最近，如果你路過位于北京昌平區(qū)沙陽路的福田歐輝廠區(qū)便不難發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)中停放著幾十輛準(zhǔn)備交付北京公交集團(tuán)的無軌電車。當(dāng)然，這些無軌電車更應(yīng)被稱之為在線充電新能源客車。那么究竟是什么原因，讓這些無軌電車又開始挑起重?fù)?dān)呢?

　　純電動客車推廣成本高

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動客車在續(xù)駛里程和技術(shù)水平上有了一定程度的提升，但在特大型城市的高強(qiáng)度城市客運(yùn)中，純電動客車卻仍存在些許需要完善的地方。

　　無論是采用快換式還是插電式的純電動客車都需要昂貴的電池成本和充電成本。在車輛生命周期中，也需要進(jìn)行不止一次的電池更換。對于客運(yùn)企業(yè)而言，采購和使用成本都略顯高昂。另一方面，在寸土寸金的北京，大多數(shù)公交場站不具備安裝充電站、充電樁設(shè)施的條件。這也就使得純電動客車推廣較為緩慢。

　　由這兩方面問題還派生出車輛在運(yùn)營調(diào)度上的難題。道路擁堵、車輛使用年限的不斷增長，造成純電動客車的實(shí)際續(xù)駛里程遠(yuǎn)低于理論值。在實(shí)際運(yùn)營中，運(yùn)營調(diào)度不僅要考慮道路擁堵因素，更還要將充、換電時(shí)間考慮在內(nèi)。這也就造成在以北京為代表的特大型城市中，采用純電動客車運(yùn)營的線路調(diào)度難上加難。因而，北京公交只得采取在北土城、四惠等場站規(guī)模較大的中心站配備純電動客車，以集中一點(diǎn)、向外輻射的方式推廣純電動客車。

　　北京公交“油改電”無軌電車挑重?fù)?dān)

　　北京無軌電車系統(tǒng)的發(fā)展歷程要追溯至1957年，與其他城市不同的是，北京無軌電車在近60年時(shí)間中，車輛及線路規(guī)模相對穩(wěn)定，在北京公交集團(tuán)及旗下北京電車制配廠的努力下，無軌電車技術(shù)水平也有了較為穩(wěn)定的提升。

　　由于純電動客車實(shí)際使用仍不夠理想，為了落實(shí)北京市關(guān)于加快新能源汽車的發(fā)展任務(wù)。近兩年，北京公交開始以發(fā)展技術(shù)相對成熟的雙源無軌電車，推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展思路。在線充電新能源客車實(shí)際上是對雙源無軌電車進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，使其輔源電池的效率得到進(jìn)一步提升，增加在非供電區(qū)間的續(xù)駛里程。

　　今年，北京公交集團(tuán)將再投入500輛在線充電新能源客車投入運(yùn)營。而投入運(yùn)營的正是福田歐輝在線充電新能源客車為12米單機(jī)車型和18米鉸接式車型。

　　按照今年北京公交“油改電”計(jì)劃，將有88路、121路在內(nèi)的13條使用柴油車的線路更換為在線充電新能源客車。此外，圍繞土橋場站還將開通4~5條純電動線路，市區(qū)線路方面將有8條線路更換增程式電動車。據(jù)觀察，除上述提到的十余條線路外，目前在市區(qū)行駛的42路已基本切換至在線充電新能源客車運(yùn)營，快速公交3線正進(jìn)行在線充電新能源客車的試運(yùn)營階段。