重型柴油車國Ⅳ實施在即，對于使用哪種技術路線，國內多數主流廠家更傾向采用后處理技術。因此，作為滿足國Ⅳ排放標準的關鍵組成部分，后處理系統(tǒng)的一致性對于整車質量有著重要影響。也可以說，國Ⅳ能否落實好，后處理系統(tǒng)的生產一致性能起到關鍵作用。那么，目前后處理產品還存在哪些生產一致性方面的問題呢?

　　尿素須標準化

　　SCR技術是實現國Ⅳ排放水平的主要方案之一。SCR系統(tǒng)的運行過程是：當發(fā)現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，其與氮氧化物在SCR催化反應罐中發(fā)生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。由此可見，SCR技術需要利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。

　　因此，車用尿素溶液的質量直接關系到排放水平。“不同廠家生產的尿素溶液品質各異，質量差的尿素溶液成為國Ⅳ排放標準順利實施的重大阻礙。”業(yè)內人士表示。

　　據了解，車用尿素溶液屬于高純物質化學品，對陰離子、陽離子、水不溶物、甲醛和縮二脲的含量要求極高，基本上在0.2%ppm~0.5%ppm之間。因此，生產尿素溶液必須具備非常先進的制備工藝。不過，目前國內生產尿素的廠家實力參差不齊，產品品質也很難統(tǒng)一。

　　“近幾年，生產尿素的企業(yè)各自為政，誰都不愿意把自己的配方貢獻出來，導致各地生產的尿素質量無法統(tǒng)一，而國家也尚無強制性的法規(guī)要求。如果企業(yè)不共同合作制定相關標準，對于國Ⅳ的實施將是阻礙。”業(yè)內人士說。

　　此外，自提前實施國Ⅳ標準以來，北京、上海的部分公交車出現了SCR系統(tǒng)在某些工況(如低速、低溫)下不起作用、車用尿素溶液結晶等問題，導致車輛氮氧化物實際排放嚴重超標的情況?！斑@些問題應該引起相關企業(yè)的重視，進而進行工藝的改進和研發(fā)，為國Ⅳ實施鋪平道路?！蹦澈筇幚砥髽I(yè)負責人表示。

　　OBD監(jiān)測缺乏政策支撐

　　“為了實現國Ⅳ排放標準，重型車大多需要加裝后處理系統(tǒng)。然而，該系統(tǒng)最大的困難在于OBD監(jiān)測，也就是說，在沒有尿素的情況下，該如何控制車輛的運行?！卑不瞻伤{節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰炯夹g總監(jiān)朱慶告訴記者，在歐洲，推行的主要方法是限制扭矩和監(jiān)控報警。一旦后處理系統(tǒng)中缺少了尿素溶液，OBD報警裝置會第一時間發(fā)布警報，如果駕駛員置之不理，車輛會在50~60公里內停止運行。

　　不過，朱慶表示，到目前為止，中國并沒有出臺相關政策，這樣很可能會導致后處理企業(yè)推出造假、以次充好的產品，進而影響產品的一致性。

　　“此外，由于SCR是一個開放路徑的系統(tǒng)，并沒有對氨氣泄漏、顆粒物排放進行監(jiān)測，因此，真正意義上來講，該系統(tǒng)并沒有做到負反饋，這就需要增加兩個氮氧化物傳感器進行監(jiān)控。然而考慮到中國國情，增加傳感器會使成本增加，因此，目前國內的后處理系統(tǒng)普遍只有一個氮氧化物傳感器，使其無法對氨氣泄漏進行量化。在這點上，國家監(jiān)管也不是十分嚴格?！敝鞈c說。

　　對于產品一致性，朱慶還談到了系統(tǒng)的核心技術?！癝CR系統(tǒng)主要由SCR催化劑和尿素還原劑的電控供給裝置兩部分組成。然而，目前在電控供給裝置上，國內自主研發(fā)和批量生產的企業(yè)還寥寥無幾，多數企業(yè)只停留在做樣品的階段，市面上的電控裝置還是由博世等國外企業(yè)壟斷?！币虼?，朱慶擔心，國內企業(yè)會因為核心零部件的成本太高而使用質量較差的產品?！皣鴥群筇幚砥髽I(yè)在做實驗和上公告時通常會使用國外的核心設備，但批量生產后，由于外企無法供應或者價格太高等原因而轉為使用國產設備，在質量上就難免會出現一定的折扣?！敝鞈c說。

　　因此他認為，產品的生產一致性必須由國家監(jiān)管并建立完整的質量管理體系，注重生產現場質量管理控制。“以前，國家每年會對企業(yè)抽查1~2次，但是抽查只能覆蓋到40%的企業(yè)，也就是說，60%的企業(yè)沒有被檢查到。因此，在國Ⅳ實施后，國家要加大抽查的頻率和力度，這樣生產一致性才會逐漸提高?！敝鞈c說。

　　此外，某企業(yè)相關負責人表示，生產一致性不能只在出廠時檢測是否達標，更重要的是在使用過程中實時檢測，哪個方面出現問題，就由相應的廠家負擔責任。

　　“準備階段是一個不斷學習的過程，只有這樣才能使產品一致性越來越好，如果企業(yè)總不尋求突破，產品一致性只能是空談。”該負責人說。