“在2013年，海格新能源客車銷售940多輛，增長(zhǎng)速度行業(yè)領(lǐng)先” 2月28日，海格客車新能源研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)林接受方得網(wǎng)獨(dú)家專訪時(shí)，透露了這一消息，“車輛類型少量為插電式新能源客車，主要是非插電式混合動(dòng)力客車?！?/P>

　　此前，海格在新能源客車這一細(xì)分市場(chǎng)并不占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雖然其在客車領(lǐng)域排名第二，但在該市場(chǎng)一直未能領(lǐng)跑。那么，海格新能源客車在2013年是如何奮起直追?其新能源產(chǎn)品有什么優(yōu)勢(shì)?憑的是實(shí)力還是借道地方政府?

　　海格氣電混合動(dòng)力公交在徐州火車站

　　銷往何處?

　　940多輛海格新能源客車都銷何處呢?

　　弄明白這一問題，對(duì)于分析其競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。因?yàn)?，記者調(diào)查20多個(gè)城市新能源客車運(yùn)行情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)各地政府都存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，即本地公交多選用本地生產(chǎn)的新能源客車。但政府保護(hù)之下的本地品牌新能源客車，實(shí)際上并不具有較高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“去年銷售的940多輛新能源客車，主要由大訂單構(gòu)成，包括徐州的200多輛，山東鄒平100輛，云南昆明100輛，還有江西、湖南等外省大訂單。” 張衛(wèi)林介紹，蘇州市政府一直很開放，但是海格還是憑借領(lǐng)先的新能源研發(fā)水平在本地的公交車市場(chǎng)占據(jù)半壁江山?！拔覀儾粌H在蘇州推廣的新能源客車數(shù)量快速增長(zhǎng)，還以更快的速度搶灘國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的新能源市場(chǎng)?！?/P>

　　從其銷路來看，海格新能源客車確實(shí)是通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來獲得訂單，從側(cè)面也肯定了海格新能源客車的產(chǎn)品具有較高優(yōu)勢(shì)。這一優(yōu)勢(shì)又來自哪些方面呢?

　　海格新能源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

　　優(yōu)勢(shì)一：從技術(shù)源頭改變 輸出強(qiáng)勁動(dòng)力

　　海格新能源客車的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，動(dòng)力足，爬坡容易。

　　記者調(diào)查各地新能源客車時(shí)，發(fā)現(xiàn)無論是混合動(dòng)力車型還是純電動(dòng)車型，不少品牌的車都存在動(dòng)力不足、遇坡“趴窩”的現(xiàn)象。但海格混合動(dòng)力客車采用不同于其它品牌的技術(shù)路線，較好地解放了這一問題。

　　海格是如何解決混合動(dòng)力客車動(dòng)力不足的難題呢?據(jù)張衛(wèi)林介紹，海格從技術(shù)根源上解決了這一困擾。“海格混合動(dòng)力客車采用的是ISG混聯(lián)系統(tǒng)，其同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪;而國(guó)內(nèi)其它混合動(dòng)力客車主要采用BSG混聯(lián)系統(tǒng)，即采用皮帶傳動(dòng)發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式?！?/P>

純電動(dòng)起步

　　“目前采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的，國(guó)內(nèi)只有兩家，海格是其中之一?！?張衛(wèi)林進(jìn)一步解釋了該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在，“采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的車輛，中間不需要變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的損耗，傳動(dòng)效率更高。比如，100千瓦的電機(jī)，通過BSG方式的動(dòng)力傳輸，到了皮帶驅(qū)動(dòng)力只能是40個(gè)千瓦左右，但I(xiàn)SG方式的動(dòng)力傳輸仍為100千瓦的，可以轉(zhuǎn)化為850牛米的大扭矩?！?/P>

　　“850牛米是什么概念?這就相當(dāng)于多了一個(gè)190馬力的柴油機(jī)，解決了BSG系統(tǒng)普通動(dòng)力不足的最大問題。” 張衛(wèi)林告訴記者，現(xiàn)在海格的混合動(dòng)力客車純電輸出扭矩可達(dá)近3000牛米，相當(dāng)于460多馬力。

海格混合動(dòng)力客車狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)

　　優(yōu)勢(shì)二：多重保護(hù)技術(shù) 確保安全性

　　公眾對(duì)新能源客車的安全一直存在擔(dān)憂，但海格也用不同的技術(shù)方案解決了問題。

　　據(jù)了解，海格插電式ISG混合動(dòng)力客車，采用高壓防護(hù)、漏電保護(hù)、高低壓電路分路控制，在車?yán)飶堎N顯示標(biāo)簽，并且采用整車狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)解決問題。

　　“我們采用的是二級(jí)絕緣保護(hù)系統(tǒng)，即電壓和電流的雙極監(jiān)控，再加及時(shí)斷電功能。也就是說，只要一極監(jiān)控出現(xiàn)問題，車輛在另一級(jí)仍正常的情況下就立即自動(dòng)切斷電源，確保安全性。” 張衛(wèi)林說。

　　新能源客車采用380V的高壓電，在充電時(shí)是否會(huì)存在漏電現(xiàn)象?張衛(wèi)林告訴記者：“這個(gè)大可不必?fù)?dān)心，實(shí)際上，充電時(shí)首先進(jìn)行的是信號(hào)連接，只有信號(hào)連接正確后，充電才能進(jìn)行。如果連接不正確，根本就充不上電。海格新能源客車配置的充電連接器和連接方式均采用新國(guó)標(biāo)，避免了直流接觸的拉弧問題。并且連接器采用絕緣防水設(shè)計(jì)，安全性高。”

　　海格采用一系列的檢測(cè)試驗(yàn)手段，像線束/管路的高溫老化試驗(yàn)、控制單元的防水試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、溫度沖擊試驗(yàn)等檢測(cè)試驗(yàn)手段，保證了新能源客車整車及各部件的安全性能。

　　張衛(wèi)林自豪地說到，“海格新能源客車在3年的推廣中，目前在市場(chǎng)運(yùn)行的車輛達(dá)到3000多輛，還未發(fā)生一例安全問題?！?/P>

　　優(yōu)勢(shì)三：多項(xiàng)指標(biāo)升級(jí) 經(jīng)濟(jì)性更佳

　　在燃料消耗方面，海格ISG混合動(dòng)力客車有更卓越的節(jié)能效果，可節(jié)省40%的燃料成本，而且在擁堵嚴(yán)重的地區(qū)效果更明顯。

　　如何實(shí)現(xiàn)40%的高節(jié)能性呢?與其它品牌同類車一樣，海格混合動(dòng)力客車同樣是通過怠速啟停裝置，低速時(shí)無燃油消耗來達(dá)到節(jié)油(氣)效果，但其通過各類指標(biāo)的升級(jí)與統(tǒng)籌管理達(dá)到了更高節(jié)能性。“通過ISG混聯(lián)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的最高時(shí)速由原來的23 km/h提高到30km/h，這部分歷程更長(zhǎng)油耗也就更省。”張衛(wèi)林說。

　　此外，海格插電式混合動(dòng)力客車采用直驅(qū)方式無變速箱，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用每年可減少1500元。采用大功率電機(jī)緩速效果好，制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用減少1000元/年。有ATS發(fā)動(dòng)機(jī)水溫恒定系統(tǒng)，不需再加獨(dú)立水暖，減少1000元/年(嚴(yán)寒地區(qū)除外)。整個(gè)生命周期內(nèi)綜合費(fèi)用僅為普通公交的75%左右。

　　輕松升級(jí)插電式

　　值得一提的是，海格ISG混合系統(tǒng)不但具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，還可方便非插電式轉(zhuǎn)換成插電式。

　　“我們?cè)谧銎胀ɑ旌蟿?dòng)力客車時(shí)，就考慮了向插電式的技術(shù)轉(zhuǎn)化路線，海格的混合動(dòng)力客車只需加一電控模塊，非插電式就能轉(zhuǎn)換為插電式。整個(gè)電控系統(tǒng)是完全一樣的，只是軟件部分做了一些技術(shù)調(diào)整?！睆埿l(wèi)林說，因?yàn)楹８竦碾娍叵到y(tǒng)是海格自己開發(fā)的，在升級(jí)方面不存在任何問題，不像其它外部購買的存在技術(shù)保護(hù)問題。

　　針對(duì)市場(chǎng)上充電場(chǎng)地有限，充電樁建設(shè)落后等現(xiàn)實(shí)問題，海格插電式混合動(dòng)力客車設(shè)置了三套充電方案供用戶選擇。張衛(wèi)林介紹，“第一，與標(biāo)準(zhǔn)充電樁配套的方案;第二，可配備一套車載充電系統(tǒng)，一個(gè)8-10千瓦的充電裝置;第三，便捷性充電器?！?/P>

　　今年插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼由之前的45萬元降至25萬后，其推廣更困難，但海格這一市場(chǎng)表現(xiàn)極佳。“我們1月份銷出了近50輛插電式混合動(dòng)力客車，比去年同期略增長(zhǎng)。”張衛(wèi)林說。

　　未來的新能源客車的發(fā)展中，大量的邊緣化企業(yè)將會(huì)被逐漸淘汰，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。海格的ISG插電式混合動(dòng)力客車隨著其技術(shù)不斷升級(jí)與完善，未來的路將會(huì)更加寬廣。