“曼的第三條技術(shù)路線主要是超高壓的燃油噴射、冷卻液溫度與環(huán)境溫度相差無(wú)幾的增壓中冷技術(shù)和EGR率閉環(huán)控制(EGR率在20%以上)。嚴(yán)格意義上講，如果這三樣都能實(shí)現(xiàn)且能夠達(dá)到國(guó)Ⅳ排放，其實(shí)際成本與目前的SCR技術(shù)路線是差不多的。但我們比較擔(dān)心的是假如這一路線通過(guò)，那么在中國(guó)的使用條件下又會(huì)出現(xiàn)大量的問(wèn)題?！睘H柴動(dòng)力股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)李勤在近日舉行的一個(gè)行業(yè)會(huì)議上這樣說(shuō)。

　　歐Ⅵ研發(fā)有創(chuàng)新機(jī)會(huì)

　　“濰柴也在研發(fā)這樣的技術(shù)，但我們不希望把它放在國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ階段，而是作為國(guó)Ⅵ的基礎(chǔ)技術(shù)?！崩钋诒硎?，濰柴在應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)上采用高壓共軌+SCR路線?！半m然大家對(duì)于SCR的國(guó)Ⅳ主流技術(shù)路線已經(jīng)很清楚，但還應(yīng)該意識(shí)到在今后的排放升級(jí)中，SCR再提高效率所帶來(lái)的難題?！?/P>

　　“首先，我們目前是在80%以下的SCR轉(zhuǎn)換效率下進(jìn)行研究。假如要將轉(zhuǎn)換效率提升到90%，就必須再增加一個(gè)NOx傳感器，即要有兩個(gè)NOx傳感器才能實(shí)現(xiàn)。假如要提升到95%，那么油量計(jì)等各方面的部件都要加上去，這些都是硬件方面的成本?！崩钋诮榻B說(shuō)：“更棘手的是，本來(lái)現(xiàn)在80%的SCR轉(zhuǎn)換效率就需要投入大量精力?？上攵?，90%甚至95%的工作難度，SCR需要更多的時(shí)間和精力投入?！?/P>

　　除了SCR總體的轉(zhuǎn)換效率，在脈譜圖上也仍然有文章可做，從這方面來(lái)講，對(duì)于歐Ⅵ技術(shù)的研發(fā)，企業(yè)有很多創(chuàng)新機(jī)會(huì)。

　　“國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ主要是通過(guò)燃燒系統(tǒng)優(yōu)化降低顆粒物排放，再就是降低燃油硫含量和機(jī)油耗。其中，降低機(jī)油耗是實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ的一個(gè)必然環(huán)節(jié)。如果還是國(guó)Ⅲ時(shí)候的機(jī)油耗水平，那么我們很難達(dá)到國(guó)Ⅳ排放?！崩钋诒硎?，雖然達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅳ甚至國(guó)Ⅴ可以不需DPF裝置，但在升級(jí)國(guó)Ⅵ乃至更高標(biāo)準(zhǔn)的排放過(guò)程中，DPF是繞不開(kāi)的。同時(shí)，考慮到目前我國(guó)降低PM的社會(huì)壓力、燃油中不可氧化成分的影響等，DPF也是必備的技術(shù)。

　　“DPF不僅對(duì)微?？傮w的下降有效，對(duì)各種大小的顆粒物都有一定的削減。但它最大的問(wèn)題是再生控制，而且目前DPF的再生控制基本上是開(kāi)環(huán)控制，這對(duì)生產(chǎn)一致性的要求很高?！崩钋诒硎?，這必然涉及到排放升級(jí)對(duì)生產(chǎn)一致性帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

　　一致性不好是社會(huì)資源的浪費(fèi)

　　據(jù)介紹，在國(guó)Ⅳ階段，OBD監(jiān)控在氮氧化物超標(biāo)43%才報(bào)警，超標(biāo)100%才開(kāi)始降扭矩。這聽(tīng)起來(lái)似乎很輕松，但如果仔細(xì)研究SCR技術(shù)原理，就會(huì)發(fā)現(xiàn)情況并不那么樂(lè)觀?！凹偃缥覀兊脑寂欧攀?0克/千瓦時(shí)，要降低到3.5克/千瓦時(shí)的話，就需要65%的轉(zhuǎn)化效率。如果原始排放增加了15%，但尿素噴射單元不能及時(shí)跟進(jìn)，仍然噴射與之前同樣多的尿素，那么就會(huì)殘留下5克/千瓦時(shí)的氮氧化物，這就已經(jīng)超標(biāo)并達(dá)到報(bào)警值。也就是說(shuō)，只要原始排放增加15%，OBD就可能報(bào)警，這意味著原始排放的波動(dòng)必須控制在15%以內(nèi)?！崩钋诜治龅馈?/P>

　　若按照上述方法將所有可能性畫(huà)成一張圖，就可以看出，在65%~80%的SCR轉(zhuǎn)換效率區(qū)間內(nèi)，原始排放值是允許波動(dòng)的，表現(xiàn)出的規(guī)律是：原始排放越高，允許的波動(dòng)幅度就越小，一致性就很難控制。如果能將原始排放降低一些，其允許的波動(dòng)幅度就大一些。“但很遺憾，由于各方面原因，國(guó)內(nèi)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都做得不好，也就是說(shuō)原始排放波動(dòng)必須控制在15%以內(nèi)。這也印證了上面的結(jié)論。”李勤表示。

　　他進(jìn)一步分析說(shuō)：“還有氮氧化物在全負(fù)荷上波動(dòng)的工藝因素。噴油提前角誤差1°，就會(huì)誤差5%~10%，渦流比誤差0.2，根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)測(cè)量的監(jiān)控范圍，誤差最高就達(dá)3%以上。此外還有環(huán)境因素，如空氣濕度、中冷后溫度，包括尿素濃度的波動(dòng)等，這些都會(huì)給OBD帶來(lái)影響。而部分負(fù)荷狀態(tài)下，氮氧化物的波動(dòng)更遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全負(fù)荷。因此，我們經(jīng)過(guò)一年的研究后發(fā)現(xiàn)，最重要的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油提前角精度絕對(duì)要控制在1°以內(nèi)，這是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，目前我們還正在努力，爭(zhēng)取做到?！?/P>

　　因此，總結(jié)一致性，從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅳ，氮氧化物的排放限值在下降，而發(fā)動(dòng)機(jī)成本則在上升。“假如一致性沒(méi)有做好，我們銷售的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行就只能達(dá)到國(guó)Ⅰ水平，這是對(duì)社會(huì)資源的最大浪費(fèi)。作為內(nèi)燃機(jī)制造商，我們有責(zé)任成為活動(dòng)污染源的控制中心。”李勤最后說(shuō)：“現(xiàn)在大家都在說(shuō)中國(guó)夢(mèng)，把它翻譯成英文的話正好是OBD(Our Big Dream)。我想，我們的中國(guó)夢(mèng)就是希望OBD能夠少報(bào)警，正常運(yùn)行?！?BR>