近年來,青島新能源公交推行“漸入佳境”,各項(xiàng)指標(biāo)均居國內(nèi)領(lǐng)先水平,成為國內(nèi)新能源公交示范推廣領(lǐng)跑者。

　　450輛純電動(dòng)公交上路

　　作為全國新能源示范城市建設(shè)與國家公交都市創(chuàng)建試點(diǎn)城市,早在2011年,青島市便引進(jìn)了9部純電動(dòng)新能源公交車,在31路、316路等線路上進(jìn)行試運(yùn)行。

　　為倡導(dǎo)節(jié)能減排,交運(yùn)溫馨巴士在2010年便率先提出引進(jìn)純電動(dòng)新能源公交車,提交了在31路創(chuàng)建全市乃至全省首條低碳環(huán)保的報(bào)告,得到青島市委市政府的肯定和支持;到2013年,31路全線投放30輛新能源公交車,成為青島市首條純電動(dòng)新能源公交線路。

　　“我們既是新能源公交車推廣的參與者,也是實(shí)踐者,更是分享者。公共交通在新能源交通領(lǐng)域應(yīng)起到引領(lǐng)、示范的作用?！苯贿\(yùn)溫馨巴士總經(jīng)理曲國慶說。

　　通過3年來的不斷推進(jìn),截至目前,青島市在31路、隧道4路、607路等近百條公交線路上共投放450輛純電動(dòng)公交車運(yùn)營,新能源公交車?yán)塾?jì)行駛4563萬公里,創(chuàng)造了單車換電平均耗時(shí)10分鐘、單車每次換電最大行駛里程225公里、單車日均行駛里程229公里、單車日最大行駛里程405公里等多項(xiàng)新紀(jì)錄,各項(xiàng)指標(biāo)均居國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　今年,青島市政府決定再投資3億元,更新采購550輛純電動(dòng)公交車。其中422輛該批車輛將于近期陸續(xù)到位,投入到世園公交線路運(yùn)行。

　　新能源公交車與傳統(tǒng)公交車相比,最顯著的特點(diǎn)便是環(huán)保。如果按照用一升柴油會(huì)排放2.63千克二氧化碳來計(jì)算,那么粗略估計(jì),一輛新能源公交車一年可減少排放二氧化碳24噸。

　　已建成3座智能充換電站

　　為滿足青島市現(xiàn)有的450輛新能源公交車的充換電需求,國家電網(wǎng)青島供電公司已相繼建成了薛家島智能充換電站、延安一路充換電站、深圳路充換電站。采用“換電為主、插充為輔”的模式,主要通過換電方式,來完成對(duì)純電動(dòng)公交車的補(bǔ)給。

　　“平時(shí)因?yàn)檫€有發(fā)車任務(wù),所以一般都是采用換電模式,我只需把車開到換電工位,就會(huì)有換電機(jī)器人自動(dòng)把車上的9組空電池取出,換上已經(jīng)充滿電的電池,整個(gè)過程也就10分鐘左右。”溫馨巴士31路駕駛員曲盛凱介紹,當(dāng)車輛更換好滿電的電池組后,電池內(nèi)蓄有大約170度左右的高壓電,根據(jù)31路的道路狀況,每百公里約耗電120度左右,因此車在線路跑完6圈,也就是大約150公里后就需要換電。

　　3座充換電站距離新能源公交車投放的線路總站并不算太遠(yuǎn),基本能滿足車輛的充換電需要。此外,青島市還計(jì)劃在萊西、流清河、珠江路等地建設(shè)充換電站,以保障青島新能源公交的擴(kuò)充發(fā)展。

　　新能源公交車不僅節(jié)能減排,新的車型、人性化的設(shè)計(jì)也讓市民乘坐起來更舒適。不少乘客上車后最直觀的感受便是車內(nèi)“靜悄悄”的,車輛運(yùn)行時(shí)的噪音非常小。車上采用氣囊減震系統(tǒng),使乘客乘坐起來也不覺得顛簸。

　　配套設(shè)施還需完善

　　雖然新能源公交車推廣得到青島市政府的大力支持,但在未來的發(fā)展中,新能源公交車仍面臨著配套設(shè)施不完善等問題。

　　由于電池技術(shù)尚處于研發(fā)提高階段,電池容量偏小使新能源公交車?yán)m(xù)航里程較短,這在一定程度上限制了新能源公交車進(jìn)一步推廣。此外,在接下來的發(fā)展中,純電動(dòng)新能源公交還面臨著輪換電池?cái)?shù)量不足的問題,亟待政府相關(guān)部門、運(yùn)營企業(yè)及國家電網(wǎng)等各方協(xié)調(diào)解決。

　　為此,交運(yùn)溫馨巴士引進(jìn)了插電式混合動(dòng)力新能源公交。在交運(yùn)溫馨巴士興達(dá)場站內(nèi),記者看到了車身長達(dá)11.5米的插電式混合動(dòng)力新能源公交車。通過純電力和LNG天然氣的交替使用,這輛新能源公交車比普通車輛能耗降低40%左右,每天可節(jié)省LNG天然氣近25升,一年下來可節(jié)省燃?xì)赓M(fèi)近7萬元。

　　據(jù)介紹,通過智能啟停系統(tǒng),根據(jù)時(shí)速不同,公交車會(huì)采用不同的能源作為動(dòng)力。在時(shí)速25公里以下時(shí),車輛使用純電力驅(qū)動(dòng);當(dāng)時(shí)速在25—50公里之間,電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行;時(shí)速超過50公里后,則完全由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行后,超級(jí)電容還會(huì)蓄存電量作為時(shí)速25公里以下運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力,在充電時(shí),僅需插電40分鐘便可充滿。由于插電式混合動(dòng)力新能源公交上不設(shè)電池組,從而減小了配套設(shè)備對(duì)新能源公交車發(fā)展的制約。

　　業(yè)內(nèi)專家表示,從近3年來的運(yùn)行情況看,新能源公交車在技術(shù)性能、安全性能、適用性能等方面都能達(dá)到青島地形環(huán)境的要求。從公共交通領(lǐng)域起步的新能源公交車推廣應(yīng)用有利于促進(jìn)青島市汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,減少車輛燃油和尾氣排放量對(duì)城市空氣環(huán)境影響。

　　據(jù)悉,2015年底前,青島市將累計(jì)推廣應(yīng)用新能源公交車、出租車、旅游車、公務(wù)車、物流車等5200余輛,實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車更大范圍的推廣應(yīng)用。