城鐵的開通，給武漢方向公路客運(yùn)帶來巨大沖擊。早在2010年，省運(yùn)管局就牽頭推動(dòng)武黃、武孝客運(yùn)班線進(jìn)行公交化改造，但時(shí)至今日仍然是“紙上談兵”。昨日，省運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)于城際公交化改造，政府起引導(dǎo)作用，主要是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化操作。省客集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武黃班線年內(nèi)有望開通城際公交，參照新洲模式。

　　按市場(chǎng)化改造，客運(yùn)企業(yè)壓力大

　　2011年省兩會(huì)上，省民建提案呼吁我省應(yīng)借鑒“河南經(jīng)驗(yàn)”，開辟武漢城市圈城際公交線路。當(dāng)年省發(fā)改委、省交通廳也曾表示，將率先啟動(dòng)武漢孝感、武漢黃石、鄂州黃岡、天門仙桃四條線路的公交化運(yùn)營(yíng)改造，到2015年，基本完成武漢城市圈主要城市間城際客運(yùn)班線的公交化改造。但直到今年，武漢到孝感、黃石的公交化改造仍無動(dòng)靜。

　　昨日，省運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行公交化改造，需自主進(jìn)行市場(chǎng)化操作。

　　記者了解到，省里對(duì)該項(xiàng)目已籌備幾年時(shí)間，前期準(zhǔn)備工作就緒。由于同線路的城際鐵路推遲開通，相關(guān)客運(yùn)企業(yè)暫不愿意放棄黃金班線。

　　記者采訪武漢幾家客運(yùn)企業(yè)，多位人士表示，客運(yùn)班線進(jìn)行公交化改造，票價(jià)降低，企業(yè)需自己承擔(dān)油價(jià)浮動(dòng)以及高速公路交費(fèi)等問題，壓力較大。

　　武黃城際公交將參照新洲模式

　　武漢到黃石的客運(yùn)班線，主要由省客和黃石當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)企業(yè)承擔(dān)。省客相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“今年內(nèi)就要做武漢到黃石城際公交這個(gè)事情。”武黃城際公交將參照新洲城際公交模式，車輛將全部換成新能源車輛，將在新榮客運(yùn)站和黃石當(dāng)?shù)亟託庹?，以此?jié)約成本。

　　據(jù)悉，目前武漢到新洲的城際公交運(yùn)行了近一年，每天萬余人往返，有一站直達(dá)、站站停等模式可供選擇。省客相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“運(yùn)行一年勉強(qiáng)保本，但這是今后客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向?！?/p>