位于深圳市的福田區(qū)公交樞紐加電站中，新能源公交車和出租車往來忙碌而有序。這是中國普天在深圳建設運營的74座充換電站之一，它們服務于深圳各種新能源汽車、包括3850輛公共交通車輛。

　　作為中國經濟最活躍的地區(qū)之一，深圳新能源汽車發(fā)展走在了前頭，但這一過程也歷經風雨。

　　新能源汽車被視為解決環(huán)境污染問題的答案之一。自2009年起，中國政府出臺了多種優(yōu)惠政策予以推廣，但效果平平。

　　一個巴掌拍不響，政府鼓勵，亦需要企業(yè)的配合和市場響應。

　　為了引導社會資本參與充電設施建設，深圳市政府發(fā)放了兩張?zhí)卦S經營牌照，一張給中國普天投資運營公交充電站，一張給南方電網投資運營社會充電站。

　　前身為中國郵電工業(yè)總公司的中國普天是中國第一部電話、第一臺手機的制造者。進入新能源汽車領域，普天也經過謹慎的思考。

　　“中國新能源私家車市場尚未成熟，反而公共領域前景廣闊?！逼仗煨履茉从邢挢熑喂靖笨偨浝斫ㄆ礁嬖V記者。

　　但成本是第一道難關。新能源汽車售價較高，高運營管理成本使它難以走入公共交通領域。

　　深圳市用作公交車的比亞迪K9純電動客車售價200萬元人民幣，大規(guī)模運營對于公交公司和政府財政來說負擔沉重。為解決這一問題，中國普天提出了一套創(chuàng)新商業(yè)模式：經國家和地方政府補貼后，將電池分離租賃，銷售裸車，剩余部分亦可通過融資租賃分期付清。

　　“這一模式使新能源公交車在深圳規(guī)?；?、商業(yè)化運營成為可能?！苯ㄆ秸f。

　　第二道難關是，新能源汽車基礎設施和配套管理并不完善。充電樁數量、充電時間、運行安全等因素令深圳市政府在公共交通領域推廣新能源汽車時頗為擔心。

　　中國普天提出“車輛和基礎設施同步發(fā)展，后者適度超前”，根據車輛普及程度及時規(guī)劃修建充電設施。為實現充電設施網絡整體管理，中國普天自主研發(fā)了首個全國性城市新能源汽車充電運營網絡智能管理系統(tǒng)。在它的保駕護航下，入網新能源汽車動力系統(tǒng)運行狀況、車輛在途信息、充電設施工作情況等信息都在深圳監(jiān)控中心的大屏幕上一覽無遺。

　　“普天建設運營的充換電站在運營期間實現了零重大事故?！逼仗煨履茉?深圳)有限公司總經理施澤忠說。

　　此外，中國消費者對新能源汽車的不認同，也是其在中國不溫不火的原因之一。

　　中國普天希望以公共領域為主、社會領域為輔普及推廣新能源汽車，改變中國消費者固有觀念。以2011年第26屆深圳大學生運動會為契機，中國普天建成并運營中國乃至全球最大的城市新能源汽車基礎設施運營網絡，為大運會提供交通服務。

　　“大運會后這些新能源車輛基本保留下來投入日常公交運營，北京和上海在奧運會、世博會后都沒做到這點?！笔芍腋嬖V記者。

　　中國政府對新能源汽車的推廣亦不遺余力。近期，中國國務院發(fā)文稱將對新能源汽車財政補貼和稅收方面繼續(xù)給予優(yōu)惠，此舉將有助于進一步助推新能源汽車在中國普及。

　　從政府到企業(yè)，對中國新能源汽車的推廣正形成一股合力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，上半年中國新能源汽車的生產和銷售比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。中國新能源汽車的發(fā)展有望走出風雨。