由環(huán)保部牽頭的《大氣污染防治行動計劃》據(jù)悉已經(jīng)進入發(fā)布前的倒計時,一系列大力度的配套治理措施料將次第出臺。而作為大氣污染的重要來源,汽車尾氣治理必將進入一個新的時代。而其中諸如油品升級、重卡實施"國四"排放標準等細分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)空間就超過1000億。

　　從大氣污染來源來看,煤炭燃燒、機動車尾氣排放污染、工業(yè)排放、工地揚塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了最重要的污染來源。而相對燃煤和工業(yè)排放而言,對機動車尾氣排放的治理可能更加直接易行。

　　根據(jù)環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼日前的表態(tài),在當今環(huán)保壓力非常大的情況下,重型車國四排放標準已不會再次推遲,將自今年7月1日起堅決實施。另外,按照2月份國務院常務會議要求,由于保有量快速增長,汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加,為加快油品質(zhì)量升級,決定在6月底之前發(fā)布第五階段車用柴油標準,年底前發(fā)布第五階段車用汽油標準。

　　上述都預示著,六月份將是中國汽車尾氣治理時代來臨,作為連續(xù)三年的世界機動車產(chǎn)銷第一大國,這無疑給相關行業(yè)帶來廣闊的市場空間。目前,我國僅北京市開始執(zhí)行相當于"歐五"的"京五"機動車排放標準,上海、廣州執(zhí)行國四排放標準,國內(nèi)大部分地區(qū)仍在執(zhí)行國三標準。柴油車作為尾氣污染大戶,所形成的污染已成城市頑疾,因此尾氣治理刻不容緩。從中機車輛技術(shù)服務中心最新發(fā)布的《關于實施重型柴油車國四排放標準的通知》來看,決定自今年7 月1 日起新申報重型柴油車均應符合國四排放標準,并停止受理國三重型柴油車新品。而以重卡升級國四標準為例,一些券商研究機構(gòu)的預期是至少帶來100億的市場空間。而油品升級由于牽涉面廣,涉及的產(chǎn)業(yè)空間更高達1000億元以上。

　　隨著政策力度顯著加強,未來尾氣排放政策有望超市場預期。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,尾氣治理需汽車發(fā)動機、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級。目前在全球范圍內(nèi),對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項:硫化物、顆粒物(PM)和氮氧化物。這三者在整個汽車環(huán)保中基本需要通過不同步驟來解決,其中硫化物主要通過油品升級,即硫含量的控制,降低其中的硫和烯烴含量,主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的升級,而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)(如未來國內(nèi)主流的SCR 系統(tǒng)及其必需品車用尿素),三者需同步升級。

　　總的來看,受國家環(huán)保需求的提升,汽車尾氣排放標準亦相應提高。我國的排放標準升級過程中,從"國一"排放標準提至"國四",每提高一次標準,單車污染減少30%至50%。而從"國四"到"國五",預計減排將達40%左右,預計帶來的催化劑需求將達400萬升,此外2006年以來強制安裝的尾氣裝置失效也會對催化劑形成更換需求。