近年來，我國政府一直重視并不斷提高科技對環(huán)境保護的支撐能力，新能源汽車作為節(jié)能減排的標(biāo)志，一直是行業(yè)的熱點和前瞻話題，承載著人們的汽車理想及可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念。在此背景下，南京金龍客車制造有限公司(簡稱“南京金龍”)以新能源為戰(zhàn)略目標(biāo)實施轉(zhuǎn)型，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品提升技術(shù)等級，逐步達到世界領(lǐng)先水平。

　　南京金龍成立于2000年，在創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生組建的創(chuàng)源投資集團注資下2011年實現(xiàn)了企業(yè)重組，重組后的南京金龍投資數(shù)億元在產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品質(zhì)量體系方面進行了強有力的改進，大批引進汽車行業(yè)優(yōu)秀人才，組建由享受國務(wù)院津貼專家、博士、碩士組成技術(shù)團隊。南京金龍的使命就是提供高品質(zhì)的新能源汽車，為社會和廣大乘客服務(wù)。通過產(chǎn)品的不斷升級，誓將南京金龍打造成最有競爭力的新能源汽車基地。

　　整合資源厚積薄發(fā)

　　我國汽車行業(yè)倡導(dǎo)以“市場換技術(shù)”以來，普遍認為不僅沒有掌握先進的技術(shù)，且被外資企業(yè)大量瓜分市場。如何打破行業(yè)的慣性，與國際車企抗衡，唯有另謀出路，而電動汽車是行業(yè)大勢所趨。

　　“逆水行舟，不進則退?！蹦暇┙瘕埾嚓P(guān)負責(zé)人表示，在明確以新能源戰(zhàn)略為主導(dǎo)方向，重組至今不到三年時間里，通過不斷的對上下游資源進行整合與優(yōu)化，不斷的以內(nèi)力研發(fā)能力為驅(qū)動，并與業(yè)內(nèi)優(yōu)秀科技機構(gòu)和團隊進行協(xié)作，把電池組件和控制系統(tǒng)作為重點突破方向，集成各方面專長和優(yōu)質(zhì)，用“以家電思維做汽車”式的理念支撐，一舉實現(xiàn)了扭虧為盈，并在南京、深圳、武漢、廣州、南通等多地有示范運營的成功案例。對新能源的執(zhí)著也贏得了同行的認可，南京金龍純電動客車曾榮獲CIBC最佳新能源客車創(chuàng)新獎。

　　近期，《汽車族》雜志發(fā)布了一份“新能源汽車消費者調(diào)查報告”。調(diào)查顯示，電池續(xù)航能力差、能源獲取不足以及充電時間長被列為新能源車不被購買的主要原因。在因為能源獲取不方便而不愿意購買新能源汽車的消費者群體中，有92.3%表示如果新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后會購買，但是對于充電設(shè)施的選擇，更傾向于公共充電站。

　　對此，南京金龍溧水新能源車生產(chǎn)基地相關(guān)負責(zé)人解釋，純電動汽車的核心技術(shù)全部由南京金龍自主研發(fā)，并采用最新鋰電池技術(shù)，充電時間只需要3小時，續(xù)駛里程長達300公里，必將圓滿完成公共交通服務(wù)任務(wù)。

　　該負責(zé)人還表示，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確實是目前電動汽車普及率不高的關(guān)鍵所在。2009年始，國家陸續(xù)出臺相關(guān)政策支持新能源產(chǎn)業(yè)，并逐步上升到國家戰(zhàn)略層面。但在實際應(yīng)用中，還存在一定距離。如果形成一定契合度，對傳統(tǒng)汽車是相當(dāng)有沖擊力的。

　　日前，南京市領(lǐng)導(dǎo)蒞臨南京金龍溧水廠區(qū)調(diào)研考察，并為南京金龍新能源汽車研究院揭牌，研究院致力于打造南京的新能源客車基地。

　　當(dāng)日恰逢南京金龍客車第一千臺新能源客車下線，對此，市領(lǐng)導(dǎo)表示，南京金龍誕生于南京，成長于南京，對南京新能源交通事業(yè)的發(fā)展做出了很大的貢獻，南京也見證了南京金龍客車的成長和發(fā)展。南京金龍從100多人的代加工企業(yè)到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)聞名的領(lǐng)先的新能源客車制造企業(yè)，南京金龍的發(fā)展是巨大的，快速的，令人矚目的。同時也希望南京金龍新能源客車能通過服務(wù)盛會更好地向國人乃至全世界展現(xiàn)南京金龍風(fēng)采。

　　576輛純電動客車  助力公共交通提檔升級

　　今年1月底，國家財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委確定南京入選第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。根據(jù)相關(guān)計劃，到2015年底前，南京將完成7000輛左右新能源車的推廣任務(wù)，其中大部分是公交、出租等公共車輛。

　　作為南京本土企業(yè)，南京金龍憑借自己過硬的新能源研發(fā)優(yōu)勢，成功贏得南京公交新能源車的采購大單：576輛純電動客車。日前，這576輛純電動客車全部上路，這些車輛主要投放在南京城區(qū)83、601、682線路，以及江寧東山公交、溧水公交、高淳公交。

　　對于為何選擇南京金龍作為新能源車主要生產(chǎn)方，南京公交集團相關(guān)人員給出了答案：“南京金龍是知名的新能源車生產(chǎn)廠商，對于自主研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車擁有獨特的資源及優(yōu)勢。我們也希望南京金龍作為本土企業(yè)，能夠積極參與到南京公共交通服務(wù)建設(shè)中來?！?/P>

　　南京金龍純電動客車投入運營以來，得到客戶廣泛認可，經(jīng)受了市場考驗。相關(guān)負責(zé)人強調(diào)：“此次南京盛會期間，我們對細節(jié)處理作了大量工作，開展保姆式服務(wù)，在電動客車使用過程中，公司組織200人每天對司機一邊在現(xiàn)場指導(dǎo)一邊在課堂培訓(xùn)，并對產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行詳細的記錄，保障運營工作順利完成。我們在追求節(jié)能、改良汽車集成控制系統(tǒng)的的同時，做到人性化服務(wù)?！?/P>

　　新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開發(fā)利用的可再生資源。未來十幾年，全球范圍內(nèi)使用經(jīng)濟合算的可再生能源的需求將會不斷增加，人類利用可再生能源的效率也將會不斷提高，其成本也會越來越具有競爭優(yōu)勢。南京金龍曾在深圳做過成本方面的調(diào)查，樣本監(jiān)測顯示，純電動公交車行駛一公里約消耗0.7度電，一年下來，可節(jié)約成本近16萬元，對提高內(nèi)需很有競爭力。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，全國純電動汽車上路使用約上萬臺。南京金龍已有超過1000輛新能源客車交付到客戶手里，出口至亞洲、南美近10個國家共計三四百臺?！肮窘衲晷履茉从唵瘟款A(yù)計在業(yè)內(nèi)排名第一，”相關(guān)負責(zé)人慷慨激昂地表示，“過去10年，電動車打敗了自行車;未來10年，電動汽車即將打敗傳統(tǒng)汽車?！?/P>