四 校車：目前困難較多，發(fā)展前景看好

　　2014年1-9月，50家企業(yè)中有23家企業(yè)涉及校車領域，比上年同期減少7家，共計銷售各類校車19049輛，同比下降16.82%，與2014年上半年相比，下降幅度在逐步收窄。分析銷量列前15位的企業(yè)，有兩大顯著變化，一是同比上漲的企業(yè)在增多，二是同比下降的幅度在變小。在國家政策并不支持校車市場快速發(fā)展的前提下，現(xiàn)階段校車市場主要依靠剛性需求來支撐。

　　分析校車發(fā)展現(xiàn)狀，有3個特點值得研究：

　　1. 企業(yè)減少，集中度提高。

　　與上年同期相比，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)的校車企業(yè)減少了7家，加上2013年底已經(jīng)減少的4家，不到兩年時間已有11家企業(yè)退出校車領域。2014年1-9月，宇通共計銷售各類校車7282輛，行業(yè)集中度達到了38.23%。同比提高了近14個百分點。受宇通的影響，主流企業(yè)的行業(yè)集中度有了大幅度的提高，2014年前10家的行業(yè)集中度已達到87.65%，同比提高了6個百分點。

　　值得一提的是，校車門檻太低，導致了行業(yè)資源浪費。2012年7月工信部公布的《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中明確要求：申請專用校車生產(chǎn)企業(yè)準入的企業(yè)，應當具有《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)整車類客車或改裝類客車的生產(chǎn)資質，且前三年的客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計不低于3000輛，或大中型客車(含底盤)產(chǎn)銷量累計不低于1000輛。企業(yè)還應具有相應的設備、模具維修、維護人員，具有必要的沖壓件、模具、檢具等存儲場地。從目前現(xiàn)狀來看，這個規(guī)則不僅沒有起到準入管理的作用，反而導致校車生產(chǎn)企業(yè)泛濫，結果是形成了行業(yè)資源的大量浪費，比如這些停產(chǎn)的十幾家企業(yè)，不僅其產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品申報、生產(chǎn)設備等方面的人力、物力投入打了水漂，而且投入市場上的校車產(chǎn)品也將在后期的售后服務、配件供應方面產(chǎn)生諸多糾紛，安全隱患在所難免，形成了生產(chǎn)企業(yè)、運營單位、乘客(學生)三方共輸?shù)膶擂尉置妗?SPAN lang=EN-US>

　　2. 校車小型化與校車運營模式有關。

　　從表1可以看出，2014年1-9月7個系列的校車產(chǎn)品中有6個系列下降，只有5-6米系列同比增長8.88%，而且該系列校車2014年1-9月累計銷量為8018輛，在校車中的權重達到42.09%，小型化特征十分明顯。

　　除了價格、司機的因素以外，校車小型化發(fā)展現(xiàn)狀與校車運營模式也有一定關聯(lián)。在目前的校車運營模式中，提得較多的是“政府主導、部門監(jiān)管、企業(yè)運營、財政補貼”，政府考慮較多的是覆蓋率，企業(yè)考慮較多的是利潤率，無論是政府還是運營企業(yè)都不太關注營運效率。校車與學校之間往往是“一對一”的關系，是一種簡單的分條劃塊的管理方式，這種粗放式的運營模式，直接結果是校車使用效率低、資源占用量大，使用大型校車往往“吃不飽”，因此，小型校車需求增長。這種模式的優(yōu)點是管理相對簡單，線路規(guī)劃和組織管理不像網(wǎng)絡化運營模式那樣復雜。我們認為，粗放式的運營模式是校車發(fā)展初級階段的顯著特征，隨著校車發(fā)展進程的延續(xù)，營運效率必將會被提上議事日程，與集約化發(fā)展模式相對應的大型校車勢必會有用武之地。

　　3. 依然具有良好的發(fā)展前景。

　　從發(fā)展趨勢來看，影響校車需求的主要因素有4個方面：

　　首先，與經(jīng)濟發(fā)展有關。發(fā)展校車需要強大的經(jīng)濟實力做后盾，校車需要政府財政承擔的費用很多，比如購車補貼、運營補貼、學生的乘車補貼以及報廢時的舊車補貼等等，作為全球第二大經(jīng)濟體，中國在解決溫飽問題之后已經(jīng)有實力來解決校車問題。

　　其次，與學校發(fā)展現(xiàn)狀有關。如果說上世紀的撤點并校使學生的交通問題凸顯出來，那么目前的貴族學校、重點學校、私立學校則為校車的發(fā)展增加了新的需求，而《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010-2020年)》提倡的“深化辦學體制改革”和“大力支持民辦教育”，為這種百花齊放的學校發(fā)展局面提供了政策依據(jù)。

　　第三，與計劃生育政策的調(diào)整有關。學校生源不足，對校車需求的積極性也不會很高，目前的“單獨二孩”政策，將大大緩解生源不足的問題。隨著“單獨二孩”政策的逐步放開，可以預見，未來4、5年之后，學生數(shù)量將會大幅增長，這是校車發(fā)展的基礎。

　　第四，與社會環(huán)境的變化有關。比如目前的公車改革將大大減少接送孩子的車輛;夕陽紅旅游吸引了大量的爺爺奶奶，使自己接送孩子上下學越來越?jīng)]有市場;嚴峻的交通狀況讓年輕的父母根本不敢以車試堵，接送孩子還是交給校車吧;事業(yè)型父母增多、年輕家長的職業(yè)競爭加劇，都是發(fā)展校車的積極因素。

　　可見，校車的發(fā)展前景仍然是值得期待的。

　　五 客車出口：整體表現(xiàn)一般，公交客車表現(xiàn)突出

　　2014年1-9月，各類客車累計出口32116輛，出口金額為93.23億人民幣，分別比上年同期增長了26.93%和27.91%。其中，大型客車出口量和出口額增長17.73%、19.14%，中型客車增長40.30%、58.12%，輕型客車增長28.27%、27.74%，輕型客車的大幅增長主要依靠廈門金龍、廈門金旅的海獅系列。

　　具體數(shù)據(jù)如表11：

　　分析出口現(xiàn)狀，有4點值得關注：

　　1. 客車出口整體表現(xiàn)并不強。

　　首先，出口量和出口額的同比增幅26.93%、27.91%并不高。2013年客車出口形勢很差，出口量增幅只有4.36%，而出口額卻下降了13.61%，也就是說，2013年的基數(shù)并不高，所以，2014年的這點增幅沒有說服力，只能說勉強維持了客車出口的增長。

　　其次，大型客車出口情況較差，業(yè)績受損。從發(fā)展走勢來看，大型客車出口額在客車出口中一直占據(jù)主導地位，但最近三年卻每況愈下。2012年，大型客車出口額91.07億，占總出口額的76.43%，2013年81.84億，占69.20%，2014年1-9月只占64.23%，較上半年又有所下降。大型客車出口的實際意義不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟效益方面，還代表著中國客車的整體形象和地位，如果大型客車出口越來越弱，盡管我們的出口效益在增長，中國客車在國際客車市場上也很難獲得認可。

　　第三，與2014年上半年相比，客車出口效率在下降。上半年盡管出口量的增幅只有25.39%，但出口額的增幅卻達到了43.45%，與上半年相比，2014年1-9月出口額的增幅下降了15.54個百分點，說明第三季度的出口效率要遠遠低于上半年。

　　2. 出口量曲線的走勢令人擔憂，連續(xù)下滑影響士氣。

　　如下圖所示，2014年客車出口量曲線呈大起大落之勢，1-7月基本上是震蕩上行，特別是4-7月的曲線一路走高。但是，7月份之后，連續(xù)兩個月下跌而且速度很快，至9月份，客車出口量已基本上跌回到1月份的水平，花了半年時間漲上來，兩個月就跌了回去，下滑的慣性，對2014年第四季度形成了較大的壓力，加之10月份工作日少，希望10月份就開始反彈顯然不現(xiàn)實，因此，預計2014年全年客車出口形勢也不會很樂觀。

　　最近兩個月客車出口量的快速下滑實際上是毫無征兆的，這種找不出影響因素的下跌對士氣的打擊最大。

　　3. 大中型客車出口增長反襯出國內(nèi)市場的低迷。

　　大中型客車一直是我們研究的主要領域，其中校車和其他客車占比較小，不做重點研究。2014年1-9月共計出口大中型客車17498輛，出口金額83.03億(人民幣)，分別增長25.83%、27.93%。雖然整體表現(xiàn)并不強，卻反襯出國內(nèi)市場更弱，具體數(shù)據(jù)如下：

　　從上表中可以看出幾個重點：

　　一是，國內(nèi)市場大中型客車表現(xiàn)低迷。2014年以來大中型客車銷量整體上呈下降態(tài)勢(同比下降1.38%)，公交客車是主要支撐力量(同比增長9.48%)，其中，出口形勢相對較好，增幅達到25.83%，座位客車、公交客車的增幅都不小。國內(nèi)市場的低迷現(xiàn)狀一覽無余，大中型客車銷量整體下降5.19%，座位客車下降12.69%，公交客車增幅也只有5.44%。

　　二是，大型客車相對較好。大型客車中，出口所占的比例已經(jīng)達到17.75%，中型客車則只有13.36%，因此，大型客車的出口增長對其總銷量的影響要遠大于中型客車。同時，在國內(nèi)市場上，大型客車的表現(xiàn)也比中型客車要好一些。兩個因素疊加，導致大型客車的市場表現(xiàn)略強于中型客車。

　　三是，公交客車出口開始發(fā)力。在客車出口中，長期以來公交客車都是配角，但2014年這個現(xiàn)狀已經(jīng)有所變化，有數(shù)據(jù)為證：1-9月公交客車在大中型客車出口量中的比重為42.95%，較上年同期提高了5.39個百分點;1-9月大中型公交客車出口量占大中型公交客車總銷量的比例為13.81%，較上年同期提高了3.31個百分點;大中型公交客車出口增幅高達43.90%，其中，大型公交增長25.77%，中型公交增長113.31%。按此趨勢發(fā)展，2015年公交客車在大中型客車出口量中的權重就會超過座位客車。

　　4. 主流企業(yè)表現(xiàn)強勢。

　　2014年1-9月，50家企業(yè)中涉及出口的有27家，較上年同期減少4家，18家同比增長，9家下降，其中出口額超過億元的企業(yè)共有11家，具體如表13所示：

　　分析上表，有3點值得關注：

　　其一，11家企業(yè)出口量合計30320輛，出口額合計88.64億人民幣，分別占出口總量的94.41%、95.07%，是名副其實的出口主流企業(yè);集中度分別較上年同期增長13.53和9.84個百分點。資源向優(yōu)勢企業(yè)集中是客車出口的顯著特點。

　　其二，11家企業(yè)合計出口量和出口額的增幅為48.17%、42.69%，遠遠高于行業(yè)整體增幅，也顯現(xiàn)出強者愈強的發(fā)展態(tài)勢。

　　其三，出口格局基本上可以劃分為三個層次，而且各有特點。宇通、蘇州金龍、廈門金龍三家企業(yè)超過10億元，為第一集團;中通、金旅、申龍、江淮客車出口量都在千輛以上，為第二集團;亞星、桂林客車、曙光汽車、浙江青年為第三集團，這四家企業(yè)出口量都不大，但出口額都在億元以上，單車出口均價較高。