“實施國Ⅳ排放標準，斯堪尼亞已經完全準備好了?！彼箍澳醽喼袊鴳?zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池告訴記者：“之前，我們主推EGR技術，但是考慮到中國油品不達標等問題，SCR技術應該是最合理的技術路線?！?/P>

　　對于曼不采用后處理系統(tǒng)的技術路線，何墨池表示，斯堪尼亞也有相似的技術手段，但油品是該技術的最大阻礙，一旦油品不符合標準，對發(fā)動機的負面影響會很大。

　　“在中國，斯堪尼亞也銷售過類似技術路線的車型，但我們會提醒用戶一定要保證油品含硫量低，這樣才不會對發(fā)動機產生負面影響。事實證明，使用過這種技術路線車型的用戶反響很不錯，認為該路線既省油、排放又低。”何墨池說。

　　一方面，使用EGR技術對客戶而言很方便，但卡車以跑長途居多，目前國內大多數地區(qū)的油品又不能達到標準，產生故障的情況可能會有很多。因此，即使EGR本身的技術水平很高，如果沒有好的油品基礎，這種技術就很難推廣。

　　另外，何墨池介紹說：“不加后處理的技術方式在歐洲推行過一段時間，不過只能達到歐Ⅳ標準。如果升級到歐Ⅴ、歐Ⅵ，就需要使用EGR和SCR兩種技術才能實現。目前，后處理也是歐洲的主流技術?！?/P>

　　在價格方面，何墨池認為，帶后處理的發(fā)動機與機內凈化的發(fā)動機價格上沒有太大區(qū)別，但不同公司會有不同的價格戰(zhàn)略，因此采用該技術的發(fā)動機的售價還是個未知數。