7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，全面發(fā)展純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車;將充電設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市規(guī)劃等一系列利好政策順利出臺。各地公共交通企業(yè)率先響應(yīng)，紛紛表示加速上馬新能源公交，全國各地陸續(xù)迎來新能源公交試用熱潮。

　　作為一名資深公共交通媒體人，筆者一直在關(guān)注著新能源方面相關(guān)情況，特別是新能源客車在各地的試運(yùn)營情況。近日，筆者接到任務(wù)，要去美麗的海濱城市大連，那里正在緊鑼密鼓的進(jìn)行著新能源公交的試運(yùn)營。既能保證工作，又能品賞美景美食，這是筆者比較喜歡的工作方式。

　　大連新能源體驗(yàn)路線為1路公交線，由金石灘站——廟上小區(qū)，途經(jīng)12個(gè)站點(diǎn)。上車前筆者通過車標(biāo)認(rèn)出，該新能源車為海格牌。

　　伴隨著欣賞路邊的美景，新能源體驗(yàn)就這么愉快的開始了。一趟下來約有40分鐘左右，體驗(yàn)過程中筆者發(fā)現(xiàn)此條線路路況一般，略有2個(gè)小坡，客流量一般，單趟有7個(gè)紅綠燈。

　　為了響應(yīng)國家號召，目前多地生產(chǎn)制造廠家紛紛推出新能源客車，也都在全國各地試運(yùn)營，筆者走過多個(gè)城市，采用跟車體驗(yàn)或采訪公交公司等方式，發(fā)現(xiàn)并非所有廠家的客車均能圓滿完成試運(yùn)營任務(wù)，存在著半路趴窩，起停頓挫等現(xiàn)象。公交公司告訴記者，新能源公交并不同于普通公交，必須要有先進(jìn)的技術(shù)作為依托，且要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營路況，只有為運(yùn)營線路量身定制的車輛，才能達(dá)到節(jié)能減排的最佳效果。

　　令筆者欣慰的是，此次體驗(yàn)從頭到尾，包括在爬坡或起停時(shí)并未出現(xiàn)筆者了解的那種“不友好”的場面，總體行駛平穩(wěn)，跟普通公交的乘坐體驗(yàn)沒什么差別。

　　在與司機(jī)師傅的交談中，筆者了解到最近有幾家企業(yè)的新能源客車都在大連試運(yùn)營。作為駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的資深老駕駛員，他被公司指定為新能源客車試用駕駛員，他開過幾家企業(yè)的新能源車子，有些客車確實(shí)存在頓挫感。而這次開海格的新能源車，非常平順。

　　據(jù)筆者了解到，目前的新能源車多采用無級變速等先進(jìn)技術(shù)，沒有了頻繁換擋，按理說，行駛起來應(yīng)該更平順一些，可為什么偏偏會出現(xiàn)這種頓挫感呢。

　　為了進(jìn)一步了解原因，記者咨詢了相關(guān)插電式新能源客車方面的技術(shù)專員。

　　據(jù)介紹頓挫感主要是能量回饋程序設(shè)置引起，部分廠家由于技術(shù)原因能量回收效率低，故為了保證節(jié)油效果需進(jìn)行多次能量回收，還有廠家采用的發(fā)電機(jī)功率小，電容要少一些，為了保證下一次的電容有足夠電量，行車發(fā)電控制就要略多，松開油門就會有馬上回電，并且為了保證節(jié)油,控制為突加，沖擊較明顯，從而犧牲了舒適性。

　　記者又聯(lián)系了海格廠家的技術(shù)人員，技術(shù)人員告訴筆者，海格新能源客車驅(qū)動單元的控制是線性控制，兩個(gè)單元(電機(jī)和發(fā)動機(jī))的工作控制合理，特別是動力切換時(shí)機(jī)的控制以及驅(qū)動力的控制。在控制上沒有一味的追求經(jīng)濟(jì)性，而是更加注重驅(qū)動的平順性和可靠性，所以乘坐起來更加舒適。

　　伴隨著筆者心中技術(shù)問題的一步步解開，筆者此次新能源體驗(yàn)之旅也畫上了句號，體驗(yàn)到了舒適平穩(wěn)的海格新能源客車，對新能源在公共交通領(lǐng)域的推廣增強(qiáng)了信心。并希望各個(gè)廠家提升技術(shù)水平，相互借鑒，取長補(bǔ)短，更好地為公共交通行業(yè)的綠色健康快速發(fā)展貢獻(xiàn)力量。