔn)的滯后和落后,使得有的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)被迫多次推遲實(shí)施,有的在油品沒有供應(yīng)到位的情況下勉強(qiáng)實(shí)施,不但新車的排放凈化系統(tǒng)的耐久性受到損傷,在用車排放沒有得到應(yīng)有的削減,使得實(shí)施機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的效果大大打了折扣。
力爭2016年實(shí)施第六階段機(jī)車用燃油標(biāo)準(zhǔn)
鑒于此,為確保《北京市2013-2017年清潔空氣行動計(jì)劃》順利實(shí)施,今后機(jī)動車排放污染防治將以空氣質(zhì)量顯著改善為目標(biāo),使全市機(jī)動車向更加少油耗、低排放方向發(fā)展。
據(jù)記者現(xiàn)場了解,北京將嚴(yán)格控制機(jī)動車總量。每年新增小客車的指標(biāo)由24萬輛消減到15萬輛,研究制定貨車、大中型客車指標(biāo)調(diào)控措施。2017年底前,力爭全市機(jī)動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)。
與此同時,北京將進(jìn)一步提高機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格新車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn),2015年上半年,實(shí)施重型柴油車第五階段標(biāo)準(zhǔn),力爭2016年啟動實(shí)施第六階段機(jī)動車排放及車用燃油標(biāo)準(zhǔn)。
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