中國的客車發(fā)動機，或?qū)⒍嘁环N選擇——Cursor 9，來自意大利的FPT（菲亞特動力科技）技術(shù)。

    對于大多數(shù)客車用戶而言，F(xiàn)PT并不是一個熟悉的名字。

    現(xiàn)在，F(xiàn)PT攜“宇通LCC”之手亮相客車市場，這次的主角并非進口天然氣發(fā)動機，而是FPT在華合資公司——上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9（Cursor 9，簡稱為C9）。此次發(fā)布會，也正式揭開了科索9進軍客車動力的序幕。

    從主要進口天然氣機型，到推動合資產(chǎn)品C9發(fā)力，F(xiàn)PT近年來不斷在客車動力市場加碼。此時的進入，究竟是早還是晚呢？

    拓展新領(lǐng)域上菲紅邁出第三步

    從2007年成立至今，上菲紅公司一直活躍在卡車和出口領(lǐng)域。對于客車配套市場的開拓，更多的是由其外方股東駐華機構(gòu)【菲亞特動力科技管理（上海）有限公司】，通過對北京公交銷售原裝進口天然氣發(fā)動機來開展。然而，僅僅依靠昂貴的進口發(fā)動機，F(xiàn)PT始終是曲高和寡，難以推廣到更多區(qū)域。

    6月4日，F(xiàn)PT攜旗下合資公司產(chǎn)品Cursor 9在宇通LCC（全生命周期成本）啟動會上盛裝登場，首次與全國客運、公交用戶見面。這也意味著，全國中高端客車動力市場上，即將迎來新的挑戰(zhàn)者。在此之前，該細分市場只有康明斯、上海日野等少數(shù)幾個主角。

菲亞特動力科技與宇通客車結(jié)成了LCC企業(yè)聯(lián)盟

    記者了解到，大舉進入客車市場，已經(jīng)是上菲紅這家合資公司成立后邁出的第三步。

    2007年，上菲紅公司成立并引入菲亞特動力科技歐洲最新一代發(fā)動機C9，“C9是從2007年建廠時就投產(chǎn)的第一臺發(fā)動機，目前國產(chǎn)化率已經(jīng)超過90%，缸體、缸蓋等關(guān)鍵部件都已經(jīng)本土化。由于成本大幅降低，這款發(fā)動機的價格跟濰柴、玉柴的同排量高壓共軌機型處于一個水平，不具有明顯的差異性?！狈苼喬貏恿萍脊芾恚ㄉ虾＃┯邢薰究偨?jīng)理余寧介紹道。

    在此之后，上菲紅又從歐洲母公司引入13L的Cursor 13，并開始小批量銷售?！拔覀冞@兩年的銷量發(fā)展很快，去年已經(jīng)突破2萬臺。這主要有兩方面原因，一是出口市場發(fā)展迅速，我們的產(chǎn)品一方面銷往美國市場，為菲亞特集團旗下紐荷蘭工程機械配套；另一方面，我們的歐六標準Cursor 13發(fā)動機還出口到歐洲，為依維柯客車、荷蘭VDL客車等配套。”上菲紅公司總經(jīng)理裴賽德說道。二是在國內(nèi)為上汽依維柯紅巖配套，裴賽德表示，雖然這兩年重卡市場發(fā)展不太理想，但C9在紅巖重卡中的配套率一直在提升?！拔覀兊漠a(chǎn)品具有很強的競爭優(yōu)勢，技術(shù)平臺先進，而且制造過程完全按照歐洲質(zhì)量標準來生產(chǎn)”。

    在重卡發(fā)動機和出口市場都蒸蒸日上之際，此時的上菲紅，拓展新的領(lǐng)域已經(jīng)是水到渠成之事。

    然而，在客運及公交行業(yè)缺乏影響力和知名度，是擺在上菲紅面前的第一道難關(guān)。也正為此，上菲紅和FPT把目光投向了客車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌——宇通客車。

Cursor 9發(fā)動機

    聯(lián)手宇通LCC“后來者”劍走偏鋒

    與先進入的合資同行們所不同的是，上菲紅采取了參與宇通LCC這種獨特的方式，來加入到客車配套市場的競爭當中。

    據(jù)了解，宇通推出的LCC戰(zhàn)略，倡導用戶從客車全生命周期的角度看待客運企業(yè)的運營成本，引導客運企業(yè)不僅關(guān)注客車的初次購買價格，還應從產(chǎn)品的安全性、行駛里程、節(jié)油性能、售后服務等多方面進行綜合考量，力求使所購客車的終身使用成本降至最低。宇通客車通過組建LCC的企業(yè)聯(lián)盟，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，共同為客車用戶創(chuàng)造更大價值和實現(xiàn)運營效率的整體提升，實現(xiàn)客運公交的可持續(xù)發(fā)展。

    “我們參加LCC的推廣活動，也是希望終端用戶能夠更多地了解、認可并接受我們這款發(fā)動機。”余寧告訴第一商用車網(wǎng)記者。據(jù)介紹，宇通和FPT雙方一年前就達成了合作共識，在整車和發(fā)動機的匹配上進行技術(shù)設計和試驗驗證，“這不僅包括發(fā)動機油耗的降低，同時更是要讓C9發(fā)動機能夠跟變速箱、車橋達到更佳的組合匹配，使宇通客車的整體表現(xiàn)達到最優(yōu)，從而保證LCC項目的順利開展?！?/P>

菲亞特動力科技管理（上海）有限公司總經(jīng)理余寧接受采訪

    裴賽德進一步補充說道，通過購買成本+燃油成本+維護成本+故障造成的損失+殘值來計算，“C9發(fā)動機的LCC大大低于國內(nèi)競爭對手，具有性價比高、使用成本低、殘值高的特點。”

    實際上，雙方在客車全生命周期管理理念上的高度一致，也正是宇通在LCC項目中首先選擇C9的主要原因。在采訪中，宇通客車項目負責人告訴記者，C9這款發(fā)動機裝配在宇通12米大巴上，其各項指標都比較領(lǐng)先，“尤其是它的油耗，比國內(nèi)很多發(fā)動機都低2-3%。在動力性、噪音、可靠性、維護成本等其他性能方面，C9也同樣具有技術(shù)優(yōu)勢，這對于我們公司推行LCC全生命周期成本管理無疑會有很大幫助?！?/P>

    而對于FPT來說，其雄心卻不僅僅于此。據(jù)透露，除了聯(lián)手宇通之外，它還有意選擇在合適時機引入并國產(chǎn)化天然氣發(fā)動機，從而進一步擴大在國內(nèi)綠色發(fā)動機領(lǐng)域的知名度和美譽度。

上菲紅公司總經(jīng)理裴賽德接受采訪

    借力擴大天然氣機進口力促國產(chǎn)化

    據(jù)介紹，F(xiàn)PT發(fā)動機與中國高端公交車市場的淵源，由來已久。

    2003年，意大利政府捐贈給北京市政府300臺依維柯天然氣發(fā)動機，“從那時起到2008年北京奧運會開始，我們一共銷售了近5000臺發(fā)動機，多數(shù)都是燃氣發(fā)動機?！庇鄬幷f道，2008年奧運會過后，采購暫時進入了低谷。

    2012年，由于綠色能源之風刮遍中國，北京公交集團轉(zhuǎn)而青睞LNG車輛，這時候，在北京已經(jīng)有了一定市場積累的FPT，再次獲得了北京公交400多臺天然氣發(fā)動機的訂單?！叭ツ?，我們銷售了1000多臺進口發(fā)動機（包括客車、工程機械發(fā)動機等），今年，我們還會有更大的斬獲”。談到市場前景，余寧顯得很有信心，“FPT在全球工業(yè)用發(fā)動機市場排名前五，在歐五以上綠色發(fā)動機市場上排名前三。依靠技術(shù)進步和研發(fā)積淀，我們形成了獨特的競爭優(yōu)勢，這也是我們來到中國短短幾年，就在技術(shù)要求最高的北京公交市場取得如此大突破的原因?！?/P>

FPT NEF 6天然氣發(fā)動機

    余寧補充說道，F(xiàn)PT在替代能源上的優(yōu)勢，與集團的長期戰(zhàn)略直接有關(guān)?！昂脦啄昵?，當很多競爭對手都把重心放到電動車上的時候，菲亞特集團把未來綠色能源的發(fā)展重點放到了氣體機上。到今天為止，我們的氣體機在全球都已經(jīng)有很成熟的應用，質(zhì)量也非常可靠。”

    訂單不斷增多的同時，F(xiàn)PT已經(jīng)把天然氣發(fā)動機的國產(chǎn)化提上日程。其在華高層很清楚地意識到，沒有本土化，再先進的發(fā)動機也難有更大的用武之地。余寧表示，目前供給北京公交的機型主要是FPT Nef 6和Cursor 8，這兩款發(fā)動機都將引入重慶合資基地生產(chǎn)?！埃ㄒM燃氣發(fā)動機）跟中國當前的天然氣發(fā)展趨勢是相契合的，我們認為，天然氣車未來三年在國內(nèi)至少會有年均30%左右的增長，F(xiàn)PT的天然氣發(fā)動機也要爭取50%以上的年均增幅。”

    現(xiàn)在，在中國的客車發(fā)動機舞臺上，F(xiàn)PT來了，而且來勢洶洶?？得魉?、玉柴、濰柴等國內(nèi)外同行將會如何應對和反擊呢？