“因?yàn)闆](méi)有看到其具體的技術(shù)報(bào)告，我不清楚曼不帶后處理的技術(shù)路線是如何設(shè)計(jì)的。據(jù)說(shuō)它采用的是兩級(jí)增壓+EGR，那就跟我理解的一樣。”對(duì)于眾說(shuō)紛紜的曼的新路線，戴姆勒大中華投資有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門(mén)動(dòng)力總成/電子電氣工程師張立說(shuō)：“曼路線的成本要比加裝后處理高很多，且其油耗也相對(duì)較高。即使SCR路線要使用尿素，尿素的價(jià)格也遠(yuǎn)低于柴油價(jià)格。這樣計(jì)算下來(lái)，使用SCR路線的車(chē)每年比EGR路線節(jié)省1萬(wàn)~2萬(wàn)元。長(zhǎng)期核算下來(lái)，還是用SCR路線更穩(wěn)妥、劃算。

　　對(duì)于國(guó)Ⅳ路線，張立有著自己的看法：“不建議重型車(chē)用EGR技術(shù)，因?yàn)镋GR路線對(duì)油品要求高，而SCR路線對(duì)重型車(chē)來(lái)說(shuō)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。SCR路線在國(guó)外已經(jīng)很成熟了，戴姆勒全系列車(chē)型均采用SCR路線，即高壓共軌+SCR或者單體泵+SCR，在國(guó)外實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ時(shí)，戴姆勒也采取這種路線。”