對(duì)于不使用后處理而實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放要求的技術(shù)路線，某發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人劉先生(化名)說：“所謂國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上就是要控制兩個(gè)排放，即氮氧化物和顆粒物。從技術(shù)上講有兩個(gè)方案：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部控制，二是在發(fā)動(dòng)機(jī)外部控制。主流的技術(shù)路線認(rèn)為應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)外部控制，機(jī)內(nèi)控制的成本太高而且對(duì)油耗的影響太大。歐洲剛剛開始實(shí)施歐Ⅳ的時(shí)候，有部分人曾擔(dān)心尿素供應(yīng)問題，所以他們出于技術(shù)儲(chǔ)備的考慮，開發(fā)了一種在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ的技術(shù)路線，也確實(shí)有公司已經(jīng)可以在不使用后處理系統(tǒng)的情況下就能達(dá)到歐Ⅳ排放要求?！?/P>

　　他進(jìn)一步解釋說：“斯堪尼亞就使用過這條路線，主要是通過非常高的噴射壓力來實(shí)現(xiàn)。有一組數(shù)據(jù)可以很明顯的對(duì)比出來，能達(dá)到歐Ⅳ排放的燃油系統(tǒng)的噴射壓力一般在1600~1800巴之間，斯堪尼亞為了能在缸內(nèi)達(dá)到歐Ⅳ排放要求，把燃油系統(tǒng)的噴射壓力做到了2600巴，而如此高的噴射壓力是很難達(dá)到的。然后，在增壓系統(tǒng)里面應(yīng)用了一種成本很高的VGT技術(shù)，這樣才能在缸內(nèi)達(dá)到歐Ⅳ排放要求，不需要再使用后處理。這種技術(shù)之所以在歐洲沒有成為主流，是因?yàn)樗嬖趦蓚€(gè)最大的問題：一是成本高，只靠機(jī)內(nèi)凈化達(dá)到歐Ⅳ比使用后處理的成本更高;二是油耗差，所以當(dāng)歐洲尿素供應(yīng)不成問題后，所有的歐Ⅳ產(chǎn)品走的都是帶后處理的技術(shù)路線，包括曼。所以曼在歐洲實(shí)施歐Ⅳ時(shí)并沒有采用不帶后處理的解決方案?！?/P>

　　國Ⅳ排放實(shí)施在即，國內(nèi)主流的技術(shù)路線均需使用后處理系統(tǒng)才能達(dá)到國Ⅳ，在此情況下，曼卻在中國提出了不帶后處理的技術(shù)路線。

　　“曼在歐Ⅴ階段有一套方案，就是使用兩級(jí)增壓、兩級(jí)冷卻加上簡單的后處理實(shí)現(xiàn)歐Ⅴ排放的要求。曼來到中國后，因?yàn)閲舯葰WⅤ要求低，所以它就提出可以把原來的后處理拿掉就可能達(dá)到國Ⅳ排放要求。理論上說，用這種技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)國Ⅳ是可能的，但是這是一種很昂貴的路線，而且這種技術(shù)路線在歐洲并沒有很多經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)所有的國Ⅳ產(chǎn)品都需要加裝后處理，如果國內(nèi)主機(jī)廠效仿曼的做法，不僅不會(huì)降低成本，油耗狀況也會(huì)變差。另一方面，國內(nèi)的油品質(zhì)量普遍不高，做不到50ppm，所以采用這種路線的風(fēng)險(xiǎn)很大。從技術(shù)的角度考慮，我公司肯定不會(huì)采用這種技術(shù)路線。”劉先生這樣告訴記者。

　　對(duì)于業(yè)內(nèi)所擔(dān)心的曼的技術(shù)路線可能對(duì)國Ⅳ實(shí)施造成不利影響的原因，劉先生也給出了自己的看法：“這種路線明明不具優(yōu)勢(shì)，之所以還有人選擇，我覺得最可能的原因是出于對(duì)排放控制的考慮。因?yàn)檫@套技術(shù)不使用后處理，就可以回避兩件事情：一是在上公告時(shí)可以避免做后處理系統(tǒng)的試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)需要后處理設(shè)備在做滿1000小時(shí)試驗(yàn)后還能正常工作，并且滿足國Ⅳ排放要求。如果不采用后處理，這個(gè)試驗(yàn)就可以避免，上公告相對(duì)會(huì)更簡單。二是采用這種路線后，車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(即OBD)將不能很好地發(fā)揮檢測尾氣是否超標(biāo)的作用。當(dāng)排放超標(biāo)到一定程度時(shí)，OBD就會(huì)亮燈給予警示;如果超標(biāo)更多，車速就會(huì)相應(yīng)降低不能開快。如果沒有后處理系統(tǒng)，排放控制就會(huì)產(chǎn)生漏洞，尾氣是否達(dá)標(biāo)將很難檢測。所以，一旦曼的技術(shù)路線被認(rèn)可，肯定會(huì)有國內(nèi)企業(yè)去跟蹤學(xué)習(xí)，目的就在于規(guī)避國Ⅳ排放控制的要求。

　　據(jù)悉，曼不帶后處理的國Ⅳ技術(shù)路線目前還未得到明確的官方認(rèn)可?！按蠹覒?yīng)該了解一下，這個(gè)事情到底會(huì)對(duì)中國的汽車工業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響?壞的作用會(huì)有哪些?國Ⅲ時(shí)期出現(xiàn)的EGR路線，使得國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在5年內(nèi)出現(xiàn)了非常大的停滯，相當(dāng)于讓排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的進(jìn)程后延了。一個(gè)技術(shù)路線實(shí)際上會(huì)影響整個(gè)國家工業(yè)水平的發(fā)展，我非常不希望在國Ⅳ階段再次出現(xiàn)這樣的問題?！眲⑾壬f。

　　同時(shí)他還指出，加裝后處理是實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放的主流?！皻W洲多年前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了歐Ⅳ，從歐洲的經(jīng)驗(yàn)看，一直都是通過采用后處理路線來推進(jìn)排放法規(guī)升級(jí)。后處理技術(shù)能更加有效地利用電控手段來進(jìn)行系統(tǒng)集成，用最低的成本實(shí)現(xiàn)歐Ⅳ，而且能夠在一定程度上兼顧節(jié)能與環(huán)保，所以是技術(shù)的主流方向。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，后處理肯定不能避免。”