根據(jù)國務(wù)院的要求，我國在“十二五”末年機(jī)動車的氮氧化物排放總量要比“十一五”末年下降10%。而到目前為止，機(jī)動車氮氧化物排放總量不降反增。2012年12月28日，在由中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會與商用汽車新聞共同主辦的貫徹落實國四排放標(biāo)準(zhǔn)工作會議上，來自國家環(huán)保部、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等單位的專家，以及內(nèi)燃機(jī)相關(guān)企業(yè)的代表，傳遞出一個共同的信息：柴油車實施國四標(biāo)準(zhǔn)的時間不會推遲，2013年7月1日將如期執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。面臨嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)尤其是商用車相關(guān)產(chǎn)業(yè)如何行動，才能在“十二五”末期達(dá)到國家要求的節(jié)能減排要求?

　　國四柴油車標(biāo)準(zhǔn)兩次推遲實施 嚴(yán)重影響總量減排工作

　　商用車運(yùn)行里程長、燃油消耗量大，在總的機(jī)動車污染排放中占有很大比例。特別是在氮氧化物和顆粒物的排放方面，商用車都是減排的監(jiān)控重點。

　　對此，在“貫徹落實國四排放標(biāo)準(zhǔn)工作會議”主題演講中，環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心新車環(huán)保申報辦公室主任倪紅，主要針對商用車的減排問題進(jìn)行了闡述。

　　我國機(jī)動車污染集中在老舊和柴油商用車上

　　我國已連續(xù)三年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車污染已成為空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學(xué)污染的重要原因，機(jī)動車污染防治的迫切性日益凸顯。倪紅首先介紹了當(dāng)前中國機(jī)動車排放污染的現(xiàn)狀：與1980年相比，機(jī)動車保有量增加了30倍，達(dá)到2億多輛;其中有將近一半，即超過1億輛是摩托車，將近1億輛是汽車，另外還有1228萬輛低速汽車。

　　按照排放標(biāo)準(zhǔn)分類，這2億多輛機(jī)動車中達(dá)到國四及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車占總保有量的5.7%，其中主要是輕型汽油車。從2000年開始實施國一標(biāo)準(zhǔn)以來，通過淘汰老舊車，目前國三車占到保有量的48%，國二汽車占20%，國一占17%，還有將近10%的車連國一標(biāo)準(zhǔn)也不能達(dá)到?？傮w而言，綠標(biāo)車占83.6%，黃標(biāo)車占16.4%，黃標(biāo)車是目前淘汰的重點對象。

　　根據(jù)監(jiān)測，隨著機(jī)動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動車尾氣復(fù)合的特點。2011年，全國機(jī)動車排放污染物4600萬噸，比2010年增加3.5%。其中氮氧化物637.5萬噸，顆粒物62.1萬噸，碳?xì)浠衔?41.2萬噸，一氧化碳3467.1萬噸。倪紅強(qiáng)調(diào)，根據(jù)車型分類，全國貨車歐諾牡躉錆涂帕N錈饗愿哂誑統(tǒng)擔(dān)渲兄匭突醭凳侵饕墓畢漬擼桓萑劑戲擲啵裼統(tǒng)蹬歐諾牡躉锝詠蹬歐拋芰康70%，顆粒物超過90%，而汽油車一氧化碳和碳?xì)渑欧帕勘容^高，超過總排放量的70%。

　　一項按照排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類的排放量指標(biāo)明顯說明了問題：占汽車保有量9.5%的國一前的汽車，排放的4種污染物占排放總量的40%;保有量占53.7%的國三及以上的汽車，排放量不到總量的25%。根據(jù)標(biāo)志分類，占汽車保有量16.4%的黃標(biāo)車排放了63.7%的氮氧化物、86.6%的顆粒物、55.9%的一氧化碳和60.4%的碳?xì)浠衔铩?/P>

　　倪紅形象地總結(jié)了當(dāng)前全國機(jī)動車污染排放的主要類別狀況：按標(biāo)志分是集中在黃標(biāo)車，按燃油類型分集中在柴油車，按商用和乘用的用途分集中在商用車上。

　　國四柴油車標(biāo)準(zhǔn)兩次推遲實施嚴(yán)重影響了總量減排工作

　　當(dāng)前，環(huán)保部全國各項污染排放控制的主要工作任務(wù)有兩大項，一是節(jié)能減排，二是環(huán)境空氣質(zhì)量。倪紅表示，不管做什么樣的污染減排，首先都得從總量排放角度去控制排放量，并且最終要落實到空氣質(zhì)量的改善。